主销后倾角怎么调整

不同的悬挂设计，主销后倾角的定义点是不同的。麦弗式悬挂的后倾角是由悬挂的塔顶（硬点）和悬挂转向节定义的，而双叉式悬挂则是由转向节上下端的球形万向节定义的。主销倾角就是轮胎旋转时的中心旋转轴。

从车的一侧观察，如果主销是向后倾斜，则是正后倾角（positive caster），若是向前倾斜，则是负后倾角（negative caster）。需要注意的是这里讲的是主销的角度，并没有提到与轮胎中心的相对位置。

主销后倾角对操控的影响主要有两个，第一是对外倾角的影响（camber），第二是转向回馈和保持直线行驶。首先来说说外倾角影响，试想一下当你转弯时，悬挂转向节是怎么运动的。假设是正的后倾角，转向的时候，对于内侧半轴，它会相对于路面向下移动，对于外侧半轴，它会向上移动，所以我们可以把主销看成轮毂的旋转中心。

不同的悬挂设计，调节主销的方式是不同的，对于麦弗式悬挂，则采用调节硬点（塔顶），如果是双叉臂，则通过对上控制臂添加垫片进行调节。作为参考，宝马某些车的后倾角大概为5度左右，前轮外倾角（camber）为-1度左右，后轮外倾角跟大一些，-2点几度左右。如果感兴趣，看看你车的使用手册，上面会有合理的悬挂调教。

（图/文/摄：太平洋汽车网 张黄彬）