不容小觑的新人 试驾北京现代昂希诺纯电动

要说起国内布局新能源产品的合资品牌，北京现代是比较早的一个了，早在16、17年的时候就已经推出了 第九代索纳塔混动、伊兰特EV，前不久领动插电混动也正式上市，而现在，现代还带来了昂希诺纯电动车型，那么，它的表现究竟怎样呢？ 

昂希诺纯电动搭载一台来自大陆集团EM15系列高电压电驱系统，里面集成了电机、变频器和减速器三个部件，由此也带来了更小的体积和重量，而动力电池则是来自宁德时代的三元锂电池组，采用水冷散热，容量64.2kWh，官方综合续航里程为500km。

如果说电动车和燃油车开起来最大的差别是什么，那肯定是动力方面的响应了。得益于电动机的特性，昂希诺纯电动的起步称得上迅猛，提速相当轻快，310N·m的扭矩对于这台车来说绝对是绰绰有余。

但也因为这非常迅速的响应性，车辆从静态转化成动态这个过程很容易让乘客感到一些“眩晕感”，初次上手需要一点时间适应。

当适应了加速踏板和电动机输出之间的比例后，昂希诺纯电动会变得很好驾驭，加速不拖沓，中高速下再加速也有足够的动力储备，单齿轮变速箱这种纯粹的减速机构也让整个加速过程非常线性。

并且，在中低速行行驶时，少了发动机的昂希诺纯电动车内整体噪音表现不错，传入车内的基本都是车头电机那高频转子的声音，听起来还有点小激情感，但当速度起来了之后，风噪和路躁会比较明显，尤其是后排，这一点比较扰人。

悬挂的调校稍稍偏硬一些，在驾驶中可以感觉到悬挂对于车身的支撑性比较足，在变道或者过弯时会比较有信心，但同样也因为这悬挂的调校，车身对于小颠簸路面实在是有些敏感，悬挂对小震动的过滤并不彻底，车身小晃动有些多。

至于方向盘，依旧是熟悉的调校风格，阻尼力度比较轻盈，转动起来不怎么费力气，但同时从方向盘上也不会获得多少路面信息和车身反馈，电子味略浓厚，简单点来说这个方向盘适合日常轻松驾驶多一些。

另外，昂希诺纯电动还提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，不同驾驶模式最大的区别是动能回收等级和动力响应的不同，在ECO+模式下，车辆极速也会被限制在90km/h，但只需要地板油即可解除限制。

今天试驾的这台昂希诺纯电动还配备了准L2级的驾驶辅助，智能自适应巡航系统以及车道保持辅助比较好用，在高速上简单试用了一下，识别率比较高，体验不错。

关于电动车的续航估计还是有很多人关心的，这次试驾的路线足够长，所以稍微做了个小测试。表显里程230.9km，高速路段约占了65~70%，其中还包含一些静态挪车拍摄的情况，全程开空调（基本一档风24度），平均时速约38km/h，表显电耗为14.9kWh/100km。

此时电量还剩49%，经过简单计算后，如果按照本次试驾的路况，昂希诺纯电动的续航可以达到470km，与标称的500km综合续航比较接近了。

昂希诺支持快充和慢充两种充电方式，其中采用快充的话从30%-80%仅需40分钟。