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纯电油耗测试:实测成绩为72km
宋Pro DM使用的是三元锂电池,电池容量为15.7kWh,官方公布的纯电续航里程为81km,相比那些踩标准线的的50km插混车型而言就实用很多,那实际表现如何?
测试前,我们选择公司停车场的星星充电桩进行充电(充电功率为3kW左右,属于交流慢充桩),电量从13%充到100%用时约5个小时,如果用随车充接家用电的话,充满约要10个小时。
出发前,我们把里程清零,空调温度设置为24度,两格风量,车上两名成年人。此次测试路况比较通畅,其中超过超过一半路程为高速工况,总体平均时速偏高,最终里程显示为69.2km的时候,电池电量降到15%,发动机强制介入,此时我们长按EV键进入强制EV模式,最终纯电续航里程定格在72km,这个成绩表现还是不错的。如果是纯市区行驶,超过80km问题不大。所以基本上如果有充电条件的话,即便是单程二三十公里的出行半径(日常上下班),也基本可以做到纯电行驶了。
亏电油耗测试:
如果电池的电量用完了,油耗怎样?这是不少网友对于插混车型经常问起的一个问题。为此,我们进行了一次相对严苛的测试,就是在电池电量低于15%的工况下,测试出宋Pro DM的百公里油耗。
测试前,电池电量为13%,这时发动机已经处于强制启动状态。测试条件与纯电测试一样,空调温度设置为24度,两格风量,车上两名成年人。不过测试路线选择广州环城快速(两圈),遇到下班晚高峰,加上修路,拥堵路况占7成,最终跑了132公里,平均时速为31km/h,总共消耗燃油为12.79L,最终算出亏电状态下的百公里综合油耗为9.7L。
当然,这是相对极端情况下的油耗(不充电,当燃油车来开),实际上充电的情况下,中短途距离出行,油耗会更低。比如综合纯电和亏电的测试情况,行驶200公里的话,百公里综合油耗为6.3L左右。
按照我们的测试方法,驾驶模式调至它的最强模式,即SPORT+HEV模式,同时关闭ESP系统以及空调系统等用电设备。另外,测试时电池电量剩余84%。由于带电机,不支持拉转速起步,所以操作很简单,松开刹车的同时油门到底就是了。起步初段只有电机工作,抬头不算明显。随后发动机介入后,加速感明显提升,这是抬头姿态就相对明显了。
起步初段只有后轴电动机全力工作,并没有出现打滑情况,随后发动机介入工作,g值再度攀升,维持在0.6g左右,持续时间也比较长,加速感比较强烈。基本到了后段g值基本保持0.4g左右,后劲还是很不错的。整个加速过程,变速箱的换挡速度不算快,但动力输出相当平顺,最终测得宋Pro DM双擎四驱版的百公里加速最好成绩为6.83秒,表现已足够出色,加速能力超过同级大部分的2.0T车型。
全力制动时,由于SUV的重心偏高以及偏舒适的悬架调校,点头现象比较明显,前悬挂的支撑不是很足,姿态并不是很优雅。不过好在整个过程中,制动力挺平稳的,并没有出现大的波动,最终测得百公里制动距离为39.82米,这个成绩还不错,不过在同级中就没有它的加速性能表现那么突出了。
这次噪音测试,我们是在纯电模式下进行的。参考环境噪音,宋Pro DM的车型密封性做的不错,静止状态下(发动机不工作)噪音值仅为34.9分贝(环境噪音为52.3分贝),车厢内很安静。而随着速度起来后,电机工作的声音并不算太明显,噪音主要来源与路噪与风噪,总体上静谧性表现不错。
纯电油耗测试:实测成绩为72km
宋Pro DM使用的是三元锂电池,电池容量为15.7kWh,官方公布的纯电续航里程为81km,相比那些踩标准线的的50km插混车型而言就实用很多,那实际表现如何?
测试前,我们选择公司停车场的星星充电桩进行充电(充电功率为3kW左右,属于交流慢充桩),电量从13%充到100%用时约5个小时,如果用随车充接家用电的话,充满约要10个小时。
出发前,我们把里程清零,空调温度设置为24度,两格风量,车上两名成年人。此次测试路况比较通畅,其中超过超过一半路程为高速工况,总体平均时速偏高,最终里程显示为69.2km的时候,电池电量降到15%,发动机强制介入,此时我们长按EV键进入强制EV模式,最终纯电续航里程定格在72km,这个成绩表现还是不错的。如果是纯市区行驶,超过80km问题不大。所以基本上如果有充电条件的话,即便是单程二三十公里的出行半径(日常上下班),也基本可以做到纯电行驶了。
亏电油耗测试:
如果电池的电量用完了,油耗怎样?这是不少网友对于插混车型经常问起的一个问题。为此,我们进行了一次相对严苛的测试,就是在电池电量低于15%的工况下,测试出宋Pro DM的百公里油耗。
测试前,电池电量为13%,这时发动机已经处于强制启动状态。测试条件与纯电测试一样,空调温度设置为24度,两格风量,车上两名成年人。不过测试路线选择广州环城快速(两圈),遇到下班晚高峰,加上修路,拥堵路况占7成,最终跑了132公里,平均时速为31km/h,总共消耗燃油为12.79L,最终算出亏电状态下的百公里综合油耗为9.7L。
当然,这是相对极端情况下的油耗(不充电,当燃油车来开),实际上充电的情况下,中短途距离出行,油耗会更低。比如综合纯电和亏电的测试情况,行驶200公里的话,百公里综合油耗为6.3L左右。
外观方面,全新一代宋Pro最大的特点就是采用了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言,最明显的就是前后大灯都融入了龙爪的元素,辨识度会更高。这次测试的DM版本与燃油版、纯电版本是基本保持一致的,较为明显的区别在于前格栅造型上。总的来说,龙颜升级后的宋Pro,给人的感觉是好看的同时更多了几分精致感。
可旋转的大尺寸中控屏已是时下比亚迪车型的一大特点,这种内饰布局也成为家族化设计的一部分,简约不失时尚。相比之下,宋Pro DM的用料给了我不少惊喜,整个中控台基本是由软质材料覆盖,而且镀铬饰条的妆点也恰到好处,甚至门板、中控台下方还加入了翻毛皮进行包裹,档次感明显提升。
宋Pro DM是大五座的设计,前后排的乘坐空间表现都不错,尤其是后排座椅,座垫对腿部支撑到位,靠背也可进行一定的角度调节,加上柔软的座椅,乘坐感比较舒服,即便长途久坐也不容易累。后备厢的空间也足够宽敞,日常出行完全没问题,而且后排座椅可按比例放倒(地台纯平),偶尔装载一些大件物品也没问题。
总结:融入最新的Dragon Face 2.0设计语言、搭载DiLink 2.0智能网联系统、L2 Plus智能驾驶辅助系统、第三代DM技术都是宋Pro DM的突出亮点,产品实力明显更强。性能上,这次测试的双擎四驱版虽然没有三擎版本(四驱高能版)那么炸裂,但是实测百公里加速6.83秒的成绩依然十分出色,即便放在同级2.0T的阵营也足够出彩,加速依然是它的一大优势,同时油耗表现也更好。重要的是,价格进一步下探,性价比更加突出,这也是笔者更推荐的版本。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 宋Pro新能源 2019款 1.5T 四驱性能版旗舰型 |
官方价 | 19.98万 |
厂商 | 比亚迪 |
级别 | 紧凑型SUV |
上市时间 | 2019-07 |
发动机 | 1.5T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 160 |
最大扭矩(N·m) | 245 |
变速箱 | 6挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
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