四款20-30万元中级运动型轿车推荐导购

推荐车型：马自达睿翼轿跑
厂商指导价：19.18-23.98万元
推荐理由：睿翼轿跑是操控的利器，拥有清晰的驾驶感受，小排量带来燃油经济性以及较高的性价比。

提到轿跑，许多人第一个想到的会是红极一时的马自达6轿跑，而马自达睿翼轿跑的造型和上代马6相比，变化是显而易见的，造型比上代马6更精致、更有档次，其采用的2.5L直列四缸DOHC发动机，该发动机包含了马自达众多先进技术，同时还有一项数据非常特别：压缩比仅为9.7:1，完全适用93号汽油，带来了经济上的优势。

作为轿跑车型的入门级产品，睿翼轿跑的外形设计简洁，注重的是车身的流线性，尤其是前机舱盖上两条凌厉的线条和柳叶型的前大灯叫人过目不忘。

作为轿跑车型的核心设计，尾部造型是整车的焦点。睿翼轿跑车尾时尚动感，C柱的弧线优雅，倾斜角度比较大。短小的尾厢外沿稍稍翘起，与圆润的车身搭配的天衣无缝。多层次尾灯造型别致，后备箱盖被灯组分为两个部分。高位刹车灯采用LED灯组，提高行驶的安全性。

马自达睿翼轿跑采用的205/60 R16的韩泰轮胎，在同级车型中，匹配16寸的轮胎显得不够厚道，轮毂造型较之保守对视觉的冲击力不够强烈。

内饰方面，现代感和科技感得以提升的中控台设计简洁且操作更人性化，全系标配无钥匙启动系统，铝合金踏板，让人车沟通更加直接。

采用三幅多功能真皮方向盘，换挡拨片位于方向盘上左处，加减档按键分开控制。

带自发光功能的炮筒式仪表盘，动感十足，具有强烈的视觉效果。

6碟CD和双区自动空调很实用，车型装备了车辆信息显示板，能查看空调温度、电台和油耗等信息，目前全系还标配了8寸触摸屏幕智能GPS导航系统，性价比进一步提升。

定位于运动系家轿，座椅的舒适性和包裹性就显得同等重要。前排座椅的靠背支撑性非常好，两翼的托起可以紧紧贴合身体。

在空间上，尽管睿翼轿跑轴距参数并非中级车之最，但其保证了前排空间较之宽裕，可惜的是无法提供体面的舒适空间。行李箱的容积为519L，后排座椅可按比例放倒，能获得难得的储物空间。

底盘结构上，睿翼轿跑采用了双横臂式独立悬架带横向稳定杆前悬挂，E型多连杆带横向稳定杆独立后悬架结构，这套底盘系统更适应高速行驶，后悬挂支撑有力，车身侧倾比较小。可是悬挂行程比较短，对于突然闯入的路面震动过滤稍显不足，路感比较清晰，偏重驾驶乐趣。

马自达睿翼轿跑装配了电动随速助力转向系统，如此的设计让驾驶者在低速区域感觉操控方向盘变得十分轻松，随着速度的提升，方向盘会渐渐收紧。

马自达睿翼轿跑有两款发动机2.0L和2.5L，2.0L发动机动力表现一般，而MZR 2.5L四缸发动机，则扩大了气缸内径与冲程，缩小了气缸间距并将活塞轻量化，并通过改善吸排气口的流动性来提高实用区域的扭矩，实现了更为线性的加速感与精准的响应性能，最大输出功率达124kW/6000rpm，在4000转时即可达致226N.m的最大扭矩。9.7的压缩比，让国内的车主可以使用93号汽油。与其搭配的是没有运动模式的5挡手自一体变速箱，百公里综合油耗达到8.3L。

编辑点评：马自达睿翼轿跑坚持运动特性，意味着它必须做出“物理特性”上的妥协，如它的车身空间是同级中最小的，无法提供很体面的后座空间，乘坐感不如对手舒适等。但只要你用心去开它，特别是激烈驾驶一番，你会发现这些妥协其实还是值得的。睿翼轿跑依然是操控利器，但与人车沟通极为直接的老马自达6相比较，睿翼的驾驶清晰感有所弱化，这对钟情于老马自达6的买家来说，或许是一个遗憾的改变。

推荐车型：君威GS
厂家指导价：28.39万元
推荐理由：君威GS是一部由欧洲主导研发，外形亮丽、底盘出色、科技齐全的全新车型，走的是“时尚豪华运动”路线。

君威GS的定位从上一代深入民心的豪华商务形象，摇身一变成为时尚动感个性化座驾，采用2.0排量涡轮增压发动机，供油方式为缸内直喷。君威GS的底盘很精密先进，部分摇臂甚至不惜成本的用上铝合金，车型采用245/45 R18的普利司通轮胎，也是同门最高规格。在造型轮廓上，君威GS采用四门轿跑的形式。

消费者认识汽车的第一印象就是其外观，凭着一对锋利的獠牙，君威GS让人过目不忘，超高的回头率就是最好的证明。虽然“獠牙”和“侧进气口“的装饰效果大于实际用途，但第一印象已经让人感到其攻击力了。

快背式流线型车身顶部设计帮助君威GS取得了同级别车型中最小的风阻系数Cd：0.27。车尾最出彩的部位无疑要属动态平衡尾翼和一体式菱形镀铬双尾排，这两者的点缀让整个车尾顿时变得活跃起来。

车型采用镂空式的铝合金五幅轮毂，匹配245/45 R18普利司通轮胎。

内饰方面，君威GS采用半环形工作台设计。色彩搭配上，富有激情的红色与神秘的黑色成为了新君威GS车内的主旋律，再加上亚光的镀铬与耀眼的金属装饰，可以说从进入新君威GS车内的一刻起，肾上腺素就会受到了刺激，内心中开始充满了去驾驭和征服的激情。

“D”型方向盘采用了人体工程学设计，两手的9点和3点位置采用了打孔真皮包裹，提升手感的同时也增大了两者间的摩擦系数。另外，在方向盘背部还设有换挡拨片。

新君威GS的仪表背景灯光沿用了英朗的设计，平时开启后呈现的是冷色系淡蓝色的背景光，而当切换到Sport模式的时候，整个背景灯就会切换到令人亢奋的火红色。位于仪表中部的多功能显示屏能给到驾驶者很多信息，胎压监测、机油寿命、超速报警、导航、车速和续航里程……

君威GS的配置也是相当的丰富，DVD多媒体导航影音系统配上harman/kardon音响是其中的亮点。另外，像电子手刹、前排座椅通风加热、主动转向大灯、天窗等现如今中高级轿车的常规化配置也一样不少。

君威GS的很多细节部分去慢慢品味，如在真皮座椅、变速杆下部的封尘皮套和方向盘真皮包裹的结合处都采用了红色的缝合线。而在车门下方的迎宾踏板以及油门和刹车踏板上都使用了金属件装饰。

空间方面，君威GS似乎并不占什么优势，不够符合中高级轿车主流消费者的期望，由于为了保证车辆运动性能和操控的精准性，君威GS在轴距上做了一定的牺牲，将驾驶席的位置也向后做了调整，这些设定让后排乘客的腿部空间不够宽松。尾箱容积为500L，后排座椅可按比例放倒，能满足日常使用。

君威GS的底盘值得一提，采用了增强型的麦弗逊式前悬挂和增强型的多连杆式后悬挂，摇臂甚至不惜成本的用上铝合金，而且这套悬挂系统还使用了CDC全时主动稳定系统来进行控制。

君威GS沿用目前君威2.0T那台涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW，最大扭矩350N.m，从0-100公里加速仅用7.3秒。百公里综合油耗达到9.3L。

其实，君威GS的最大秘密武器并不是发动机，而是flexride自适应驾驶系统。这套驾驶系统共为君威GS提供了标准、运动和舒适三种驾驶模式，可分别根据不同的使用需求进行切换，而在不同模式下车辆的变速箱换挡时机、油门踏板灵敏度和方向盘的转向力矩都会做出不同的设定，以满足驾驶者的需求变化。

编辑点评：君威GS是一部由欧洲主导研发，外形亮丽、底盘出色、科技齐全的全新车型，走的是“时尚豪华运动”路线。虽然君威GS的空间偏小，不够符合中高级轿车主流消费者的期望，但作为一款运动轿跑，它有高级的形象、有享乐的装备、有性价比，开起来让人很愉快，其任务就是勾起驾驶者的情感欲望，那么君威GS无疑是最出色的。

推荐车型：大众CC
厂家指导价：25.38-30.08万元
推荐理由：外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，采用TSI+DSG技术，动力得到明显提升。

作为一款进口车，流线型的外观将大众极具未来感的设计发挥的淋漓尽致，无框车门与侧围板的设计，将车身的运动风格勾勒的恰到好处；车门后视镜采用流线型设计，装有LED发光技术的整合型转向信号灯，并配备新型可外翻式电动全景天窗。难怪被欧洲媒体誉为“有史以来最美的大众汽车”。 

大众CC修长的车身看起来更加宽大，尾部稍稍上翘的设计、低矮稳健的流线化跑车造型非常明显，前脸处棱角分明的散热格栅，别具特色的发动机箱盖弧线使得冲击力得到了进一步的提升。

大众CC的尾灯用的是卤素灯泡，但是通过灯内部反射面的设计营造出放射线光芒的效果。而尾灯的整体造型又和车尾融为一体，质感之美强烈而不影响功能性。

内饰的设计风格与外观一致，品质高级且拥有夺目的视觉冲击力，令人流连忘返，鲜明呈现了跑车风格与豪华轿车的舒适。目前有全黑、上黑下米和棕色三款内饰可供选择。

采用多功能三幅真皮方向盘，带有自动泊车与定速巡航功能，高科技色彩丰富。

仪表盘造型中规中矩，没有采用过多的镀铬装饰和背景光设计。 

变速箱方面，目前大众CC2.0TSI用的是6速DSG，1.8TSI则为7速DSG。并拥有着很高的科技含量，“Lane Assist偏道辅助矫正系统”、“ACC自动车距控制巡航系统”、电子刹车、自动驻车及ESP等多项功能。

大众CC的座椅是内饰的一大特点，不仅提供了透气的打孔真皮，而且形状类似赛车的桶形座椅，能防止驾驶时身体滑动。

或许过分追求车身的紧凑和流线性，从而导致大众CC车厢空间不是特别够大，1米8的模特坐在后排座位，头部仅有三指距离，一旦遇到较大的颠簸路面，或许就会有触头的危险。

大众CC的底盘和迈腾同平台的设计，采用前置前驱布局，悬挂调校显然更偏向舒适用车的风格。

大众CC采用大众已广为应用的两台A888系列发动机，排量分别为1.8T和2.0T。与君威GS2.0T 162kW最大功率相比低了15kW，而峰值扭矩比君威GS 360N.m低了70N.m，在起步和加速方面，君威GS会占据绝对优势。大众CC传动系统继续采用大众看家本领——DSG双离合变速箱，其动力传输连贯、高效率运作已被大家所熟知，两款排量对应的并非是同一款变速箱，2.0TSI用的是6速DSG，百公里综合油耗为8.0L。1.8TSI则为7速DSG，百公里综合油耗为7.8L。

编辑点评：作为轿车而言，CC并没有出色的空间可以吸引我们。但作为一种略带个性的选择，挺适合作为个人代步工具以及出席各种社交场合的时尚名片。虽然它既不像君威GS那样抢眼，也不是马自达睿翼跑车的造型。但它是一款风格明显的轿跑，在丰富齐全的配置满足了大多数人轻松驾驭的需求之后，尽管少了一些高科技的运动用车功底，悬挂操控一般，但这种风格还是比较成功的。

推荐车型：丰田锐志
厂家指导价：20.98-32.68万元
推荐理由：前置后驱，V6发动机，与皇冠共享底盘，这些为驾驶乐趣增添了不少分数。

丰田锐志：可能不少人觉得锐志的身段比例比较特别，其实这是跟他前置后驱有关系，锐志的前悬要比同级车短，后悬则明显偏长，由于后轮驱车普遍需要更加强悍的后悬挂，所以留出更多空间布置复杂后悬挂和驱动轴。锐志采用2.5排量5GR-SE和3.0排量3GR-FE这两台V6发动机，其中2.5排量当仁不让地担当主力，锐志的底盘不光是同级中唯一的前置后驱构造，还与皇冠共享底盘，这是他面对同级对手最自豪的一点。 

动感是丰田锐志外观设计的最大特点，2.85米的轴距搭配4.735米的车长，配合短前后悬设计，把锐志打造成了拥有健美身材的运动员。

流动的线条从大灯开始，顺着雕塑般的发动机罩向后延伸，沿着起伏的腰线一直贯穿着车尾。短小的车尾将线条力量汇集起来，如同绷紧的肌肉充满了力量。

锐志风尚版搭载的是235/45 R18普利司通轮胎，更宽更扁平的轮胎能提供更好的抓地力和稳定性。

内饰的设计和做工让人对体现出日式出品的精致特点，功能至上的设计理念在锐志身上演变成了运动与豪华并重。新锐志在内饰的颜色上也分为两种，即有偏向运动的纯黑内饰，也有偏向于温馨豪华风格的浅色内饰。 

锐志内饰的豪华并不仅仅停在表层上，一些最新搭载的技术装备更能令全新锐志的使用便利性得到实实在在的提升。如：7气囊、定速巡航、一键式启动、倒车影像系统、温度分区控制等等。

炮筒式的仪表清晰易读，深嵌在仪表台中间的导航屏幕不会受到反射阳光的干扰。

在变速器方面，全新锐志标准配置了6挡手自一体变速器，高配置版本的车型还装有方向盘换挡拨片。

舒适体贴的内部环境配上豪华感十足的真皮座椅，容易让人产生强烈的归属感。

锐志后排中部隆起的鼓包也决定了其后排很难舒适的坐下三名成年人，后行李箱容积偏小，仅为480L。

动力系统方面，全新锐志共有2.5L和3.0L两款发动机配置。142kW最大功率的2.5L V6发动机匹配带运动模式6挡手自一体变速器，动力足够而且非常有乐趣，油耗水平也低，应该是最合理的选择。而3.0L V6发动机则明显是走性能路线。目前全系可用93号汽油，进一步提高了燃油经济性。

有了动感的外观和强劲高效的动力系统，一副好底盘是保证驾驶乐趣的关键，丰田锐志采用皇冠舒适性底盘。

作为这四款车型中唯一采用前置后驱布局的一款，锐志的悬架更注重舒适性表现，但仍能够提供足够的支撑和反馈，VDIM车辆动态综合管理系统的广泛运用，实现了更加完美的主动安全性能，随时随地都能将车辆失控的几率降至最低。

编辑点评：丰田锐志的不仅具有良好的操控性，还拥有高技术含量的底盘，大大提高车主实际驾驶信心。新一款锐志装备水准大幅度提升，并不付钱地局限在舒适装备，也不是简单地堆砌电子装备，二十基于平台技术改进，加入不少高级的主被动安全装备，与同平台的皇冠相比也不遑多让，让锐志的高级变得更实在。　　

网友们建议：

LOUCE（太平洋广东广州网友）　2012-3-8　15:15:00

如果追求操控又对君威的变速箱不满意，可以考虑思铂睿和马6睿翼。两台车我都经过深度驾驶，操控都是B级车里的一流好手，其中以思铂睿更优，转向精准回中力清晰，底盘厚实有韧性，马6也不错就是感觉没有思铂睿那么矫健，而且马6的后排比思铂睿宽敞（但我不喜欢大后座）。

又追求动力，思铂睿和马6都是自然吸气发动机可能满足不了楼主的要求。追求T的话，好些操控好又动力强的车被楼主排除掉了。锐志其实动力不差的，V6发动机的平顺性和动力输出要比4缸机好不少，老款锐志我试驾过，直线加速其实挺给力的，静音也是上乘，就是底盘稍软了点，操控稍差。

如果可以接受君威的变速箱，君威最符合要求，如果可以接受动力稍差，可以考虑思铂睿和马6，如果可以接受锐志的操控，可以选锐志。其实短板或者可以考虑用改装来补足，可以考虑轻度改装锐志的底盘增强操控，起码比重度改思铂睿或马6的动力系统容易，风险也小。

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cai1974(太平洋广西桂林网友）　2012-3-8　16:48:00

你的这一条导购说到我心坎里去了，呵呵。当然，以你的年纪、态度、环境，可以不高调（比如排除宝马，那也就直接排除了1系等），但可以有品位，建议您可以重点考虑一下思博睿和凯泽西两款车，这两款车蛮相似的，操控不错，做工精细，也相对小众（尤其是凯泽西，给人一种比较有品位的感觉，呵呵），后排空间不至于很大，当然，共同的缺点和锐志一样，就是动力上稍微要差一些，建议您亲自试驾一下，看看能否满意。慢着，当当当当，重磅推荐来了，2.5力狮（不是2.5GT），论品位，这款车更胜一筹，动力也稍好一些，虽然空间可能大了点儿，但是驾驶起来还是很灵巧的，感觉不到拖沓，而且大空间也确实有它的好处，偶尔载几个人什么的，也更有优越感，建议重点考虑哦。

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闪闪小星星(太平洋湖北十堰网友)　2012-3-8　20:05:00

个人感觉君威GS比其他三款都要好。君威GS车型其技术是来自于萨博，这款发动机前段赶不上大众CC1.8T但中后端的加速性能要比CC强很多。君威发动机技术是非常先进的，采用了缸内直喷加持涡轮增压技术，除此之外，还具备双平衡轴与dvvt可变气门正时技术，让它的升功率达到了81kw/l，这款涡轮增压技术与传统的涡轮增压技术稍有不同，它采用了双流道设计。将发动机排气道分为两组（1、4号汽缸为一组；2、3号汽缸为另外一组），它们两组各有一条单独的排气管来共同驱动涡轮。这样的设计能使废气排出的节奏稳定，有利减少排气干扰导致的涡轮工作滞后现象，所以涡轮增压可以早在1400转时就介入，2000转已达到峰值扭矩。动力上自然不用说了。空间上君威GS与另外三款差不了太多，毕竟是同一级别的轿车。内饰做工上中控的科技感和导航屏幕上面虚化的T标强化了君威GS的运动感，仪表盘旁边的金属刻度比较惊艳。此外，君威GS的座椅绝对是一大卖点，绝对对得起他所标榜的运动性， 包裹性和舒适性绝对的胜内饰的整体做工个人感觉要比另外三款车华丽，当然这是个人的感觉，感觉这四款车里还是君威GS略得头筹，推荐君威GS。

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大只佬有大智慧(太平洋四川成都网友)　2012-3-8　21:15:00

按你的要求其实可以选锐志，不过锐志的驾驶感受是好开，而不是所谓的后驱或漂移，锐志的3圈半及后驱都不适合“按想像中的锐志”那样去开，但是在市里开，起步领先一下还是可以的，不知道这服不服和你需要的驾驶感受。

睿翼就算了，卖的不好还是有道理的，但操控是好过锐志的；君威其实可以，不过后排连我都觉得小了点。

可以留意一下帕萨特，虽然感觉和锐志完全不同，但都是好开的车型，如果非从这4部车选，我觉得锐志可以，但是它绝不是你想象中的那样去操控，另外低配是斋了点。

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大解子(太平洋吉林长春网友)　2012-3-8　23:38:00

要论楼主说的操控性和驾驶感受，前驱似乎是“最拿不出手”的。在国内抛开奔驰C级和宝马3系这种车，后驱家用B级里就只剩锐志这唯一一个代表了。锐志的平台等级其实不低，它源自皇冠，从平台看都达到C级了。但丰田是将它作为运动B级定位的，价格也处于这个区间。虽然在日本本土它被当做轿跑，但由于它出自丰田，骨子里总摆脱不了那股子对舒适的关注，因此锐志的运动性并没有向技术和造型渲染的那么厉害。这款车总体开起来仍偏中庸，特别是方向感，并不讨运动爱好者的喜欢。

锐志主打的2.5L发动机技术、参数都不错，但在后驱车里绝对不算大排量，因此在干燥的柏油路上，锐志过弯轻易也不会甩尾，过弯极限还是不俗的。不过要遇到雨雪湿滑的路面就要小心了，如果没把握可别太“运动”的开，否则在公路上“转圈”可不是好玩的。不过要是技术高超，锐志比起前驱和四驱车来说，还是要更好玩的，特别是对于喜欢玩漂移的“高手”而言......

以上言论是参考网上和结合自己的一些观点。仅供楼主参考，希望楼主能买到适合自己的座驾。其实：家用，省心，公私兼顾操控性能好的车，楼主还可以看看，进口的斯巴鲁力狮和性价比更高的铃木凯泽西。