安全配置全系一致!新普锐斯购车手册

第三代普锐斯的外观变化可谓是耳目一新，而其内饰同样也进行了全面更新。中控台延续了第二代普锐斯桥梁式“悬浮”设计，内饰以黑色调为主，局部配以银灰色，内饰选材除方向盘外，没有使用软性材质，采用都是硬塑料板，其实这完全是一种环保的理念，普锐斯所用的内饰塑料部件全都可以回收再利用，更加贴切绿色低碳环保的造车主题，且纹理清晰，质感还不错。

第三代普锐斯方向盘与其它车的反向盘造型有别，形状为椭圆形，如旭日东升，按键集中在了方向盘左右的两个圆形范围内，从操作上来讲，也更加方便、人性化。

车辆信息显示屏，位于中控台上端，比二代普锐斯长70mm，设计也更为之美观。

湛蓝水波式挡杆是普锐斯设计上的另一大妙笔。挡杆位置竟在方向盘右下角的仪表台上，N、D、R、B挡都是单触式的，停车挡P被一个按钮代替。停车步骤是先挂入N挡，再按下P键。

第三代普锐斯有三个工作模式：EV模式就是纯电动行驶模式，实现零排放，在40km/h时速之下在小区里行驶，几乎听不到什么噪音。ECO是省油模式，在这个模式下油门踏板和节气门开合度的比例被改变，简单讲就是野蛮地踩油门发动机也不会有积极反应，能最大限度地保证燃油经济性。PWR是动力驾驶模式，又称“双核”模式，开动此模式，发动机会合电动机一齐发力，从而达到最大的功率。 

空间方面，第三代普锐斯凭借设计师将A柱前移，车顶高点后移以及优化后的车内布局，使车厢空间有所增加，后排乘客头部和腿部空间也均有明显提高，一米七五的男士坐进后排车座，头部和腿部尚有一个拳头的活动空间，但若后排座椅同时坐三个人，还是会显得比较拥挤。尾箱空间为445L，家用而言绰绰有余，丰田普锐斯在空间的布置上还是令人满意的。

第三代普锐斯使用的是和CT200h同一款油电混合动力系统THS-11，由一台1.8升的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，其中发动机最高输出功率达73kW/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，电动机最高输出功率为60kW，整个动力系统的综合功率为100kW。工信部公布的综合油耗为4.3L/100km。

这种油电混合动力车在城市内1500内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。以下这图形象生动的向我们阐释了动力系统的运作过程。

配置分析

在安全性能方面，新款普锐斯的三款车型并没有因为级别和价格的不同而出现差异。在主动安全性方面，新普锐斯配备了ABS+EBD+BA、S-VSC系统、上坡辅助和牵引力控制系统等。在被动安全性方面，这三款车均配备了7个安全气囊，这在同级别车型中是很少见的，也就是说即便购买最低配置也能够享受到最高的安全保护。

第三代普锐斯除了全系配备了一致的安全配置之外，其他配置也十分厚道，全系均配备了随速助力转向、自动空调、定速巡航及内后视镜防眩目等等的功能，完全没有因为是最低的配置把实用的功能去掉。

而三款配置的新普锐斯在价格上差距那么大，但是区别究竟在哪里？下面便为大家揭晓一切。

从上表我们可以看到，比标准版贵了1万元的豪华版，只是多了真皮方向盘和电动真皮座椅，不过1万元的差价还是过于昂贵。

而最高配的的豪华先进版多出的配置都是以舒适取向的功能，导航、倒车可视、自动大灯、感应雨刷等配置，还有最为体现高科技的太阳能通风与遥控空调系统，单单这些配置便比标准版差价4万元，是否值得，就看各位看官的钱包厚薄程度了。

编辑点评：从配置来看，售价最低的标准版虽然减掉了一些舒适性装备，但安全性装备一样未缺，性价比非常高，强烈推荐作为第一选择。价格最高的豪华先进版集合了第三代普锐斯的多种人性化豪华配置（太阳能通风与遥控空调系统、G-BOOK导航系统、倒车辅助监视器等等），适合那些对丰田非常钟情、重视享受的环保主义者购入。

此外，丰田普锐斯享受三年或10万公里的修保养服务，HV蓄电池五年或20万公里的保养政策。但与雷克萨斯CT200h六年或15万公里免费维修保养的政策相比，还是有些落差，不过价格也是明摆着的，存在即有价值，按需购买依然是最基本的出发点。

总得来说，新普锐斯在配置方面还是非常厚道的，作为一台环保车型，购买者相信也不会冲着其各种动力和性能表现而去，毕竟环保是一种态度，并不在于其是否值得购买，价格是否合理。

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