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大招准备好了 试驾广汽新能源Aion LX

国内新能源汽车市场的发展速度不可谓不快,从选择单一到选择困难(种类太多)也就是近几年的事情,而真正能走进消费者心里的产品却寥寥无几,大多数还是为了迎合趋势,不可否认直到今天依旧有人在观望,但也有人已经憋好大招了。如果一款纯电产品不再仅仅依靠续航里程就足以俘获你,那么这款产品的杀伤力可想而知,综上所述,在体验过AION LX查成交价|车型详解)之后我认为它就是这样一款产品,即便不去看650km的综合工况续航,它的表现依旧强势。

Aion LX试驾

今天我们试驾的广汽新能源Aion LX就是广汽传祺准备好的大招,这是一款让人印象极为深刻的产品,因为它的表现会让你很自然联想到特斯拉与蔚来。能够有如此印象自然不只是满足续航里程的多少了,还关系到产品本身更多样的表现,比如设计、功能性、智能化与安全,当然更重要的还有驾驶表现,下面我们通过几个关键词来了解一下Aion LX的实力。

外观:未来前卫的跨界风

从Aion S开始设计上的风格就已经确立,Aion LX也是延续了这种较为前卫的设计理念,更是大胆的将风格倾向了跨界,可以看到车身流强调了流线感,造型更为低俯,艳丽的车身颜色搭配黑色悬浮式车顶性格更为突出。不仅如此,Aion LX自带有隐私玻璃以及隐藏门把手设计进一步拉高了档次。当然,运动与未来感的结合还是能够让消费者喜爱的,像是独具一格的轮毂造型、碳纤维后视镜以及车顶性感的扰流小尾翼,不论是整体还是细节设计上Aion LX都让人一见倾心。

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

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Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

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2用料档次超同级回顶部

内饰:ADiGO系统很强大

Aion LX的内饰也是家族化的风格,但做了更好的调整,尤其是在档次感上已经非常,包括车内金属饰板、镀铬材质以及车顶翻毛绒皮的应用都给人很强的豪华感,工艺的细致程度可以说相当的好,在用料和工艺方面甩特斯拉(内饰工艺...大家懂的)几条街。仪表盘与中央显示屏幕采用了一体式设计视觉效果很棒,在功能方面包括智能网联、娱乐、上网等都是很全面的,而ADiGO智能驾驶系统则成为了Aion LX的另外一个亮点。

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

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3智能驾驶与空间回顶部

Aion LX达到了L2级别的自动驾驶,同时满足L3级别自动驾驶条件,在这一方面不输给特斯拉,但由于法规限制目前也是只实现L2级别,ADiGO智能驾驶系统包括HWA高速公路自动驾驶系统、TJA交通拥堵辅助驾驶、ELK紧急车道保持辅助等。在本次活动中我们还是体验到了一些相关功能,例如自动并换车道,它需要满足在时速80km/h的情况下完成,打转向灯后待车辆识别周围车况安全时会自行并道,一个指令智能满足一个并道操作,所以不会出现连续并道的情况,不过因为条件限制,目前这个功能也只能在路况较好的高速公路尝试,但从其自动化的表现来说已经让人足够期待了。

Aion LX试驾


自动变道功能演示

空间:2920mm轴距的大家伙

Aion LX秀气的造型来看它的体量应该不大,但实际上它的轴距达到了2920mm,要比蔚来ES6的轴距还要长,还有优化的空间布局,使得它的腿部空间表现十分宽裕。身高1.80米的体验者坐到后排,宽敞的腿部空间与完全平整化的地板,搭配全景天窗让人心旷神怡。我觉得这样的空间表现完全可以在增加一个腿托也绰绰有余。

Aion LX试驾

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4综合续航650km/加速3.9S回顶部

动力总成与性能:3.9S与140kg

Aion LX拥有两驱与四驱版本,其中双擎四驱电机总功率达到了300kW,总扭矩为700N·m,这样的参数表现已经堪比很多超跑车型了,同时它的百公里加速实测达到了3.9S的成绩非常轻松,在本次试驾中很多同行还有踩出3.8S的成绩相当惊人了。当然,除了动力强劲,还有轻量化设计的大量应用也起到了助力效果。

大招准备好了 试驾广汽新能源Aion LX

Aion LX试驾

Aion LX试驾

在Aion LX上听到轻量化这个词可能有点不可思议,毕竟这个词通常出现在性能车上,实则不然,因为电池的关系通常电动车的更重,对于加速和操控性的影响是非常大的,而Aion LX独有的铝制车身结构使得整车减重达到了140kg,不仅如此还有0.288的超低风阻系数。最后在说说电池与续航,双擎四驱版车型的电池容量达到了93kWh,能量密度到了180Wh/kg,这使得它的综合工况续航达到了同级最高的650km,至于实测表现如何我们会在拿到试驾车后进行测试,下面我们看看Aion LX的驾驶表现究竟如何。

驾驶:舒适、豪华、畅快

Aion LX的加速表现我们在场地体验中已经领教到了,踩下电门之后的全力加速已经不可以同推背感来形容了,而是死死的把你按在座椅上,这种感觉有点过山车垂直下降的感觉,虽然有点难受但更多的是兴奋,此时我完全不需要去怀疑3.9S的加速成绩,在这方面他做到了。当然,日常驾驶的表现才是我们的用车需求,如此强大的动力在日常驾驶中是不是会很突兀呢,答案自然是否定的。

Aion LX试驾

Aion LX试驾

Aion LX试驾

踏板调校以及动力响应速度都很线性,初段设定的并不是很灵敏,这保证了日常驾驶的舒适性,动力可以做到呼之则来,电门开合度最多一半就足够日常驾驶所需了,而最让我喜欢的是这台车的驾驶状态,各个方面包括转向、电门以及制动踏板的力度都非常符合我们国人的驾车习惯,踏板与转向轻柔一些,动力的响应绝对够快但更偏向舒适性,这一点非常重要,它与驾驶特斯拉就是截然相反的表现,后者灵敏异常的电门一脚下去动力过剩感确实过瘾,但并不舒服,而Aion LX就很懂得我的需要,我肯定它的风格也就是我自己的风格,毕竟没有人比自己更懂自己了。

Aion LX试驾

Aion LX试驾

之所以总提到特斯拉是因为在产品实力上Aion LX确实有着明显的优势,3.9S的加速表现与650km的超长续航能力绝对不是开玩笑的,而在驾驶质感上,我觉得舒适性明显要比特斯拉更优秀,底盘悬挂在滤震方面做到了非常有效彻底的过滤,它不会有硬邦邦的感觉出现即便是减速带行驶,而在绕桩体验中悬挂的支撑很足没有明显的侧倾更是说明了Aion LX拥有更高的驾驶质感,大量应用的铝制车身结构让这台车的行驶状态更灵活且一致,这是非常难得的,但相比转向系统而言,它需要打更多的方向来实现较大角度的转弯,这一点没有特斯拉的产品表现灵活。

结语:

广汽新能源Aion LX给我留下的印象非常深刻,动力、续航在同级别甚至更高级别产品中都出类拔萃,同时,设计上的别具一格以及更多智能科技应用让产品的整体实力更加全面。售价方面17号晚上Aion LX公布了24.96-34.96万的价格区间,同时也提供有电池租赁版本的选择,如此看来这将会对蔚来ES6与特斯拉的多款产品造成有力的威胁,三足鼎立的时代似乎近在眼前了。(图/文/摄:太平洋汽车网 李明

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