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在设计方面,VV7 PHEV与燃油版相比,并没有特别明显的区别,只在细节部分进行了调整,在左前车门以及车尾左侧增加了“PHEV”的标识。不过没有区别并不代表它不吸引,在WEY品牌成熟的“豹式仿生学”元素加持下,VV7 PHEV依旧是马路上最亮眼的车型之一,在溜背的GT车型上体现的更加强烈。
VV7 PHEV的内饰同样没有变化,依旧采用向主驾驶倾斜的环抱式设计,熟悉的配方一点也不过时。特别是车内豪华氛围的营造方面,依旧处于领先地位,用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准,中控台材质触感细腻,接缝做工严实,整体品质感不输合资品牌。
总结:
VV7身为WEY品牌的旗舰车型,一直来的口碑和销量都不错。如今VV7 PHEV再度进军插混市场,除了取代过去的P8外,显然是想延续VV7影响力扩大市场。你可以在VV7 PHEV身上看到WEY擅长的一系列舒适、科技、安全配置,再配合Pi4这样一个专为插电混动车型打造的专属平台背书,其方方面面都比P8有所提升,已具备PK合资产品的实力。不过关键还是看售价会不会有惊喜,答案将在本周广州车展期间揭晓,让我们一起期待吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
数据好看是一回事,实际表现又是另一码事了。既然花了这么多时间来剖析1.5代Pi4平台的进化,是时候谈谈实际疗效了。印象中VV7燃油版厚重感不错,但开起来总带有那么一点粘滞感,在踩下油门之初,动力并不会立马跟上,而是要稍微延迟个半秒才释放。不过得益于电机的加入,这点小毛病被纠正了,基本能做到随踩随有。
而双离合变速箱低速顿挫的不足,在混动技术加持下得以弥补。从起步到正常行驶速度这一段区间内,加速足够线性畅快,你很难察觉到变速箱的动作,及时的动力释放让驾驶者愉悦感快速提升。在纯电与混动系统的衔接上,VV7 PHEV有着很好的处理,并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉,整车行车品质值得肯定。
再说一下几种驾驶模式的差异,主要是发动机介入时机和功率输出的差别。AUTO模式下,系统将发动机维持在一个最佳的效率区间,且动力切换难以被感知。在EV模式下,只有后桥电机驱动,可以看做一辆后驱纯电动车,只不过驱动这么重的VV7 PHEV,油门会变得迟钝一些。而SAVE模式则是可以理解成电量保持,主要由发动机来做功,并为电池充电至设定SOC限值,便于拥堵路况使用纯电行驶。在SPORT/SPORT PLUS模式下,整套混合动力系统性能被完全释放出来,发动机与电机将同时出力,从而得到更好的加速感。
转向模式可调是我个人比较喜欢的一点,可以满足不同驾驶者的习惯和驾驶场景需求,面对的人群也会更加广泛。转向手感共有舒适、正常、运动三档,在不同模式下,方向盘的转向回馈力度有所不同。实际转动方向盘虚位较小,并且有着不错的转向精准性和循迹性。
VV7 PHEV的刹车踏板脚感还是偏软。动能回收只利用电机反拖的原理达到,实际初段减速效果没有太明显。只有当你需要更大程度的减速时,继续踩下制动踏板,刹车卡钳才会介入,两者之间的过渡也没有很突兀。如果初次接触这个刹车的话,可能需要一个适应的过程。
至于底盘调校,VV7 PHEV在驾乘感受上跟燃油版是很接近,还是走舒适、偏软的风格,注重行驶质感的营造。混动系统的电池平衡前后负重,行驶稳定性更强了,能够让驾驶者很好的掌控车辆状态。前软后硬的悬架对路面颠簸的处理游刃有余,经过减速带时,偏硬的避震后段又有“Hold”住车身的感觉,而且柔软的座椅有助于化解冲击。
在设计方面,VV7 PHEV与燃油版相比,并没有特别明显的区别,只在细节部分进行了调整,在左前车门以及车尾左侧增加了“PHEV”的标识。不过没有区别并不代表它不吸引,在WEY品牌成熟的“豹式仿生学”元素加持下,VV7 PHEV依旧是马路上最亮眼的车型之一,在溜背的GT车型上体现的更加强烈。
VV7 PHEV的内饰同样没有变化,依旧采用向主驾驶倾斜的环抱式设计,熟悉的配方一点也不过时。特别是车内豪华氛围的营造方面,依旧处于领先地位,用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准,中控台材质触感细腻,接缝做工严实,整体品质感不输合资品牌。
总结:
VV7身为WEY品牌的旗舰车型,一直来的口碑和销量都不错。如今VV7 PHEV再度进军插混市场,除了取代过去的P8外,显然是想延续VV7影响力扩大市场。你可以在VV7 PHEV身上看到WEY擅长的一系列舒适、科技、安全配置,再配合Pi4这样一个专为插电混动车型打造的专属平台背书,其方方面面都比P8有所提升,已具备PK合资产品的实力。不过关键还是看售价会不会有惊喜,答案将在本周广州车展期间揭晓,让我们一起期待吧。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
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