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作为一个可以说基本只面向本土品牌的车展，东京车展的规模并不算大，展出的东西却都挺有意思，比如这次除了整车展出馆之外，还有一个“未来馆”，里面大多是一些概念产品，现阶段来说很难达到量产水平，但却可以窥探一下在各个厂商想象的未来的日本是怎样的。
在国内，本田最出名的产品就是他的乘用车了，比如我们熟知的雅阁、CR-V、奥德赛等，但其实本田开发的东西有很多，比如下面这个没有量产小玩意：UNI-CUB β。
但很遗憾，这个“行走的小板凳”本田估计是不愿意继续开发了，实际上这台平衡车的早期版本在2012年就已经发布了，而UNI-CUB β虽然稍晚一些，但也是6年前也就是2013年的产品。
本田在开发这台平衡车时应用了Honda Robotics上的平衡技术，并通过优化车轮架构，提高了平衡车的稳定性和复原能力。最高续航6km，并不适合长途使用，本田开发之初也是把他当成室内短途通勤的交通工具，这估计就是我们常说的“偷懒偷到家”的本田版本吧。
在未来馆里，丰田放出了LQ概念车，这款概念车可以理解为是之前CONCEPT-爱i的重塑版本，设计非常大胆。
当然外观并不是这台车的重点，重点是内饰，内饰与外观一样充满科技感，并且采用了曲面屏设计的全液晶仪表，中控台中间则是YUI人工智能助手（中文名结衣）。
YUI人工智能助手可以通过多种形式与驾乘人员交流，包括交互语音对话、可提神减压的座椅相关功能、车内灯光变化、调节空调系统、香水，以及其它形式的人机交互功能。
对于自家的人工智能助手，丰田提出了一项体验计划，也就是“TOYOTA YUI project TOURS 2020”，计划在2020年6年至2020年9月在东京丰洲市MEGAWEB和台场周围的公共道路上提供LQ实车试乘并实际体验YUI人工智能助手。而这次车展上，丰田提供了它的先行版的VR体验。
据了解，搭载YUI人工智能助手的LQ大概有400名丰田客户来协作开发，通过了解他们的信息、性格等情况来“共同成长”，这也是丰田认为可以实现未来愿景的创新努力。顺带，明年的实车体验路线可以查看下图，基本都是是围绕青海展馆和MEGA WEB周边的开放道路，从另一方面来说这也是公众离L4自动驾驶最近的机会了。
说起东丽，估计很多人都会有点陌生，不知道这是一家什么公司，但如果我说它是碳纤维的世界霸主呢？从1972年开始把碳纤维应用到体育用品上，到现在飞机、汽车上面都有东丽碳纤维的身影，东丽碳纤维的市场份额已经1/3了，而这次车展东丽也展出了一台概念车I to P。
当然了，东丽本身不造车，这台概念车更像是一个产品展示。在现在车辆安全性和电动化越来越高的现在，车的重量也比之前增加了不少，所以东丽认为各个车身部件依然有很大的减重空间，所以打造了这台以“充满韧性且柔软的复合材料”打造的概念车。车体长宽高分别为4280mm、1930mm、1350mm，可以乘坐3人，车重为850kg。
I to P概念车采用由碳纤维和树脂组成的复合材料来打造的单体壳车身，除了大开度车门、大面积车窗等设计外，还减少了零件数量，对于常见的金属单体壳车身，重量可从300kg降低到140kg，降低了超过50%的重量。
除此之外，全悬架、车窗、轮毂等地方都采用了新的符合材料，从而降低整车重量。
FOMM是日本一家创立并不算久的研发型公司，在这次东京车展展出了它第一台量产车型FOMM ONE。
新车长宽高分别为2585mm、1295mm、1550mm，包含电池时车重也才620kg，比一般微型车还要小很多，但依然可以乘坐4人，在日本狭窄的住宅区道路里行走可以说是如鱼得水。
虽然长得像老年代步车，但技术方面还是挺不错的，电池采取可更换设计、并且有转向助力系统、轮毂电机、可以手机查看电池信息以及可以在水面上行驶一段距离。最高速度80km/h，NEDC续航166km，充电时间7.5小时。
APM是accessible people mover的缩写，翻译过来可以叫成无障碍通行器，这是丰田为2020年东京奥运会和残奥会开发的车辆，它可以解决工作人员和乘客最后一英里的出行问题。
无论是残奥会参赛选手，还是去观看东京奥运会比赛的观众，都有相当一部分是行走不便的人群，而这台APM可以为他们提供一个比较便利的移动手段。车辆有可供轮椅上下的斜坡，不用时可以藏于车内。
驾驶座设置在第一排中央，可以方便观察两边乘客上下情况。最大续航100km，最高车速19km/h，对于场馆内的移动手段来说，这个续航和速度足够了。
NTT DoCoMo 作为全球最大的通信公司，在5G时代的肯定不愿落于下风，在2018年DoCoMo就推出了一个移动演示平台，也就是这台5G BUS DEMO。
当然，这台巴士的本职工作是向人们展示5G时代的数据传输速度是多么的夸张，但是它展现的方式却有点不一样，巴士内部是三块屏幕组合而成，可提供一个环绕式的观赛体验，用来展示的素材包括橄榄球比赛和日本风光。
车内采用4台索尼4K超短焦投影仪，中间是一块7K分辨率的屏幕，而两侧各有一块3K屏幕，共计13K，提供精细图像之余也需要非常庞大的数据传输量。。
日本是一个地震较多的的国家，对于灾害发生时往往道路、通信都会中断，这时候救助伤员就是一件比较困难的事情了。而NTT DoCoMo联合东京女子医科大学开发了这台基于5G通信的移动智能网络手术概念车，内部有机械手、CT等医疗设备，可以远程操控进行手术。
当然不止是灾区，在一些比较偏远的、医疗不发达的地区，也可以采用这种远程做手术的手段来改善当地的医疗条件。
相比于之前的4G通信，5G通信能够传输更加高清的图像，网络延时也更低，对于远程操控的医生来说可以获得更加丰富的患者信息以及更加得心应手的操作。
总结：从这次的未来馆里汽车类的展品来看，电动化和信息化是未来的趋势，哪怕是拥有世界上最高混动车型销量的丰田，对汽车电动化也不是一个抗拒的态度。另一方面，这些汽车类产品其实已经开始不局限于产品本身的功能了，通过电动话、信息化的手段，来与人进行一个更加深入的交流，虽然这个有点科幻，但未来人手一个智能管家也说不准。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）
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