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BEIING-X3在动力方面提供1.5T+1.5L两款发动机车型,其中1.5T车型匹配6MT和CVT两种变速箱。此次试驾的是1.5T+CVT版本的车型。但值得一提的是,1.5T车型全系满足了国六排放标准,1.5L自吸车型则为国五。
激进的初段动力设定是目前小排量车型的惯用做法,好处是能换来不错的起步动力,弥补一些动力的先天不足。但瑕疵同时也会有,如果发动机与变速箱的匹配不能达到一个较高水平,就会产生不那么舒服的“拖拽感”,起步起的好好的,突然被踹了一脚的感觉,可属实不太好。
BEIJING-X3的悬架采用了前麦弗逊,后扭力梁的形式,在同级中比较常见。整体的调校偏向硬朗,并没有因为SUV车型就完全追求纯家用舒适的底盘调校。还保留着一定的运动感与韧劲。而面对路上的颠簸时,也并没有出现松散的感觉,底盘的整体感还算不错。
由于试驾时间有限,我们并没有进行一个全面且详细的油耗测试。不过试驾当天出发时我们清零了油耗与小计里程,从早到晚一共驾驶了110公里左右,包括40公里左右的市区拥挤路况,和70公里左右的匀速正常行驶路况,平均时速在70km/h左右,车上一共两个人,没有开启空调,东西也不多,最后的油耗显示为7.7L/100km,仅供参考!
BEIJING-X3的最终实测0-100km/h加速时间为9.98s,首先起步初段动力输出比较明显,到了中后期逐渐减弱,得益于CVT变速箱,加速全程依旧保持着平顺与线性,但最终表现在同级中还算不错。
刹车过程十分线性,全力制动下也没有出现抖动的情况,悬挂在这个时候的表现显然还是偏向舒适性的,最终我们获得的百公里制动成绩为41.54m,还有提升的空间。
此后我们还对其分别进行了60km/h,80km/h和100km/h的NVH以及怠速测试。出于成本方面的考虑,小型SUV在用料方面会尽可能地使用性价比相对较高的物料,实际的表现如何我们来实测一下。
测试怠速时,我们把BEIJING-X3的空调关闭,但由于发动机声音较大,测得实际怠速的噪声值为42.8dB。之后测试的60km/h的噪音声值为64.8dB,80km/h的噪音声值为68.3dB,100km/h的噪音声值为73.8dB。整体来看,NVH的测试成绩在同级别车型中并不算出色。
总结:对于小型SUV而言,价格永远是最敏感的话题,显然4.99万的起售价让这台BEIJING-X3拥有了不错的性价比。而它的目标人群毫无疑问是年轻群体,甚至说想成为年轻人的第一台车,它的9月份销量为3568辆,显然已获得了一部分消费者的认可,但想要获得更多年轻消费者认可,还需继续努力。(图/文/摄:太平洋汽车网 王嘉逸)
在当下自主品牌车型的内饰都在大肆玩设计和个性的时候,BEIJING-X3的内饰造型其实算不上多么“新潮”,但又让你挑不出什么毛病。那怕是第一次开,你也能快速的上手,不会产生什么陌生感。它可能知道,相对于天马行空的设计,“实用”应该才是这个价位的消费者最需要的。
尽管要控制成本,可BEIJING X3内饰的材质与做工依旧交上了一份还不错的答卷,软质材料包裹占到了中控台和门板接近一半的区域,质感也还不错。
虽然一些小东西有所缺失,但BEIJING-X3的内部标配依旧足够丰富!标配有电子驻车,双安全气囊,倒车雷达,8英寸触控悬浮中控屏,胎压监测!上坡辅助,GPS导航等配置,哪怕是指导价4.99万的入门级车型也会搭载这些,可谓相当给力!
如果满分是100,我会给BEIJING-X3的内饰及空间打85分,这算是一个高分,因为其丰富的标准化配置确实带来了比较高的性价比,内饰的做工也是可圈可点。不过也并非完美,比如乘坐空间和后备箱装载能力虽然合格,但表现很一般。
BEIING-X3在动力方面提供1.5T+1.5L两款发动机车型,其中1.5T车型匹配6MT和CVT两种变速箱。此次试驾的是1.5T+CVT版本的车型。但值得一提的是,1.5T车型全系满足了国六排放标准,1.5L自吸车型则为国五。
激进的初段动力设定是目前小排量车型的惯用做法,好处是能换来不错的起步动力,弥补一些动力的先天不足。但瑕疵同时也会有,如果发动机与变速箱的匹配不能达到一个较高水平,就会产生不那么舒服的“拖拽感”,起步起的好好的,突然被踹了一脚的感觉,可属实不太好。
BEIJING-X3的悬架采用了前麦弗逊,后扭力梁的形式,在同级中比较常见。整体的调校偏向硬朗,并没有因为SUV车型就完全追求纯家用舒适的底盘调校。还保留着一定的运动感与韧劲。而面对路上的颠簸时,也并没有出现松散的感觉,底盘的整体感还算不错。
由于试驾时间有限,我们并没有进行一个全面且详细的油耗测试。不过试驾当天出发时我们清零了油耗与小计里程,从早到晚一共驾驶了110公里左右,包括40公里左右的市区拥挤路况,和70公里左右的匀速正常行驶路况,平均时速在70km/h左右,车上一共两个人,没有开启空调,东西也不多,最后的油耗显示为7.7L/100km,仅供参考!
BEIJING-X3的最终实测0-100km/h加速时间为9.98s,首先起步初段动力输出比较明显,到了中后期逐渐减弱,得益于CVT变速箱,加速全程依旧保持着平顺与线性,但最终表现在同级中还算不错。
刹车过程十分线性,全力制动下也没有出现抖动的情况,悬挂在这个时候的表现显然还是偏向舒适性的,最终我们获得的百公里制动成绩为41.54m,还有提升的空间。
此后我们还对其分别进行了60km/h,80km/h和100km/h的NVH以及怠速测试。出于成本方面的考虑,小型SUV在用料方面会尽可能地使用性价比相对较高的物料,实际的表现如何我们来实测一下。
测试怠速时,我们把BEIJING-X3的空调关闭,但由于发动机声音较大,测得实际怠速的噪声值为42.8dB。之后测试的60km/h的噪音声值为64.8dB,80km/h的噪音声值为68.3dB,100km/h的噪音声值为73.8dB。整体来看,NVH的测试成绩在同级别车型中并不算出色。
总结:对于小型SUV而言,价格永远是最敏感的话题,显然4.99万的起售价让这台BEIJING-X3拥有了不错的性价比。而它的目标人群毫无疑问是年轻群体,甚至说想成为年轻人的第一台车,它的9月份销量为3568辆,显然已获得了一部分消费者的认可,但想要获得更多年轻消费者认可,还需继续努力。(图/文/摄:太平洋汽车网 王嘉逸)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | BEIJING-X32019款1.5T CVT王者版 国VI |
官方价 | 9.59万 |
厂商 | 北京汽车 |
级别 | 小型SUV |
上市时间 | 2019-07 |
发动机 | 1.5T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 150 |
最大扭矩(N·m) | 210 |
变速箱 | CVT无级变速 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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