中国专属 解读全新一代奥迪A6L独有配置

多项“中国专有”装备

介绍完厂家公布的全新奥迪A6L的研发过程及其特点，接下来我们将向大家展示全新奥迪A6L都有哪些“中国专有”装备。首先登场的就是A6L中的"L”，这张图片在上一页中已经向大家展示过了。

图片中的黄色部分就是新车加长的地方，全新的奥迪A6L不但加长了车身，并且对车顶、车门都进行了全新的设计而且焊接点进行了改进。加上铝合金材料的应用使得新一代A6L的车身线条不仅比之前的加长版车型更加协调，还减重了16kg。

参数上，新款车型车长5015mm、宽1874mm、高1455mm，轴距为3012mm。采用了前轴前移技术的全新车型前悬仅为912mm，比上一代车型减少了82mm，操控性得到了提升，后排空间与老款基本持平。

除此之外，全新A6L还装备了一款专为中国打造的2.5FSI V6发动机，最大功率为140Kw，最大扭矩为250Nm，在3000转左右（厂家为给出详细数据）爆发最大扭矩。相比之前的电喷2.4 v6发动机，最大功率提高了10kW，最大扭矩提高了20Nm。

A6L 30FSI装备的2.5FSI发动机工况曲线图

新发动机采用了诸如低摩擦力的链条传动系统和气门系统、FSI直喷系统、AVS可变气门升程、可开关水泵多项节能技术，实现了智能热管理较少了33g/km的二氧化碳排放，并且动力更强劲。

从下图来看，A6L TFSI车型装备的2.0TFSI发动机，比30FSI的2.5FSI v6发动机扭矩更大，那么为什么还要单独研发这样一款发动机呢？官方并没有给出明确的说明。

小编猜测原因有两个：第一，国产A6L在车型定位上更加偏重商务/行政，平顺性远好于直列4缸发动机的V6发动机更加适合该车的定位。第二，现款A6L中2.4L排量的车型销路很好，说明中小排量的V6发动机在A6L的购买人群中很受青睐，有必要在新车型中延续中小排量的V6车型。

除了动力、车身上的“中国专属”，配置上全新A6L更是为中国量身定制，其中的前排座椅后排调节按钮和车门侧面的烟灰缸非常有中国特色。后排的220V和USB电源插座更是非常实用。

此外，全新A6L中的"L"比前作中“长轴距”更是多出了豪华（Luxury）的意思，后排中央扶手中的娱乐系统完全从海外标准轴距版A8移植了过来。后排电动腰部支撑，后排座椅按摩也和海外版A8如出一辙。

后排娱乐系统控件（相机跑焦真伤不起啊）

通过集成在后排中控台的MMI系统，后排左右两位乘客都可以通过各自独立的视听系统，来决定自己前方10.2英寸超薄高分辨率显示器里显示的娱乐内容，调频广播、数字电视，并可直接访问后排单碟DVD驱动器、提供3,000首MP3格式音乐存储量的车载硬盘、双SD卡槽以及AMI奥迪音乐接口。

为了进一步增加后排座椅的舒适性，全新奥迪A6L在欧洲标准轴距版的基础上，加长了座椅坐垫的尺寸，使腿部与椅垫贴合面积增大，宽大的舒适性头枕可以为头部提供极佳的支持。位于后排空调出风口上的可加热/制冷的杯架也是专为中国客户定制的。

国产A6L还具备国外车型所不具备的全景天窗以及以加速G值命名的全新车型标识。此外全LED头灯、奥迪后方预防系统进出现在国产车型上。由此全新A6L也成为了同级别中唯一具备全向预防性安全系统的车型。

中高级车中的“中国专属”

那么除了奥迪A6L之外还有没有别的什么“中国专属”车型呢？这个必须有，国产奔驰/宝马的长轴距中高级车均是为中国打造的。作为奥迪的竞争对手，在A6（C5）推出之后，两厂家不约而同的在国内推出了长轴距轿车。宝马相对快一些，奔驰则略显迟缓。

不过相对于奥迪全新一代A6L而言，现售的宝马5系和奔驰E级长轴距轿车在视觉上多少有些不和谐，简而言之就是加长痕迹太明显了。 同为德系车，三个厂家为何有此差别，其背后的原因究竟是什么呢？别急，让我们接着看看其他品牌的“中国专属”车型。

凯迪拉克赛威SLS也是“中国专属”车型

中级车中的“中国专属”

除了那些高级别的“中国专属”，奥迪的A4L也是很典型的“中国专属”车型，不仅如此，在明年宝马也会带来全新的3系长轴距版车型，上面是我们独家拍到的宝马新3系长轴距版谍照。实际上，本田雅阁也是为了中国而加长了轴距引进国产的。

紧凑级中的“中国专属”

在比较低的级别中，PSA集团的“中国专属”车型绝对算的上典型，早年间的三厢307，老而弥坚的雪铁龙凯旋，408以及去年年底上市的308都是据对算得上是中国独有。

虽然车门依旧生硬 标致308的车尾看着很流畅

其中，刚上市不久的308是由PSA集团设立在上海的亚洲研发中心主导研发的车型，相对于之前的大屁股307已经有了质的飞跃。无论在审美还是在设计理念上都十分贴合中国人的买车心理。

小型车中的“中国专属”

雪佛兰赛欧

当然最狠的还是上海通用，上海通用的新赛欧是泛亚独立研发的自主车型。虽然贴了雪佛兰的标，但绝对是地地道道的中国货。远不是那些为了建立第二工厂贴牌生产的所谓“合资自主”可以比肩的。

市面上有如此之多的“中国专属”车型，那么什么造就了“中国专属”，各种不同的“中国专属”之间又有怎样的区别么？其内在的原因是什么呢？

“中国专属”越来越普遍

2009年2月11日，据中国汽车工业协会发布的最新统计数据，当年1月份全国共售出汽车73.55万辆。这使得中国登上了全球汽车销量第一的宝座，高于美国当月的65.7万辆。虽然2012年初，汽车销量增速放缓，但是中国的汽车市场还是体现出一个逐渐扩大的趋势。因此，中国汽车消费市场也成为了全球各厂商的主要赢利点。

在国内汽车除了出行代步外仍是身份的象征

相对于国外要么买车代步，要么买车体验驾驶乐趣，国内的购车理念与之还有较大差别，买车除了代步之外，消费者更加追求大空间、乘坐舒适度。同时汽车在当今的中国仍然是身份的象征。因此，研发“中国专属”车型也就成了必然。如今主要国际厂商在华均有工厂，研发本土车型，进行本土生产也就更加便利，换句话讲“中国专属”车型也会越来越多。

极尽奢华与极尽减配

目前来看，国内购车体现出如下几个特点：首先，较大的空间是绝大多数国内购车者考虑的重点；其次，对于预算不足的购车者性价比是其考虑的另一重点；最后，预算十分充足的消费者购车则要极尽奢华。

南北大众的迈腾和帕萨特都是加长轴距的产物

当然，国内消费者有如此购车特点的原因我们并没有必要深究。但是依据如此的购车特点，加长轴距是必须的，低价车型应该尽量本着配置够用就好的原则，高价车型应该尽量配置丰富。

308用电子空调取代了307的分区控温空调

实际上，国内的合资车企早就知晓他们应该做什么，因此我们可以看到赛欧等低价家用车连发动机舱隔音棉都没有，308用电子空调取代了307的分区控温空调，新速腾的后悬挂从多连杆变成了扭力梁；而全新一代A6L的奢华配置可以媲美旗舰车型奥迪A8L，并且是首款具备全向预防性安全系统的国产车。

合资车企的翻译官作用

标致505是一个失败的国产案例

或许在这里有网友要站出来骂街了，各种该死的减配。骂归骂，但是国内车企也是按照国内最大多数人的购车心理来引进车型的。回想当年的标致505，这台当时标致最好的，曾经跑过WRC，内饰设计时尚的后驱车却销量平平，最后不得不停产。多年后同为广汽的产品，凯美瑞却得到了很好的市场响应。销量稳居中级车的前几名。

原因究竟何在？在标致505的年代，国内的合资车企更多的是一个生产者的角色。改革开放至今30余年的经验告诉我们，国内汽车市场实际上是一个买方市场。不能根据国内消费者的购买心理生产汽车终究是要出问题的。

奥迪100

借着政府采购的春风，一汽大众奥迪从奥迪100到现在的A6L（C7）一直活跃在国内中高级车市场。奥迪100是引进生产、奥迪A6（C5）是加长轴距、而到了奥迪A6L（C7）则有了中国独有配置。

奥迪的竞争对手华晨宝马和北京奔驰也是从国产国外原型5系/E级到生产加长版车型。无疑，这些迹象都表明合资车企的角色已经发生了转变，从一个将国外车型本地化生产的执行者转变成为参与引进车型研发，将国内市场需求反映给合资外方的翻译官。

总结：全新一代奥迪A6L无疑是迎合中国消费者消费心理的产品，在国内消费者的购车心理日趋明朗化的时代，我们会看到越来越多的中国专属车型。这些车在满足大多数人需求的同时，肯定也会伤了少数追求原汁原味的购车者的心。但这是趋势，但愿有朝一日国内买车可以如欧洲一样定制。