大家都知道宝马近年的设计趋向就是把那个标志性的双肾型格栅往大里整，生怕别人看不到那两个硕大的鼻孔，至于美丑与否，就见仁见智了，当然小编认为，适当的大确实更显霸气。而本次发布的宝马4系概念车双肾型格栅更是大出了天际，让人不禁幻想，未来的宝马车，前脸是不是就只剩下两个大格栅了？

新一代宝马4系的量产版将基于CLAR后驱平台打造，与现款3系（G20）采用相同的动力总成。而本次车展亮相的概念车将宝马当下使用的设计语言演绎到极致，中间相连的双肾型中网造型夸张，几乎占据了车头一半的面积。前大灯组造型尖锐，内部设置了新样式的“L”型LED日行灯带，搭配凌厉的前包围和引擎盖线条，极具攻击性。

车侧延续溜背式设计，双腰线与宝马量产车型们惯用的腰线设计不同，其中下部腰线从前轮眉中部出发，最终与后轮眉顶部处于同一水平线，降低了视觉重心。硬朗突出的车身线条营造出力量感十足且层次分明的视觉效果，凸显出4系车型相当运动化的定位。

该车尾灯组造型锐利修长，对应了前大灯设计，带有近似“L”型的示宽灯带。尾箱盖边缘向后延伸勾勒出“小鸭尾”式样的尾翼造型。后扩散器样式激进，整个车尾同样是侵略性十足的模样。这款4系概念版为我们预示了新一代4系量产版将会是充满个性、运动感的车款。新一代宝马4系将与现款宝马3系共享动力总成，主打2.0T涡轮增压发动机，顶配搭3.0T直六发动机。2.0T引擎分高/低功率两种调校，其中低功率版最大功率或为135kW（184PS），高功率版最大功率或为190kW（258PS），传动系统匹配8速手自一体变速箱。未来还有望推出插电混动版本。

在动漫文化极度发达的日本国，连汽车设计师似乎都会受到卡通形象设计的启蒙，所以本田这次在法兰克福车展推出的本田e形象犹如一台从动画片里蹦出来的微型车。而且如此具有生命力的形象，已经是可以买到的量产版本，早在今年5月21日已经开始在欧洲市场开启预订，预订价格为1000美金左右（折合人民币6900元），并且将于今年年底正式交付。

外观方面， 本田e量产版与此前发布的官图相比并没有变化，高度还原了概念车的设计，车头大灯采用复古风格的圆形设计，仿佛一双有灵气的眼睛，尾灯同样采用圆形设计，首尾呼应；A/B柱以及车顶采用黑色涂装，双色车身也是时下流行的配色方案，有白色、黄色、黑色、蓝色、灰色等五种车身颜色可选。

本田e车身侧面同样十分简洁，前后车门均采用隐藏式门把手设计，平滑的车身能进一步减少风阻。官方将本田e外后视镜称为“Side Camera Mirror System”，即电子后视镜，车外布置了两个后视摄像头，驾驶员可通过设置在车内的小屏幕观察车辆两侧后方的实时画面。

内饰方面，本田e将复古和科技元素进行了不错的结合：中控台造型和木纹装饰带有浓浓的复古气息，而横贯整个中控台的5块屏幕则展示出强烈的科技风格。中控台两侧屏幕均为电子后视镜的显示屏，中间三块屏幕由左至右分别为8.8英寸液晶仪表盘以及两块对称分布的12.3英寸中控屏。两块中控屏的显示界面为对称设计，而且均设有可自定义设定内容的快捷操作栏，方便主副驾乘员操作。

本田e的车载系统还集成了语音助手，乘员通过“OK Honda”的语音指令即可激活系统。此外，本田为新车提供了My Honda+智能手机应用程序，车主通过手机操作就能实现车辆的远程控制。

动力方面，本田e配备了两种规格的驱动电机，最大功率分别为100kW（136PS）和113kW（154PS），峰值扭矩为315N·m，百公里加速时间在8秒以内。本田e配备的35.5kW·h锂离子电池组，快充至80%电量仅需30分钟，此时的最高续航可达220km。此外，为实现50:50的前后配重比，本田工程师们将35.5kW·h的锂离子电池组布置在车辆前后轴的中央位置，还为电池组配备了水冷系统，以带来更高效的散热性能。

兰博基尼SianFKP 37搭载6.5L V12发动机与全新48V轻混系统，得益于先进的混动技术，其可输出602kW（819PS）的最大功率，零百加速时间仅为2.8秒，这样的成绩与“大牛”Aventador的旗舰车型SVJ车型一样，不过在30-60km/h、70-120km/h的加速成绩比Aventador SVJ分别快了0.2秒和1.2秒，这使得Sian FKP 37顺利从后者身上夺下最速量产兰博基尼的头衔。据了解，该车仅限量发售63台，意义是纪念1963诞生的兰博基尼品牌，每一台都接受个性化定制，而且已经被订光。

Sian在意大利博洛尼亚方言中有闪电之意，该车不仅在外观设计上非常激进，更是兰博基尼品牌首款搭载混动系统的车型，；而FKP 37则取名自不久前去世的费迪南德·卡尔·皮耶希Ferdinand K. Piech（生于1937年），以此纪念1993年至2002年间他在担任大众汽车集团执行委员会主席期间作出的贡献，这为这款混动超跑赋予了第二重意义。

兰博基尼董事长兼首席执行官Stefano Domenicali表示，“Sian是充满可能性的杰作，它不仅充分诠释了当代超跑该有的设计和技术实力，在混动系统越来越成熟以及越来越必要的情况下，还增强了兰博基尼未来几十年超跑品牌潜力，它代表了兰博基尼电气化路线的第一步”，因此作为兰博基尼进军电气化的第一个作品，Sian在兰博基尼品牌里的地位之重不言而喻。

Y字形前大灯、造型复杂尽显钣金实力的前机盖以及带有碳纤维材质的前杠都体现了兰博基尼Sian前脸富有未来感的设计美学。

车门后侧的大尺寸进气口预示着该车强悍的性能，后翼集成在型材内，仅在行驶过程中伸出。当然，兰博基尼Sian FKP 37的外观设计并不仅考虑美观性，更多是为了提供更出色的空气动力学方案。

兰博基尼Sian FKP 37的尾灯由三个六边形组成，与同为六边形的双出排气相呼应，带来整体感，另外还配备兰博基尼的专利主动冷却叶片，通过传感器对排气系统产生的温度感应触发，带来更高效的冷却。

新车的内饰设计具有很浓厚的兰博基尼气息，大量的碳纤维材质+Alcantara翻毛皮材质体现运动豪华感。另外，全液晶仪表盘以及大尺寸的竖向中控屏非常前卫。

动力系统是该车带给我们的最大惊喜，6.5L V12发动机最大功率577kW（785PS），结合48V轻混系统综合可输出602kW（819PS）的最大功率。值得一提的是，兰博基尼Sian FKP 37的48V轻混系统不再使用传统锂电池，而是首创性地采用了超级电容，重量上更轻，储能能力更强，并且可以实现相同功率的充/放电，踩一脚刹车就能充满电，为下一次起步/提速/加速作准备。

原来儿童安全座椅这玩意并不是“四个轮子”的专属。在展馆外的一台自行车上，后座就装配了一个儿童安全座椅。虽然儿童座椅装在自行车后座并不会对安全性有什么帮助，但它柔软的填充料、包裹性十足座椅造型确实能全方位提升自行车后座的舒适性。

坐过自行车后座铁架子的人都知道，那种臀部与生硬金属亲密接触的感觉是多么的痛苦，下车后接触位置被刻下图案又是多么尴尬，确实很难让人坐在自行车上笑，也难怪很多人宁愿选择坐在宝马车上哭。不过有了这个安全座椅之后，自行车的竞争力似乎更强了，那么问题来了，你选宝马还是自行车？

除了甲壳虫以外，大众公司旗下的另一款经典传奇车型大众MICROBUS同样深得人心，此款车型经济实用还经常在经典电影或时尚杂志中作为重要道具出现，并得到了全世界人民的喜爱。这届法兰克福车展以第一代车型T1作为接驳车，相信能够吸引不少车迷为情怀买单。

大众T1基于老甲壳虫的后置后驱设计，装备了最大功率25马力的1.2L四缸风冷发动机，四轮鼓式刹车加大了尺寸，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂，在传动轴上设置了减速齿轮箱以增加加速性能。

太平洋汽车网的前方老师们作为资深车迷，当然不会错过乘坐大众T1的大好机会，瞧这笑容，乐得跟小孩子一样，笑容能把司机大哥都给感染了。（司机大哥内心OS：这车我都开腻了，有什么稀奇的）

大家都知道，由于文化差异，欧洲国家相比中国会更加开放，因此服务性行业的开放程度也是国内所无法比拟的。虽然小编千叮咛万嘱咐我们的前方老师，每一个“最”都记得至少拍个三四张照片作为素材，但不知道是前方老师是面对这样的小广告面红心跳不敢多拍，抑或是已经忍不住上了车，总之小编收回来的也就只有这一张图了。各位老司机也请不要问这“不可描述”到底是什么，咱也不多说，反正我们也不得不佩服这广告投放得非常精准，在车展展馆外以车为载体，瞄准车迷们爱香车也爱美人的心理特点进攻，成功！

已知：WEY品牌诞生自2016年，法兰克福车展两年一届，WEY一共参加了两届法兰克福车展。问：WEY诞生以后，在法兰克福车展的参展率是多少？

数学不好的同学就不用拿着纸笔埋头算了，答案是100%。WEY品牌成立以来，没有放过任何一次法兰克福车展，可谓是名副其实的最钟情法兰克福车展的中国新品牌了。在本届法兰克福车展上，WEY再次携VV7PHEV家族四款车型和两款全新的概念车亮相，可见对欧洲市场有着不小的野心。

WEYS概念车

WEYS概念车在延续WEY家族基因的基础上，采用更年轻、运动的美学设计，并搭载新能源技术、智能互联、智能驾驶等行业前沿科技。这款概念车代表了下一代VV5的设计语言。

WEY S整体造型棱角分明、线条动感，强调前卫和运动感。前脸大灯沿用WEY家族光之剑设计元素，样貌富有侵略性，同时沿用WEY竖型车标，保持了品牌的高辨识度。外后视镜与门把手均采用了电子化设计，在呈现未来感的同时可获得更优化的空气动力性能。造型科幻的五辐式轮圈采用与车身风格保持一致的蓝色，并加以黑银两色修饰，大大提升了车身的立体感和层次感，设计更加年轻化有冲击力。

中控区采用了钻石般的切面设计，棱角分明且极具豪华质感，充满科技气息。内饰也选用了与外形呼应的蓝色设计，辅以优雅的白色面饰，营造出极具活力的座舱氛围。

同时，WEY-S搭载L4级自动驾驶、活体监测及远程监测等配置，并引入蓝牙钥匙、智能面部识别、手势操作、AR导航等技术。

动力方面配备纯电四驱系统，可设置智能四驱、强制四驱两种模式。最大功率可达到260kW，百公里加速时间为4.9s，WLTC标准下续航里程可达400km。

WEY X概念车

WEY在本届车展上发布的另一款概念车，是这款WEY X概念车，定位于一款中大型SUV，其前卫的设计风格预示着WEY的未来设计风格。WEY X概念车已经在2019年上海车展首发，而此次在法兰克福车展上现身的WEY X概念车仅在某些细节上有所变化。

此次展出的WEY X概念车前脸造型延续了WEY的家族式设计风格，前格栅采用封闭式的设计，棱角分明的线条勾勒车身轮廓。前脸大灯采用WEY家族之剑的设计元素，左右两侧由狭长的灯带相连，这样的设计可算是别出心裁。据官方透露其设计灵感源于飞机机翼造型，极具视觉冲击力。

尾部和侧面同样采用大胆的设计，包括锐利的车身侧面线条、五辐式轮圈、隐藏式门把手、隐藏式后视镜等等都是时下最新颖的设计元素。而尾部则以LED光源的尾灯设计贯穿，轮廓相对圆润，营造出些许豪华质感。

除了以上这两款概念车，量产车型方面，WEY还带来了VV7新能源家族，包括VV7 PHEV、VV7 GTPHEV、VV7 GTPro PHEV等。而其中，VV7 GTPro PHEV是WEY与知名个性化定制厂商Brabus（巴博斯）共同打造的，这是继今年日内瓦车展上双方签署战略合作框架协议后，首次在国际舞台上亮相的“高定”车型。

WEY VV7 GT Pro PHEV

两年前的法兰克福车展让世界认识了WEY品牌，而今年的兰克福车展，WEY带着新能源和智能化的车型以及技术而来，并希望以此敲开欧洲市场的大门，可谓野心勃勃。

两年一度的法兰克福车展给我们带来的惊喜依然不减，太平洋汽车网通过“十宗最”这种独特视角向大家展现本届法兰克福车展新奇之处的同时，也将本届车展的常规亮点一一盘点，有兴趣的朋友可以前往我们的法兰克福车展专页一饱眼福，也可以根据自己的喜好，看一些自己想看的汇总，比如《法兰克福车展新能源车TOP10》、《法兰克福车展性能车TOP10》、《法兰克福车展SUV TOP10》。（文：太平洋汽车网 李升鸿）