通用6at与爱信6at区别在哪里

通用6AT采用的是莱佩莱捷式行星机构，爱信6AT同样采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵元件，1个单向离合器。通用6AT的6R系列采用单段式壳体，提供了结构刚度，有利于提高NVH性能。

首先必须肯定爱信6AT有20多年发展历史，拥有技术成熟、质量稳定和大批量产出的成本优势。在结构设计方面，爱信的横置6AT通过增加拉维纳机构的行星轮数目，减小了行星轮的啮合力，从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度。在爱信6AT研发过程中，也出现了两种非莱佩莱捷形式的6AT传动方案。如U660的横置6速，用于雷克萨斯等车型。该传动方案与莱佩莱捷式机构原理是一样的，不同的是：采用3个制动器、2个离合器，输出为拉维纳机构的行星架；有直接挡（4挡）；分箱面的位置不同。结构设计也非常巧妙，紧凑性不低于莱佩莱捷机构的6AT，主要体现在C1离合器和B3制动器方面，可见爱信在结构设计方面的功力深厚。

通用研发的纵置6AT，系列代号为6R，是与ZF合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。结构设计最大特点是：相比于其他变速箱的多段式壳体，6R系列采用单段式壳体，提供了结构刚度，有利于提高NVH性能；新增美式皮卡的拖车模式，保证发动机的功率输出；增加手动换挡模式和PTO取力口；粉末冶金行星架材料。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈妙玲）