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谁说SUV不能下赛道 马自达CX-4对决本田CR-V

lengbowen
对比评测 2019-11-15 00:10

通常说起赛道,首先想到的可能是那些重度改装的性能赛车,很多普通消费者觉得这与自己的用车环境相距甚远。但其实不是这样的,赛道不仅能让专业赛车在这里极致竞技,普通民用车车主也能通过下赛道,更加了解自己的爱车,尽情享受驾驶乐趣。另外,赛道还有一个重要的作用,将车辆推至极限,一台车的真实性能表现将毫不保留地被剖析。

马自达CX-4赛道体验

赛道刷圈竞速

我们这次来到赛道,目的就是检验两台车在极致状态下的性能表现,并且带来了我们身边最常见的两台家用车型,马自达CX-4查成交价|车型详解)与本田CR-V,按理说赛道的主角应该是跑车、轿车这些低重心的车型,但我们今天带来的车型是两台SUV,并且赛道的实际表现出乎意料。

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4采用马自达创驰蓝天技术,2.5L自然吸气发动机同样具备出色的经济性和动力性, 加上6AT的变速箱,动力响应直接。并且CX-4车身高度为1530mm,比CR-V低了149mm,拥有更低的坐姿,所以会有更有利于操控性能。本田CR-V采用地球梦技术,1.5T涡轮增压发动机加上CVT的变速箱,总体性能不差,悬架方面,全新CR-V采用前麦弗逊式,后多连杆式的设计方案,同样是这个级别的常规水平。

马自达CX-4赛道体验

动力方面的对比,其实是自然吸气发动机与涡轮增压发动机的对比,马自达CX-4搭载的2.5L发动机,在当前市场上可以成为“大排量”了,自然吸气发动机最大的优势就是即时的动力响应,并且马自达将油门踏板调教地很有比例感,能精准地控制油门输出,从而让赛车手更好地把控驾驶节奏。相比之下,采用涡轮增压发动机的CR-V,动力响应总是慢上半秒以上,出弯加速时,需要提前预估加速请求,提前踩下加速踏板,等待涡轮发力动力执行,这需要驾驶者更加熟练的驾驶技巧。

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

高速S弯最能考验车身悬架的调校功力,马自达CX-4在经过S弯路段时,车身没有多余的回摆,高速过弯动作一气呵成。而CR-V因为悬架调校过于舒适的原因,在弯中需要不断修正方向,以对抗车身的回摆,对驾驶技术提出了更高的要求。

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

赛道体验最终成绩,马自达CX-4成绩1分25秒29,本田CR-V成绩1分26秒52,足足有一秒多的差距,看得出马自达CX-4在动力输出、底盘平衡、精准操控方面的优势。

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2麋鹿测试回顶部

GVC Plus技术

马自达CX-4在赛道里轻快驾驶的表现,除了它低重心的因素外,所搭载的GVC Plus技术也是很重要的幕后功臣,GVC(G-Vectoring Control)也被称之为加速度矢量控制技术,属于一个控制系统软件,因此没有增加额外的重量和使用额外的零部件,可以应用于马自达创驰蓝天系列车型当中,它的疯狂之处就在于,企图利用发动机来提高底盘性能。马自达CX-4搭载的是最新的GVC Plus技术。

马自达CX-4赛道体验

在驾驶员转动方向盘时,GVC Plus系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速,判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出,从而使车子能够更加平稳的过弯。

马自达CX-4赛道体验

当驾驶员转动方向盘的那一刻,GVC Plus开始控制发动机的瞬时扭矩输出,从而产生一个较小的减速G值,将部分载荷转移到前轮,提高前轮轮胎的抓地力,增强转向响应性能。

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

GVC Plus更像是一项驾驶舒适性配置,技术原理看起来也不难理解,除了能够提高转向响应能力之外,还附赠了一些让人感到意外的效果,无论是日常低速巡航还是高速直线驾驶都有着过人之处。

麋鹿测试
赛车手以60km/h的时速驾驶车辆通过用桩桶摆出的避险测试区

麋鹿测试,在赛道的一段大直道上,通过桩筒摆出高速避险测试区,以时速60km/h的速度通过,观察两台车车身姿态的变化。

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

马自达CX-4赛道体验

总结:经过上述两项测试之后,结果已经显而易见,马自达CX-4相比本田CR-V有更好的动力响应性,在赛道驾驶中让整个驾驶过程更加得心应手一气呵成。马自达CX-4独特的轿跑SUV造型,在拥有高通过性的同时,低重心优势依旧得到保留,丝毫感受不到传统SUV的笨重感,赛道驾驶显得游刃有余,可以说是在同级别里最强调操控的SUV,同时CX-4搭载更加偏向运动化的底盘调校以及GVC Plus系统的加成,都显示出马自达的丰富技术积累以及实车调校经验;而CR-V为了照顾日常使用,整体调教偏向舒适性,虽然乘坐感受也能令人满意,但是对于驾驶者而言,驾驶操控感并不强,在快速行驶下不能给人很强信心。CR-V与CX-4属于两款针对不同消费者人群的车辆,CR-V更加符合家庭用户对一台舒适SUV的要求,而CX-4作为轿跑SUV在满足家用需求之外,出众的外观设计更能满足年轻消费者对运动驾驶的追求。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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