在2019法兰克福车展上，smart EQ fortwo edition one敞篷版首发亮相。新车外观相比普通版车型采用了独特的轮圈以及红色修饰的尾部扩散器，搭载60kW电机，NEDC工况续航里程159公里。

在外观方面，无论是fortwo还是forfour版本，其车身造型与现款smart EQ大致相同。最明显的变化在于在于新车的中网位置下移，与下方保险杠的进气口合为一体，成为当下流行的大嘴式设计。与forfour版本不同的是，fortwo车型的雾灯位于中网两侧，而前者的左右雾灯置于中网之中。此外，新车的前大灯换装了LED光源，并以LED日行灯围绕，尾灯同样换装了X样式的LED光源，整体圆润呆萌，更具设计感。

本次拍摄的车型是smart EQ fortwo edition one敞篷版，与普通版车型最大的不同是采用独特的轮圈，加以红色元素修饰点缀，增强了辨识度和运动属性。

内饰方面，新车相比现款车型并无太大区别，方向盘采用了经典的圆形设计，仪表盘则继续使用机械车速表+液晶屏的组合仪表，很有辨识度。此外，新车支持手机App以及Apple Watch上的应用程序远程查看车辆的电量、续航以及充电状态的功能，极大的方便了用户的出行。

新车为两座布局，搭载了带有白色缝线的座椅，边缘包裹材料较为厚实，对于腿部和腰部的支撑性不会有大的问题。

动力方面，smart EQ所有车型均搭载最大功率为60kW（82PS），峰值扭矩160N·m的驱动电机，电池容量为17.6kWh，NEDC工况续航里程159km，在充电功率为22千瓦的快充模式下由10%充至80%的电量为40分钟。

MINI ELECTRIC在2017年的法兰克福车展上就已经发布了概念版车型，此次车展上看到的便是最终量产版。作为MINI旗下的首款纯电动车型，设计上延续了MINI品牌的家族化设计，不过也融入了更多的全新设计理念，续航里程则在235-270km。

作为纯电动车车型，在外观设计上自然有它独特的专属设计，比如前脸采用了封闭式的中网，不过中网下部以及保险杠两侧依旧保留了进气口的设计，并没有跳脱出现代的审美观念，更容易接受。另外，在一些细节方面进行调整，进一步凸显专属身份，比如车头右侧悬挂了黄色“插头”的标识来提升个性，同时后视镜外壳也采用了黄色涂装，轮圈的造型也独具个性。

内饰方面，新车的中控布局及设计还是延续了MINI家族的风格，尤其是圆形的设计元素，至于专属身份的细节设计就比较少了，基本与燃油版车型无异。新车配备了5.5英寸的液晶仪表盘，并能显示出剩余续航里程、输出功率、导航等信息，同时根据驾驶模式的不同，仪表盘的界面风格也将发生变化。

动力方面，MINI ELECTRIC搭载的电动机最大功率为135kW（184Ps），并配备了容量为32.6kWh的锂离子电池，续航里程或在235-270km之间。充电方面，新车支持交流慢充和直流快充。在使用充电功率为11kW的充电桩充电，从0%的电量充至100%需要3个半小时。

兰博基尼Sian FKP 37在2019法兰克福车展前夕的大众之夜全球首发。Sian在意大利博洛尼亚方言中有闪电之意，该车不仅在外观设计上非常激进，更是兰博基尼品牌首款搭载混动系统的车型，6.5L V12发动机与全新48V轻混系统的结合可输出602kW（819PS）的最大功率；而FKP 37则取名自不久前去世的费迪南德·卡尔·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此纪念1993年至2002年间他在担任大众汽车集团执行委员会主席期间作出的贡献。据了解，该车仅限量发售63台，意义是纪念1963诞生的兰博基尼品牌，每一台都接受个性化定制，而且已经被订光。

兰博基尼董事长兼首席执行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充满可能性的杰作，它不仅充分诠释了当代超跑该有的设计和技术实力，在混动系统越来越成熟以及越来越必要的情况下，还增强了兰博基尼未来几十年超跑品牌潜力，它代表了兰博基尼电气化路线的第一步”，因此作为兰博基尼进军电气化的第一个作品，Sian在兰博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

Y字形前大灯、造型复杂尽显钣金实力的前机盖以及带有碳纤维材质的前杠都体现了兰博基尼Sian前脸富有未来感的设计美学。

车门后侧的大尺寸进气口预示着该车强悍的性能，后翼集成在型材内，仅在行驶过程中伸出。当然，兰博基尼Sian FKP 37的外观设计并不仅考虑美观性，更多是为了提供更出色的空气动力学方案。

兰博基尼Sian FKP 37的尾灯由三个六边形组成，与同为六边形的双出排气相呼应，带来整体感，另外还配备兰博基尼的专利主动冷却叶片，通过传感器对排气系统产生的温度感应触发，带来更高效的冷却。

新车的内饰设计具有很浓厚的兰博基尼气息，大量的碳纤维材质+Alcantara翻毛皮材质体现运动豪华感。另外，全液晶仪表盘以及大尺寸的竖向中控屏非常前卫。

动力系统是该车带给我们的最大惊喜，其搭载了6.5L V12发动机，最大功率577kW（785PS），结合48V轻混系统综合可输出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，兰博基尼Sian FKP 37的48V轻混系统不再使用传统锂电池，而是首创性地采用了超级电容，重量上更轻，储能能力更强，并且可以实现相同功率的充/放电，踩一脚刹车就能充满电，为下一次起步/提速/加速作准备，得益于此，Sian FKP 37成为有史以来提速最快的兰博基尼，2.8秒破百。

拜腾汽车携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示最终量产定型的外观内饰设计。据悉，该车将于今年10月份在已经建成的南京工厂里正式投产。

拜腾M-Byte车身比例均衡，线条优雅。隐形天线、隐藏式门把手、悬浮式D柱等设计使整体外观更为简洁流畅，同时优化车辆空气动力学表现。作为前脸的重要家族式设计，概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。拜腾M-Byte还保留了钻石造型的日间行车灯，并搭载了多见于豪华品牌车型的矩阵式LED大灯。车身尺寸方面，长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm，定位中型SUV。

内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点，装配了一个48英寸共享全面屏，该屏幕分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。用户通过驾驶员触控屏和副驾触控屏便能够操控共享全面屏，也可通过语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动。

拜腾M-Byte 将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

Escape作为福特的主力SUV车型之一，是一款主供美国市场的车型。而国产翼虎英文名为KUGA，基于欧版第二代KUGA打造。其实从第三代Escape开始，在“一个福特”政策的催化下，美版福特Escape和欧版Kuga终于合二为一，两款车都出自福特同一平台并采用相近的设计语言。日前，继第四代福特Escape发布后，欧版第三代Kuga也正式亮相法兰克福车展

福特欧版Kuga采用了福特全新的C2平台，有着很强的辨识度，整体看起来具备了欧洲人喜欢的运动感。前脸全新的六边形网状样式格栅采用了大量哑光黑材质，且两颗式的大灯组有别于美版四颗造型更显锐利，搭配两侧内凹的竖向雾灯，看上去非常有个性。

车身侧面除了可以明显的看到新车采用全新的三角窗设计外，还用黑色材质饰条围绕车窗来强调运动感。车身尺寸方面，参考美版第四代Escape的长宽高为4585/1882/1742mm，轴距为2710mm。相比上一代车型，新车的整体尺寸略有增加。

内饰方面，欧版Kuga采用了福特全新家族式设计，整体看起来和全新福克斯十分相似，中控台采用了较多的平直线条，一定程度上延展了该车的视觉感受。此外，内置SYNC 3车机系统且底部附有实体按键区的8英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、以及旋钮式换挡机构等都没有缺席。

动力方面，根据销售地区的不同，新车提供了1.5T EcoBoost、2.0T EcoBoost、2.5L混合动力、2.5L插电混动等。值得一提的是，1.5T EcoBlue和2.0T EcoBlue+48V轻混这两款柴油动力是欧洲地区特供。传动系统方面，1.5T/2.0T动力车型匹配的是全新的8速手自一体变速箱，而混合动力车型则匹配混动系统专用的电控CVT无级变速箱，此外部分车型还将提供四驱系统。

在2019法兰克福车展上，基于奔驰GLC的插电式混动版本车型——GLC 300e正式亮相，新车在外观方面相比燃油版车型有所变动，动力方面则搭载了最大功率为235kW的插电式混合动力系统。

外观部分，新车沿用了奔驰GLC燃油版车型的外观设计，采用奔驰最新设计语言，车身线条圆润流畅，配合全新的家族式前脸设计和富有层次感的车尾造型。

奔驰GLC 300e的前大灯内部结构造型采用了全新造型的灯组设计，灯腔的变化明显。不过前中网部分没有采用与2018款海外版车型相同的设计，而是采用了与2015款海外版车型相同的双横辐式中网格栅设计。

车身侧面，在前翼子板处加入“EQ POWER”标识以表身份，车尾细节设计做了小幅修改，双环状尾灯样式得到延续，尾标的GLC 300e更加对应新能源车的身份。

新车内饰与现款海外版车型保持了高度一致，其采用了大量的木纹装饰，新车拥有新一代触摸板和多功能方向盘。在配置上，其将搭载梅赛德斯 - 奔驰用户体验（MBUX）信息娱乐系统，12.3英寸数字仪表板和10.25英寸触摸屏构成的多媒体信息娱乐系统，集成了Android Auto和Apple CarPlay，同时为了安全350e标配有主动制动辅助，自适应制动技术，侧风辅助和注意力辅助。

动力方面，GLC300e搭载的是梅赛德斯 - 奔驰的第三代插电式混合动力技术，在该款车型上由一台最大功率为155kW的汽油发动机和一台最大功率90kW的电动机组成，插电式混合动力系统最大功率235kW（320PS）。峰值扭矩700N·m，纯电续航里程（NEFZ）为46km，使用充电功率为3.8kWh的充电桩充电，将电量从10%充至80%需两个小时左右。

梅赛德斯-奔驰于2019法兰克福车展正式发布了Vision EQS Concept概念车，新车采用了极为科幻的外观内饰设计，该车代表了奔驰未来工艺、设计、材料以及驾驶层面的发展方向。

新车的整体轮廓采用了极为舒展的“单弓”比例，车身线条如同流体般柔滑。此外，Vision EQS Concept上半部采用黑色玻璃面板材质，下半部则采用亮银色，中间添加了一道LED光带，带来极为鲜明的层次感。

Vision EQS Concept的前脸设计诠释了未来主义，采用DIGITAL LIGHT前照灯设计，每个前照灯都带有两个全息镜头模块，可带来近乎无限数量的灯光变化，上方的线阵式LED日行灯也富有辨识度。另外，Vision EQS Concept采用数字前格栅设计，188个独立LED光源组成的光矩阵点亮效果很惊艳。新车的车尾轮廓非常饱满，尾灯同样由三叉星样式的LED光源矩阵构成。

新车的内饰灵感源于豪华游艇，采用独立四座设计，白色整体加上玫瑰金色镶边点缀，整体氛围非常奢华。仪表盘集成于钢琴烤漆中控面板上，除中控屏以外，车门两侧均配备一块液晶屏，没有任何物理按键，再加上造型立体的方形方向盘，营造出未来座舱的既视感。

动力方面，新车在前后桥各搭载一台驱动电机，综合输出功率超过350kW（476PS），峰值扭矩760N·m，4.5秒内破百。电池则集成在地板上，代表了均衡的概念。续航方面，该车WLTP工况续航可达700公里，快充模式不到20分钟即可充至80%。

总结：近年的国际车展上，新能源车的风头完全不亚于传统车型，电动化已是大势所趋。本次2019法兰克福车展上，新能源车型除了新势力造车外，一大波传统车企也加入到这一阵营，车型涵盖小型车、SUV甚至超跑，而且凭借着浑厚的技术储备，推出的产品更是让人眼前一亮。