年轻时尚潮流SUV 创界RS和Redline有何不同？

如果说外观上各自的套件属性已经能看出两车的个性了，那么内饰则能再次突显出运动与精致。尽管，两车内饰设计布局相差不大，都以黑色为基调，但专属风格的那种精致感还是有些许不同。

配置方面，无论是RS还是Redline，都配备了同级最强的全新一代MyLink⁺智联系统，以及自动启停、远程启动、倒车影像等实用性配置。主被动安全层面，全系标配带20项子功能的博世全功能电子安全系统，包括EHHSA增强型上坡辅助、TCS牵引力控制及E-Boost电子辅助制动系统等。不过相比之下，RS车型更是增加了车道偏离预警系统、车道保持提醒、主动刹车/主动安全系统、无匙进入/启动、定速巡航等功能。具体配置差异，可见下表：

其实从上述配置表可以看出，RS车型与Redline车型之间最大的差异除了专属套件和舒适性方面的配置不同外，最大差异还表现在了智能安全配置上。如下，咱也具体来说说：

1、Redline两个版本：主要差别集中在舒适配置和科技配置，驰锐版增加的配置也都比较实用，智能安全方面有提升。比如SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报、LCA车道变更辅助、外后视镜加热等。

2、Redline驰锐版与RS劲锐版：RS车型和Redline车型间的配置差别就比较大了，除了RS车型专属的套件外，还升级了内饰材质与主动安全配置。比如定速巡航、无钥匙进入/启动、AEB碰撞缓解制动、FCA前方碰撞预警、PCM行人碰撞预警、FDI前车距离提示、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警等吗，这些都是配置差异较明显的地方。

3、RS两个版本：RS悍锐版配置虽然只是增加了主动降噪系统，但最主要的是换装了9AT变速箱和四驱系统，对驾驶乐趣有需求的的消费者可以考虑。

另外，如果站在年轻消费群体的需求出发，那么搭载智能互联系统则是必要的，创界拥有新一代MyLink⁺智联系统，且Redline与RS两款车型都有搭载（435T CVT逸锐版 国VI除外）。

这套系统相信大家都不会太陌生，它能为消费者带来太多的便捷，比如混合语音识别、OTA远程在线升级、个性化账户、CarPlay和CarLife两种手机互联系统，并配备Type-C接口以及双蓝牙连接模式，还有丰富的车载APP包含着高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM、听伴、Zaker新闻等导航、娱乐、资讯类热门应用，车主还能享受终身免费100G/年车载应用流量，可以彻底告别流量焦虑。

这套MyLink⁺系统非常容易上手，基本上交互的设计都符合用户需求，不需要进入到第二页第三页才能找到你想要的功能，而我们最常用的导航、音乐、电话、电台都设置在了最主要、最易操作的地方。

在体验过程中，你会觉得这套系统非常流畅，这有功于高性能的四核CPU和16G存储，在整个体验中，不会出现过因开了多个程序而出现卡顿的情况。而更为实用的是，它还支持IOS与安卓两个常见的手机系统映射，如果你是苹果手机用户，还可选择熟悉的CarPlay系统，安卓手机用户也还可以使用百度 Carlife系统，该优先级选项可以由消费者在设置菜单随需调整。

两车都拥有全新一代安吉星智能车联系统，可实现碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、远程操控、免提电话和车况检测等7大类20多项服务。

两车尺寸一样，均采用了灵活多变的FitME储物系统，储物空间设计灵活容量大；而在后备厢方面，空间大小也都相当（RS顶配版本会稍微小那么一丁点），也都能放倒后排座椅来增加载物能力，不过CVT车型的后排地台以及后备厢都为全平设计，但RS顶配车型（9AT）还增加了电动后备厢功能，各有所长。

关于灵活多变的FitME储物，两车均有设计：创界主要是用设计上的小巧思来满足用车生活的便利。比如前排中央杯托还设计了手机存放格，双层中央扶手储物盒设计巧妙且储物方便，副驾驶前方还设计了开放式扶手储物台等等。详见下图：

Redline车型和RS的两驱车型均搭载的是通用最新的第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，其最大功率为121kW（165PS），传动系统匹配的是CVT无级变速箱，但RS的四驱车型匹配的是9速手自一体变速箱，这也是通用全球新一代的驱动系统，不过两套动力总成都符合国六标准，且均全系享受发动机、变速箱等主要零部件8年或者16万公里的原厂质保服务。

创界是三缸发动机？如果您还对三缸发动机有什么误解，小编觉得有必要多说几句。三缸发动机和四缸发动机相比，虽然他们都属于四冲程发动机，但构造性、动力性、振动性上却都存在着巨大差异，而为了改善平顺性和提高动力性能，投入到三缸机身上的大量先进内燃机技术，其实并不会比四缸机少，并且三缸发动机也逐渐成为家用车的主流动力单元了，这也是技术进步的产物。

那么，创界1.3T发动机又有何优势？作为全新一代的Ecotec三缸发动机，第八代Ecotec 435T智能直喷涡轮发动机是基于通用汽车“单缸最优”理念而开发，在单缸最优的战略方针下，由SmartPropulsion智驱科技加持，每个缸数的排量被控制在0.33L~0.5L之间，燃烧室采用最佳缸径冲程比，并运用35Mpa高压直喷燃油系统、VVT大调节角度正时系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等多种发动机智驱科技，在提供充足动力的同时，也能实现高效快速地燃烧，从而降低排放。

这台创界底盘调校是非常值得探讨的，它前悬架部分采用了与车身三点式连接的双通路设计前滑柱上悬置＋带回弹弹簧的双液压悬置设计，这套复杂的设计用直白的话来说就是创界在车身轴向和径向可以用两种逻辑来处理和过滤震动。在实际体验中，它的悬架表现确实十分出色。

由于两个车型在变速箱的匹配上存在差异（RS的四驱车型匹配的是9AT），所以这里咱也分开来说：

1、RS车型的9AT

创界所搭载的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱具有7.6:1的最佳齿比范围,还可轻松满足四驱系统的高扭矩输出要求，其挡位分布细密,拥有换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点。

这里有必要将RS的四驱系统详细介绍一下，这也是RS车型最有乐趣的地方：它主要由两部分组成，分别是前轴方位的PTU Disconnect取力器断开系统，以及后桥部分的ETM clutch后差速器总成。取力器由滑块拨叉组成，与变速箱相连接，作为雪佛兰车型中首次搭载的单轴式取力器，在结合和断开状态下将扭矩输出在后轮的ETM总成。而ETM总成则起了分配扭矩输出的任务，由电子扭矩管理系统以及Ball ramp执行系统组成输入端和输出端，更为精准的实现不同工况下对于后轮轮上扭矩输出的控制。

2、CVT智能无级变速箱

这款CVT最特殊的地方在于采用了钢链传动而不是市面上其他CVT所采用的钢带，也是目前国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，适合更大扭矩，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT。

这款CVT智能变速箱还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减震器的变扭器、层叠式换热器等多项设计，能最大程度降低动力损失和摩擦损失，在保证动力性能的基础上，还能显著提升燃油经济，创界油耗就可低至5.9L/100km。

创界才刚刚上市不久，就凭借其新潮的外观设计以及精悍的产品实力吸引了不少消费者，作为“学霸级”的存在，985的形容似乎十分贴切：9速手自一体变速箱+8年动力总成超长延保+5.9L百公里综合油耗。可以说是要动力有动力，要颜值有颜值，要精致有精致。

而至于Redline尚·红系列和RS系列车型，其实之间差异还挺明显，Redline更为时尚，而RS更为运动，其专属套件也很好展现了自己的风格，内饰也更有精致的一面，想必消费者单看外观内饰应该就有了自己的购买偏向，而如果您说“都喜欢”，咱们也可以从配置和驾驶乐趣来进行分析，这里小编强烈推荐RS的四驱版本车型，因为安全配置会提升不少，而且9AT+四驱也能带来无法比拟的驾驶乐趣。而如果您更喜欢时尚的外观设计，仅满足日常驾驶需求即可，那么Redline的驰锐版也是非常合适的。（图/文：太平洋汽车网 王晓莉）