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通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构,爱信6AT同样采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵元件,1个单向离合器。通用6AT的6R系列采用单段式壳体,提供了结构刚度,有利于提高NVH性能。
首先必须肯定爱信6AT有20多年发展历史,拥有技术成熟、质量稳定和大批量产出的成本优势。在结构设计方面,爱信的横置6AT通过增加拉维纳机构的行星轮数目,减小了行星轮的啮合力,从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度。在爱信6AT研发过程中,也出现了两种非莱佩莱捷形式的6AT传动方案。如U660的横置6速,用于雷克萨斯等车型。该传动方案与莱佩莱捷式机构原理是一样的,不同的是:采用3个制动器、2个离合器,输出为拉维纳机构的行星架;有直接挡(4挡);分箱面的位置不同。结构设计也非常巧妙,紧凑性不低于莱佩莱捷机构的6AT,主要体现在C1离合器和B3制动器方面,可见爱信在结构设计方面的功力深厚。
通用研发的纵置6AT,系列代号为6R,是与ZF合作的,采用的是莱佩莱捷式行星机构。结构设计最大特点是:相比于其他变速箱的多段式壳体,6R系列采用单段式壳体,提供了结构刚度,有利于提高NVH性能;新增美式皮卡的拖车模式,保证发动机的功率输出;增加手动换挡模式和PTO取力口;粉末冶金行星架材料。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈妙玲)
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