EU7的内饰使用比较常规的设计，整体层次分明，各区域功能明确，多用深色木纹和棕色皮质装饰，非常符合一台中级车稳重的气质，比较适合目标客户的审美。在配置方面，EU7还是比较厚道的，全系标配全景天窗、双12.3英寸大屏、后排出风口、LED大灯和倒车影像，这些配置都是日常生活中比较实用的。

得益于2785mm的轴距，173的体验者在EU7的后排可以拥有将近三拳的腿部空间，宽敞的空间是对一台中级车最基础的要求之一，也是与几何A、埃安-S相比最大的优势。不过与视觉上稍有差异的是，EU7的座椅并没有想象中的柔软，而是属于稍稍偏硬的风格，后排的座椅对腰部的支撑略有欠缺，优点是座椅倾斜角度够大，乘客坐姿够舒适。

EU7使用最大功率160kW（218PS）的电机，官方宣称百公里加速8.4s，动力水平相当于2.0T的发动机，可能有人对8.4s的成绩不屑一顾，但是不要忘记电机的反应速度可比发动机要快的多，所以相同的加速时间，电车的驾驶感受可比燃油车要爽快的多。在底盘方面，相比几何A和埃安-s的扭力梁悬挂，EU7的后多连杆悬挂要更有优势，毕竟独立悬挂在舒适性和操控性上都要优于同级的非独立悬挂。

在D档模式下，轻踩下EU7的油门踏板，它的前段还是有短暂的虚位，过了虚位之后，你就能感受到电车独特的灵敏性，无需等待转速攀升，无需等待变速箱降档，速度表就会很快的攀升。即使大力踩下踏板，单速变速箱也不会让你有丝毫的顿挫感，而是非常顺滑的推背感。不过动力过于灵敏也未必是件好事，尤其对于中级车来说，毕竟你要十分小心的对待油门，才能让后排的乘客没有怨言。

EU7的底盘调教工作是由英国米拉完成的，属于在舒适与运动找到平衡点的风格，并不会让你觉得悬挂绵软无力，同时也不会助你山路中劈弯，总之就是让你感到稳稳当当。对于路面上比较细碎的颠簸，EU7能比较柔和的化解，不过如果面对的是减速带的话，它也只能用略显生硬的方式回应你。

EU7对于电能的管理和优化并非十分理想，出发前车辆显示有420km的续航里程，经过往返228km的路程，本应剩余192km的里程，但是电脑显示只能再跑71km。全程经过五环、六环和高速路，整体还是比较顺畅的，并没有十分拥堵的情况，多数时间保持80km/h的速度巡航。当然，当天伴有小雨，雨水的阻尼作用也会影响到续航里程。

总结：在外观方面，EU7符合一台中级车稳重的形象，内饰也摆脱了奔驰的设计，有了自己沉稳的风格，还拥有宽敞的空间和充沛的动力，即使用经验丰富的燃油车标准来要求它，它也会是一台称职的中级车。不过，续航里程才是纯电车最大的敌人，如果能在电池容量或者电能管理方面有所突破的话，相信纯电中级车会进一步占领市场。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）

车型参数对比
图片
车型	北汽新能源EU72019款逸潮版
官方价	17.59万
厂商	北汽新能源
级别	中型车
上市时间	2019-09
发动机	纯电动 --马力电动机
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	4门5座三厢车
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