作为首批对福特领界进行试驾的媒体，在18年11月我就在美丽的厦门对燃油版的领界进行了较为透彻的三天试驾，期间经历了拥堵城际；高速公路和一些非铺装路面，当时的福特领界就给我留了下很深的印象。“爸爸的旅行”这一试驾主题也相当贴合该车的调性。

而在大半年的时光之后，福特对领界进行了一番革新，纯电的属性让它的基调有了那么些许奇妙变化，那么剥离了发动机，塞入一个电动机之后，福特领界EV到底是一种怎么样的存在？

领界曝光之初让我感受到了一些美系车型设计语言的复苏，特别是前脸45度下的视觉感受，线条和层次感都营造得相当不错。

从我的个人视角来看，目前新能源车型有些用烂了一些设计元素，比方说大量的蓝色和绿色的饰件点缀在车身的各个角落，用以来标榜自己新能源身份。领界EV让我感觉是新能源车型里的一股“清流”，在和燃油版领界的对比中，我甚至觉得纯电版本会更加富有质感。

我们先来看一下这辆车的硬实力，据厂家介绍，领界EV搭载了一台单电机电动机，放置于前轮处，同时它的电池为三元锂电池，电池容量大约为49.14kWh，也就是不到50度电，整个电池包的容量并不算出色，然而公布的NEDC续航依然可以达到390km。

目前如果从合资纯电SUV的角度挑选，福特领界EV的竞争对手几乎没有。所以我们从目前比较成熟的新能源车系中进行挑选，领界EV星领型在补贴后的售价为20.68万元，我们则选择了目前落地价比较接近的选择了2017款 ERX5 EV400 电动互联旗舰版：

当然上表主要列出的是一些两车在用车科技配置上的区别，可以看到福特领界EV的优势还是不错的。但是新能源车型最终还是要落到产品的“三电硬件”上：

领界EV采用博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器，额定/峰值功率60/120kW，额定/峰值功率150/280N·m，减速比为8.28。最高车速可达150km/h，并且匹配3档制动回收。此外领界EV的电池容量为49kwh，能量密度为141.8。在60kW快充状态，电池可在33分钟内从30%到80%的电量，快充10分钟可续航60公里，慢充从20%-100%需要6.7小时。据官方数据，电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循环，容量衰减小于20%。

值得一提的是，福特领界EV采用了可靠的电池安全解决方案来保障行车安全。全车采用福特全球安全标准设计，具备优良的底部防护设计及合理的动力电池系统内部布局，并通过-25℃至45℃高温高寒测试以及多种碰撞安全性挑战；动力电池系统采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度达到300毫米；动力电池系统还经过火烧、海水浸泡、挤压、碰撞等超16项安全性测试，可保证在极端条件下的电池安全。

在车市下行的大环境下，每家车企都想方设法在品牌竞争力；产品线丰富性；甚至是制造舆论方面投入。而福特品牌的近况也并不能说很乐观，你说福特领界EV的出现能够给福特打下多大的强心剂，这不得不说也属于一种“天方夜谭”了。

挡在纯电动车面前的，除了电池技术、还有充电桩布局等生态因素，好在福特基于自身品牌强大的背书，将这些变量处理得很好，在我看来，成为首款合资纯电SUV这样的“先驱者”，领界EV走对了，福特也走对了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）