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逆势生长 法兰克福车展上的中国力量

法兰克福车展是三大欧洲车展之一,两年一度的法兰克福车展,每次举办都有大量重磅新车发布。这里更是德国厂商的主场,大众、奔驰宝马在自己的主阵地上,一如既往地大放光彩。然而2019年的法兰克福车展,或许有些冷清。全球汽车产业正在“过冬”,今年缺席法兰克福车展的品牌,达到了22个之多,包括丰田日产马自达菲亚特克莱斯勒(FCA)、铃木沃尔沃斯巴鲁等以美日为主的车企,甚至连PSA这样的欧洲本土大型车企也并未参展,多少有些让人唏嘘。

逆势生长 法兰克福车展上的中国力量

不过在这届车展上,来自中国大陆的代表团,却看点十足。实际上从2005年至今,几乎每一届法兰克福车展上都有中国品牌的身影。而今年,红旗、WEY和拜腾三个品牌,代表了中国造车势力发出了强音。接下来让我们来看看这三家品牌如何在法兰克福车展上秀肌肉。

共和国之光——红旗

过去提到红旗,大家都会觉得它是只有机关单位才会用的品牌。但作为中国最具象征意义的品牌,红旗有意让自己与家用市场接轨,因此我们可以看到近两年红旗推出的新车型,不论是H5、HS3还是HS5,都十分年轻化且时尚。而此次参展,是红旗继1960年莱比锡车展后,时隔60年再次现身国际车展,可见红旗对未来的信心十足。

V8混动超跑——红旗S9

这届法兰克福车展上,红旗发布了一款全新的混动超跑概念车——S9。令人振奋的是,这款超跑将搭载一套基于涡轮增压V8发动机的混动系统。万万没想到有一天红旗也要推出V8超跑。

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S9以流畅圆滑的线条勾勒,相信能带来不俗的空气动力学效果。其前脸中央由红旗全新LOGO贯穿,左右两侧搭配LED大灯,呈现出一副吞噬形态。

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侧面同样来势汹汹,轮毂呈花瓣形状,而C柱则刻有红旗的全新LOGO,刚柔并济。尾灯采用T字造型,同时配有大尺寸扰流板,强化超跑的属性。

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内饰隔窗可见液晶仪表盘,以及采用了大量碳纤维材质,中控部分采用运动感十足的长条状设计,搭配内饰的Alcantara材质和金色点缀,进一步提升了其科技感。

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动力方面,新车将搭载一套基于涡轮增压V8发动机的混动系统,最大功率超过1400PS,0-100km/h加速时间为1.9s,极速超过400km/h。最重要的是,这款车真的会量产,并预计2021年交付。

电动豪华大型SUV——E115

除了S9超跑,红旗还发布了另外一款纯电动大型SUV概念车,未来它将量产成为代号E115的一款纯电动豪华大型SUV。

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这款纯电动大型SUV概念车继续采用红旗最新的家族式设计语言,中间是贯穿式设计的红旗LOGO,而作为一辆电动车,其前脸采用封闭式设计。另外前脸进气格栅还采用了LED光源进行点缀,环绕的灯带在点亮后预计将带来不错的视觉效果。

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侧面采用了传统SUV的车厢设计,其中C柱的镀铬装饰造型非常独特。整体线条较为平直,从侧面看前脸,引擎盖与前脸仿佛一刀切下,棱角明显,尾部则是阶梯状向下。

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尾部采用贯穿式镀铬装饰并搭配全LED尾灯组设计,同时尾灯两侧向下延伸,使得整体看起来并不单调。

红旗的崛起

红旗可是中国最早的轿车品牌,但多年来并未成长为一个有技术实力的国际化车企,除了保留了自身的一些中国传统元素设计之外,机械层面基本依靠外来技术。

而如今红旗改变现状的决心也是十分坚定的。自从2018年初在人民大会堂举办的战略发布会之后,红旗陆续发布了全新logo、全新设计语言以及几款全新车型,销量也在应声上涨。以前人家都说红旗是扶不起的阿斗,买红旗纯靠信仰。事实证明,只要你肯努力,把车子造好,国人还是愿意买单的。刚过去的8月,红旗销量已经突破万辆大关,同比增长高达203%,并实现连续18个月的同比正增长。

法兰克福车展是世界汽车发展的潮流风向标,在这里登台亮相,红旗希望以此证明自己的实力并获得更多关注。中国一汽集团董事长徐留平在车展现场表示:“这是红旗品牌的高光时刻!”

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2自主强兵——WEY回顶部

自主强兵——WEY

凭借着长城强大的后盾和销量口碑,WEY品牌自发布后便一举成功,说实话,在此之前国内没有一个所谓的自主高端品牌走红得如此顺利。短短几年,WEY在市场上已逐渐站稳了脚跟,并准备走出国门,计划两年后进入欧盟市场。

在本届法兰克福车展上,继2017年首次亮相法兰克福车展后,WEY再次携VV7 PHEV家族四款车型和两款全新的概念车重磅亮相,可见对欧洲市场有着不小的野心。

WEYS概念车

WEYS概念车在延续WEY家族基因的基础上,采用更年轻、运动的美学设计,并搭载新能源技术、智能互联、智能驾驶等行业前沿科技。这款概念车代表了下一代VV5的设计语言。

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WEY S整体造型棱角分明、线条动感,强调前卫和运动感。前脸大灯沿用WEY家族光之剑设计元素,样貌富有侵略性,同时沿用WEY竖型车标,保持了品牌的高辨识度。

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外后视镜与门把手均采用了电子化设计,在呈现未来感的同时可获得更优化的空气动力性能。造型科幻的五辐式轮圈采用与车身风格保持一致的蓝色,并加以黑银两色修饰,大大提升了车身的立体感和层次感,设计更加年轻化有冲击力。

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中控区采用了钻石般的切面设计,棱角分明且极具豪华质感,充满科技气息。内饰也选用了与外形呼应的蓝色设计,辅以优雅的白色面饰,营造出极具活力的座舱氛围。

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同时,WEY-S搭载L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置,并引入蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR导航等技术。

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动力方面配备纯电四驱系统,可设置智能四驱、强制四驱两种模式。最大功率可达到260kW,百公里加速时间为4.9s,WLTC标准下续航里程可达400km。

WEY X概念车

WEY在本届车展上发布的另一款概念车,是这款WEY X概念车,定位于一款中大型SUV,其前卫的设计风格预示着WEY的未来设计风格。WEY X概念车已经在2019年上海车展首发,而此次在法兰克福车展上现身的WEY X概念车仅在某些细节上有所变化。

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此次展出的WEY X概念车前脸造型延续了WEY的家族式设计风格,前格栅采用封闭式的设计,棱角分明的线条勾勒车身轮廓。

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前脸大灯采用WEY家族之剑的设计元素,左右两侧由狭长的灯带相连,这样的设计可算是别出心裁。据官方透露其设计灵感源于飞机机翼造型,极具视觉冲击力。

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尾部和侧面同样采用大胆的设计,包括锐利的车身侧面线条、五辐式轮圈、隐藏式门把手、隐藏式后视镜等等都是时下最新颖的设计素。而尾部则以LED光源的尾灯设计贯穿,轮廓相对圆润,营造出些许豪华质感。

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除了以上这两款概念车,量产车型方面,WEY还带来了VV7新能源家族,包括VV7 PHEV、VV7 GTPHEV、VV7 GT Pro PHEV等。而其中,VV7 GT Pro PHEV是WEY与知名个性化定制厂商Brabus(巴博斯)共同打造的,这是继今年日内瓦车展上双方签署战略合作框架协议后,首次在国际舞台上亮相的“高定”车型。

法兰克福车展上的中国力量
WEY VV7 GT Pro PHEV

坚持高定位,走向国际化

2017年9月,WEY品牌刚发布不到一年,就带着WEY P8WEY VV7WEY VV5等车型高调亮相于法兰克福车展,仿佛在宣誓其高端化国际化的决心。而当时的WEY VV5更被评为全场Top5车型,据悉德国有两家车企还对WEY的车型进行了拆解分析。从对中国品牌车型的不屑到惊异再到重视,长城和WEY让欧洲人意识到一股新的东方力量正在崛起。

两年前的法兰克福车展让世界认识了WEY品牌,而今年的兰克福车展,WEY带着新能源和智能化的车型以及技术而来,并希望以此敲开欧洲市场的大门,可谓野心勃勃。

3造车新势力——拜腾回顶部

造车新势力——拜腾

拜腾M-Byte概念车在2018北美CES消费电子展上首次发布,在本次法兰克福国际车展上,拜腾M-Byte首次展示最终量产定型的外观内饰设计。据悉,该车将于今年10月份在已经建成的南京工厂里正式投产。

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如果说哪一款车型量产车比概念车还要酷炫的话,我觉得拜腾M-Byte绝对排得上号。拜腾Concept早在之前于北京对各家媒体进行过开放体验,而在法兰克福车展上,量产车型感觉在概念车的基础上又进一步“升级”了!

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作为前脸的重要家族式设计,概念车上的SmartSurfaces智能表情得以保留,不仅承担传统的照明功能,还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。目前拜腾Concept车身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm,轴距2945mm,从数据上来说算的上是一款中大型SUV。

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拜腾M-Byte在国内的竞争对手主要是蔚来ES系列、理想制造one这样定位相对高端的产品,不过单从设计上来看,笔者认为拜腾M-Byte作为一款新时代的电动车,它比对手要好看且科幻得多,车上每一处设计,都更有科幻电影中未来汽车的感觉。

法兰克福车展上的中国力量

内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点,装配了一个48英寸共享全面屏,该屏幕分为三个显示区域,优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域,中央和右侧区域显示导航和其他服务,这两个区域的显示画面可以互换或打通。此外,双辐式方向盘中央还集成了一块触控屏,前排两个座椅之间和靠背后方也各自有一块屏幕,真的是到处都是屏幕。

法兰克福车展上的中国力量

拜腾M-Byte 将提供三个版本的电池和续航选择:后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组,续航为430/550公里(NEDC);四驱版本采用95千瓦时的电池组,续航为505公里(NEDC)。在快充模式下,35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本:200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

拜腾的自信

拜腾M-Byte量产车型的定型给这家公司带来了新的机会。在造车新势力融资进入瓶颈期的时候,拜腾首席执行官戴雷透露拜腾即将完成C轮融资,预计融资规模为5亿美,参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。戴雷称,这次融资已经足够拜腾实现量产,而接下来还会有D轮融资,没赶上C轮的还有机会,意思即是说拜腾活得很好。

法兰克福车展上的中国力量

而之所以选择在法兰克福亮相,一方面是M-Byte的量产车型正好赶上,一方面也是因为拜腾一开始就将自己定位于BBA级别。此外,对于车上夸张的屏幕尺寸和数量,拜腾表示未来时代信息交互极为重要,用户也许一开始会不习惯,但一定会慢慢承认它的不可或缺。实际上拜腾M-Byte发布后,德媒给出了高度评价,并表示它的电驱系统和大屏幕都足以把特斯拉比下去,可见拜腾的自信并非狂妄。

原本M-Byte计划于明年3月交付,但按照最新的进度,得到明年年中才能交付。拜腾表示他们吸取了同行的经验,不希望把第一款车搞砸,他们显然不想急功近利,自信之外,慎重地在走好每一步。 拜腾CEO戴雷也夸下了海口,拜腾2021年就要实现年产10万辆,并表示这只占到市场份额的5%,并不难实现。目前蔚来、小鹏、威马的交付量也只有几千,离年10万辆还有距离,拜腾是否自信过头,我们交给时间来验证。

总  结

每一届法兰克福车展,都被德国车企大量的新车淹没,尤其是今年,随着大量日系和美系车企因为缩减开支“过冬”而放弃参展,欧洲车的阵势就更加显得强大了。不过在列强的夹缝之中,中国品牌始终是顽强而自信的,红旗WEY和拜腾都野心勃勃。而除了整车亮相之外,还有数十家其他来自中国的车企或零部件厂商在本届法兰克福车展上现身,例如上汽旗下的MG就和博世联合发布了最新自动驾驶技术。在全球车市遇冷的大背景下,中国品牌正在逆势生长。(图/文:太平洋汽车网 陈烨)

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