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去年底，一汽奔腾发布了全新的品牌战略，随后推出了T77、T33两款SUV车型。在不到一年的时间，这一次新奔腾又带来了T系列的第三款全新车型——T99，定位中大型SUV，成为新奔腾品牌的旗舰车型。作为旗舰车型，可以说奔腾T99（查成交价|车型详解）代表着目前品牌的最高造车水准，集合了最前沿的技术。那最终能否扛起品牌的大旗，肩负起品牌向上的重任？不妨往下看。
此前，我们已经对奔腾T99进行了详细的静态解析，想了解的网友可以通过下方的图片链接进入查看，我们先从大家更为关注的动态体验开始：
首先说明一点，这次体验的是试装车，并不代表量产车的最终表现，仅供参考。另外由于这次动态试驾的时间较短，体验不算全面，主要给大家分享一下给我印象深刻的地方。
动力方面，奔腾T99上面使用的是一台由一汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机（CA4GC20TD-32），目前已经应用在红旗HS5等车型上，最大功率为165kW（224PS），峰值扭矩达到了340N·m，单从性能参数来看这台发动机并不逊色与合资品牌的2.0T发动机。变速箱则是采用盛瑞第二代8速自动变速箱，设置了运动、手动模式。据悉未来还会提供爱信6AT变速箱的选择。
2.0T+8AT的组合，在同级车型中动力规格算很高的了，对得起旗舰SUV的身份。硬件固然重要，但是实际的调校表现更重要。首先这台2.0T的动力表现是比较得体的，无论是低速、还是中高速行驶的状态，提速都足够轻快，完全没有笨重感。普通模式下，油门并不算灵敏，动力输出比较渐进，加上刹车的脚感也不错，低速跟车也不容易累。另外，这台发动机的动力储备还是不错的，在80km/h后的提速也能给到不错的加速力道，超车无压力。
这台8AT变速箱的表现同样可圈可点，它的换挡逻辑似乎更注重动力输出的平顺性，所以换挡速度不算特别快，尤其在需要加速降档时，总感觉慢半拍，有点跟不上节奏，尤其在小赛道里绕弯时会比较明显。如果用运动档会稍微好些，深踩油门时变速箱可以在8档直接降到4档。不过正常提速时，动力输出相当平顺，变速箱升档也比较傲积极。总的来说，这款8AT日常行驶的平顺性还是令人满意的。
另外，相比主流的6AT，8AT变速箱有着更绵密的齿比，日常巡航时发动机能保持更低的转速，理论上能带来更好的燃油经济性。实际体验中，奔腾T99在各个时速下转速都比较低，60km/h的转速在1200转左右，80km/h在1500转左右，120km/h也不到2000转，这样对燃油经济性无疑是更友好的。另外，大约在75km/h的时速下，变速箱能上到8档。
方向盘的转向力度很轻巧，单手抡方向盘也没有压力，有点像现在大众SUV的风格。转向的圈数比较多，而且预留了一定的旷量，指向性说不上精准，尤其在场地小赛道激烈驾驶时，有点跟不上节奏，不过日常驾驶就挺轻松的，毕竟飙车不是它的强项，这也是时下大部分城市SUV的调校风格。
相比转向的调校，底盘的表现则有点出乎意料，尤其是在场地小赛道里绕弯，车身的动态表现并没有想象中中大型SUV的笨重感，给人感觉反而是比较轻盈的，弯道中车身侧倾还是有的，不过重心的转移比较快，没有拖沓感，说白了不像是开着一台轴距接近2米9的SUV。底盘的调校还是以舒适为主，悬挂对于路面大的冲击也能很好地化解，舒适性有保证。可能时轮胎比较薄（试驾车采用的是245/45 R21轮圈）的原因，在细碎路面行驶时底盘反馈的路面信息有点多。总得来说，奔腾T99营造的是一种好开、轻松的驾驶风格，挺符合中大型SUV的定位。
之前奔腾T77上采用的是“光影折学”的设计理念，这一次奔腾T99上则升级到“光影魅学”设计理念，依然是营造出菱角分明的车身立体感，不过线条更舒展，刚柔并济，方正魁梧，旗舰SUV的气场营造很到位。此外，数码雨滴式前格栅、旗杆型日间行车灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯、动态转向灯等设计同样出现在T99上，整体设计给人眼前一亮，在同级车型中颜值算比较突出的一位。
贯穿式的尾灯是尾部设计的一大特点，也是时下最流行的设计形式，夜晚点亮具有动态显示效果，相当炫酷。另外，两侧竖型的雾灯设计与车头相呼应。整个尾部的设计同样是棱角分明，上下横向的饰条进一步拉宽了横向视觉效果，显得更魁梧敦实。
【尾灯点亮效果】
贯穿式的双12英寸大屏是内饰设计的最大特点，占据了大半个中控台，营造出较强的科技感。大部分功能都集成在中控屏里，基本找不到物理按键，即便是日常用到的空调控制区也是采用触控的液晶屏设计。用料方面，整个中控台也基本是由软质材料覆盖，其中也融入了缝线以及亚光饰板的点缀，提升车厢的质感。
配置方面，除了常见的功能外，奔腾T99还搭载了升级版D-Life系统、智能驾驶辅助、3D全息投影、人脸识别、后视镜流媒体等特色功能，可以说该有的全有了。不过这次的试驾车型上，并没有看到镶有品牌LOGO水晶电子档杆，应该是顶配车型专属的配置。
【智能语音控制系统体验】
12英寸中控屏集合了奔腾最新的D-life 5.0智控系统，系统的UI界面进行了重新设计，功能也更丰富。不过由于这次试装车的原因，部分功能还没体验到。这里主要给大家简单介绍日常使用到的智能语音控制功能。同样可以通过方向盘右侧语音按键或“你好，yomi”语音唤醒系统，语音识别率及速度都比较快，控制的功能也比较多，有着不错的实用性。
【空调触控面板操作体验】
中控屏下方还设置了一块触控屏，也集成了相当丰富的功能，包括空调的控制、座椅通风/加热、天窗的开启、360°全景影像、陡坡缓降、ESP等，都是通过触控来控制的。首先这款屏幕的触控反应不错，基本没有卡顿，不过也存在一些问题，比如屏幕反光问题。另外就是，如果屏幕能加入震动反馈的话，体验会更好些。
奔腾T99搭载了自动刹车辅助系统，在行驶过程中如果遇到障碍物（或行人），驾驶员因为分神而没来得及刹车，这时系统会主动介入进行刹车辅助，甚至是刹停从而避免事故的发生，这个功能在市区中行驶相当实用。实际体验中，这套系统发挥稳定，即便驾驶员没有踩刹车，系统也能自主将车刹停避免与假人发生碰撞。
【自动刹车系统体验】
作为一款中大型SUV，空间方面的表现自然不用担心，接近2米9的轴距带来了足够宽敞的后排空间，想笔者这种身材，甚至翘起二郎腿都没问题，而且大尺寸的全景天窗也为后排带来不多的开扬感。后备厢地台很规整，而且后排座椅可以按四六比例放倒，放倒后也足够平整，实用性还是相当不错的。
新奔腾品牌的方向很明确，产品布局步伐也很快，在不到一年时间里，已经推出了T77、T33、T99三款不同细分市场的SUV车型，形成三剑客共同征战竞争激烈的SUV市场。
作为旗舰车型，奔腾T99肩负着品牌向上的重任。从产品的角度来看，它的确有这个实力扛起这面大旗。无论是设计的水准、内饰的做工用料，还是科技配置、动力规格，都上了一个更高的水准，即便与同级对手相比也有自己的优势，不负旗舰之名。品牌向上，是每个自主品牌都要去面临的挑战，奔腾T99不是第一个，长安CS95、传祺GS8、荣威RX8、哈弗H7等对手都已踏出这一步，只是依然面临很多挑战，这条路注定是不好走的。不过相信一直坚持把产品、服务做到位，相信这一天总会到来的。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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