抢占插混头部市场 试驾WEY VV7 PHEV系列

数据好看是一回事，实际表现又是另一码事了。既然花了这么多时间来剖析1.5代Pi4平台的进化，是时候谈谈实际疗效了。印象中VV7燃油版厚重感不错，但开起来总带有那么一点粘滞感，在踩下油门之初，动力并不会立马跟上，而是要稍微延迟个半秒才释放。不过得益于电机的加入，这点小毛病被纠正了，基本能做到随踩随有。

而双离合变速箱低速顿挫的不足，在混动技术加持下得以弥补。从起步到正常行驶速度这一段区间内，加速足够线性畅快，你很难察觉到变速箱的动作，及时的动力释放让驾驶者愉悦感快速提升。在纯电与混动系统的衔接上，VV7 PHEV有着很好的处理，并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉，整车行车品质值得肯定。

再说一下几种驾驶模式的差异，主要是发动机介入时机和功率输出的差别。AUTO模式下，系统将发动机维持在一个最佳的效率区间，且动力切换难以被感知。在EV模式下，只有后桥电机驱动，可以看做一辆后驱纯电动车，只不过驱动这么重的VV7 PHEV，油门会变得迟钝一些。而SAVE模式则是可以理解成电量保持，主要由发动机来做功，并为电池充电至设定SOC限值，便于拥堵路况使用纯电行驶。在SPORT/SPORT PLUS模式下，整套混合动力系统性能被完全释放出来，发动机与电机将同时出力，从而得到更好的加速感。

转向模式可调是我个人比较喜欢的一点，可以满足不同驾驶者的习惯和驾驶场景需求，面对的人群也会更加广泛。转向手感共有舒适、正常、运动三档，在不同模式下，方向盘的转向回馈力度有所不同。实际转动方向盘虚位较小，并且有着不错的转向精准性和循迹性。

VV7 PHEV的刹车踏板脚感还是偏软。动能回收只利用电机反拖的原理达到，实际初段减速效果没有太明显。只有当你需要更大程度的减速时，继续踩下制动踏板，刹车卡钳才会介入，两者之间的过渡也没有很突兀。如果初次接触这个刹车的话，可能需要一个适应的过程。

至于底盘调校，VV7 PHEV在驾乘感受上跟燃油版是很接近，还是走舒适、偏软的风格，注重行驶质感的营造。混动系统的电池平衡前后负重，行驶稳定性更强了，能够让驾驶者很好的掌控车辆状态。前软后硬的悬架对路面颠簸的处理游刃有余，经过减速带时，偏硬的避震后段又有“Hold”住车身的感觉，而且柔软的座椅有助于化解冲击。

在设计方面，VV7 PHEV与燃油版相比，并没有特别明显的区别，只在细节部分进行了调整，在左前车门以及车尾左侧增加了“PHEV”的标识。不过没有区别并不代表它不吸引，在WEY品牌成熟的“豹式仿生学”元素加持下，VV7 PHEV依旧是马路上最亮眼的车型之一，在溜背的GT车型上体现的更加强烈。

VV7 PHEV的内饰同样没有变化，依旧采用向主驾驶倾斜的环抱式设计，熟悉的配方一点也不过时。特别是车内豪华氛围的营造方面，依旧处于领先地位，用料和工艺上代表了WEY品牌的最高水准，中控台材质触感细腻，接缝做工严实，整体品质感不输合资品牌。

总结：

VV7身为WEY品牌的旗舰车型，一直来的口碑和销量都不错。如今VV7 PHEV再度进军插混市场，除了取代过去的P8外，显然是想延续VV7影响力扩大市场。你可以在VV7 PHEV身上看到WEY擅长的一系列舒适、科技、安全配置，再配合Pi4这样一个专为插电混动车型打造的专属平台背书，其方方面面都比P8有所提升，已具备PK合资产品的实力。不过关键还是看售价会不会有惊喜，答案将在本周广州车展期间揭晓，让我们一起期待吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）