说到设计就不得不提“家族化”这三个字，因为它不但拉低了高端车型的起售价，也让平民车型有机会得到一副让人心旷神怡的面孔，无论是外观还是内饰都逃不出这个怪圈，所以当我每每进入不同的比亚迪车型内时，它们都能给人一种似曾相识的亲切感，也许就是这种感觉，才能把人与车的距离无限拉近。

虽然这台最大功率仅有70kW的小车在急速上并不能和一众性能车相提并论，但得益于瞬时扭矩和车身紧凑的先天优势，在一些小的赛道中驰骋一下感受速度所带来的快感也是未尝不可的。稍微对车辆结构以及行驶特性有了解的人就会提出一个问题——这样一台车上了赛道不就是名副其实的“推头王”吗？其实我想说，它的极限远比我们想象的高。

180N·m的峰值扭矩应对这条北京车友熟知的小赛道当然是足够的，当我踩下踏板的一刻，可以说让我感受到了患得患失的感觉，因为它少了些引擎的轰鸣声所带来的肾上腺素飙升的感觉，但却又给了我一种安静的小紧张。0-50km/h只需3.9s的加速体验确实能够让人感到些许的推背感，虽然这话有些吹毛求疵，但这不是一次道路试驾，既然在赛道里，咱就得聊点儿不一样的。

我觉得在技术规格相等且驾驶员赛道水平中等的情况下，一台峰值扭矩相对低的电动车，在弯道中的表现一定要好于一台“猛兽”，因为脚下的一个失误便会让你的雄心壮志备受打击，好在这台车还算听话，在简单“沟通”了两三圈之后我熟悉了电机这种出力的感觉，而轮胎也终于在一次次的善意提醒中变得听话了不少。

所谓方向盘的“沉重”，并不是想表达其拥有可变的助力模式，只是一种物理上的拉扯感，但这种感受在赛道中会给人很强烈的参与感。在驾驶位以一个标准的赛道坐姿去驾驶这辆仅仅是“外观运动”的家用小电车，完全没有违和感或是任何不适的感觉，反而一切都很从容。除了A柱有一些视野盲区之外没什么缺点。

从感性的角度来讲，大众之所以红遍全球，一直以来都凭借着它引领生活方式的独特法宝，而在旅行车和小钢炮的世界中挑选又无出其右，这让不少车企都垂涎三尺，而现如今中国也拥有了自己为之自豪的新能源品牌和旗下众多的优秀且用心的产品，或许10年后当你提起“电动车”这个名词的时候，第一个想到的是比亚迪呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）

车型参数对比
图片
车型	比亚迪e22019款高续航版 耀·豪华型	2019款高续航版 创·尊贵型	2019款标准续航版 智·舒适型	2019款标准续航版 悦·标准型
官方价	10.98万	11.98万	9.98万	8.98万
厂商	比亚迪	比亚迪	比亚迪	比亚迪
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV	小型SUV
上市时间	2019-09	2019-09	2019-09	2019-09
发动机	纯电动 95马力电动机	纯电动 95马力电动机	纯电动 95马力电动机	纯电动 95马力电动机
进气形式	-	-	-	-
最大马力(PS)	-	-	-	-
最大扭矩(N·m)	-	-	-	-
变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
查看全部参数