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2019年9月14日,2019 WTCR世界房车杯赛中国宁波站正式拉开了序幕。领克汽车与Cyan Racing联合打造的领克03(查成交价|车型详解) TCR赛车继此前的异乡争夺后,终于迎来了主场作战的机会,在宁波国际赛道以出色的表现和车手过人的技巧再一次征服了现场的观众。领克车队主力车手伊万•穆勒更是驾驶着领克03 TCR赛车以24分41秒861的成绩,在第一天的正赛中勇夺车手冠军,为宁波站赛事取得了一次完美的开局,并向与领克车队向2019 WTCR年度总冠军的目标迈进了坚实的一步。
主场作战再创佳绩(战况回顾)
在上午的排位赛中,伊万·穆勒取得了正赛杆位发车的机会,这对于下午正赛时的成绩起到了至关重要的作用,350PS马力的领克03 TCR赛车凭借直线加速快的先天优势,在开局的前三圈中始终保持着绝对的领先优势。
不同于4月份位于摩洛哥马拉喀什赛道的街道战,2017年刚刚投入使用的宁波国际赛道是一个更加考验车手基本功以及团队配合的舞台,相比其他更加大型的赛道而言,它拥有适中的大直道以及诸多的组合弯角,呈现目前国际上比较流行的STOP&GO特性,对于赛车的动力输出以及制动性能提出了相对更高的要求,对于赛车手而言也更具挑战性。
最有意思的是这条赛道采用逆时针设计,但对于伊万·穆勒这个久经赛场的灵魂车手而言,在中国比赛超15次的经验让他在比赛过程中始终保持了一个平稳放松的心态,领克03 TCR赛车对于这种速度和半径各异的弯角也进行了针对性的调教,所以即使面对高低落差达到24米的宁波国际赛道,也从始至终保持了一个从容的姿态和稳定性。
比赛开始前,领克车队还安排了其车手在后场的领克大本营进行了签名会,现场的情况异常火爆,对于年过50的伊万·穆勒非常亲切,坐在穆勒大叔身边的泰德·比约克也为不少粉丝进行了签名,并接受粉丝和车主们以及各大媒体同行的祝福和鼓励。
最终经验丰富的伊万·穆勒顶住了后方阿尔法·罗密欧车队的压力,虽然在最后一刻险些被超车,但还是通过其过硬的技术和沉稳的比赛心态通过适当的防守赢得了第一场正赛的冠军,为其个人以及领克车队在2019 WTCR这个有着独特魅力的赛事中书写了光辉的一页。
众所周知的是,国际规格的赛车运动一直以来都需要庞大的经费才能保障其正常运作,虽然对于这项赛事的花销有了一个最基本的认识,但WTCC世界房车锦标赛接近125万欧元的年度营运成本的确让许多私人车队因为资金的问题望之却步,这一点直接导致了赛场上的参赛车队数量正在逐年减少。
所以在察觉到衰退的现象后,WTCC决定大幅改制,在FIA的协调之下终于在2018年舍弃原本的TC1规格,并开始采用相当成功的TCR赛车规范。
短短三年间,已经有超过600辆TCR规格的赛车在全球各地赛场上角逐冠军。所以从结果来看,TCR赛事可以说是近十年以来最为成功的房车赛制,WTCC在与TCR赛制融合后,将原名World Touring Car Championship正式更名为World Touring Car Cup,缩写也由原来的WTCC改为WTCR。
2019年 WTCR 赛历 | ||
比赛日期 | 国家/地区 | 赛道名称 |
4.5-4.7 | 摩洛哥 | 穆莱哈桑赛道 |
4.26-4.28 | 匈牙利 | 亨格罗宁赛道 |
5.10-5.12 | 斯洛伐克 | 斯洛伐克环 |
5.17-5.19 | 荷兰 | 赞德沃特赛道 |
6.20-6.22 | 德国 | 纽伯格林(北环) |
7.5-7.7 | 葡萄牙 | 雷阿尔城街道赛 |
9.13-9.15 | 中国 | 宁波国际赛道 |
10.25-10.27 | 日本 | 铃鹿赛道 |
11.14-11.17 | 中国澳门 | 东望洋赛道 |
12.13-12.15 | 马来西亚 | 雪邦赛道 |
进化后的赛事规则有什么改变(规则介绍)
演变成WTCR后,参赛的车辆最多可以达到26台,并且所有赛车均要符合TCR赛车的标准规格,其中最大的变化在于参赛车队取消了汽车制造商的厂队,所有车厂如果希望参加赛事,只能担任技术支援的角色,这也让比赛的悬念变得更有看点。那么当下现行的TCR赛车规范为:需采用前轮驱动,且选用四门/五门车型,必须使用排气量1.75-2.0升的量产引擎,最大输出不得超过350PS,这样的规范直接导致了车手的发挥对于最终成绩有很大的影响。
那么为了更加公平的提供测试时间以及缩减车队预算,新赛季开始时,将禁止所有现役车手驾驶TCR赛车在赛历安排上的赛道提前驾驶或测试。但是由WTCR官方组织的测试环节和纽北24小时耐力赛除外。
同场竞技的对手都有谁(参赛厂商及车型)
结合以往参赛的队伍来看,全球总共有超过19个汽车品牌推出TCR规格的赛车,其中最有名的包括:阿尔法·罗密欧、奥迪、福特、本田、现代、起亚、欧宝、 标致、雷诺、西亚特、斯巴鲁与大众等品牌。
2019 WTCR 参赛品牌及车型一览 | |
厂商 | 车型 |
Lynk&co 领克 | 03 |
Honda 本田 | Civic |
Audi 奥迪 | RS3 |
Volkswagon 大众 | Golf GTI |
Peugeot 标致 | 308 |
Cupra/SEAT 西亚特 | Leon |
Alfa Romeo 阿尔法·罗密欧 | Giulietta |
Hyundai 现代 | i30 N |
从上面的品牌中不难看出,此次与领克03 TCR赛车同场竞技的对手,多数都是在国际上享有盛誉且历史悠久的汽车制造业巨头,那么在这样艰难的大环境下,是什么给了领克信心,能让他们在国内衣食无忧的情况下迸发出“跑比赛”的念头?咱们接着往下看。
这台领克03不简单
首先咱们先扒一扒这台车的由来,作为CMA基础模块架构下的首款轿车产品,领克03主打的就是新潮运动。其实从这个品牌诞生之日起,旗下新车就已经给了我们足够的新意和惊喜,所以当领克宣布代表中国迈入国际顶级赛事的这一举动确实让包括我在内的许多人为之一振。除此之外,也证明了这个中国新晋品牌走向国际化的决心。而不得不提的一点是,参赛车辆也一定会与量产车型在诸多细节上有所差别,所以我们不妨先看看它和它的车队有哪些值得推敲的亮点。
摩洛哥穆莱哈桑赛道揭幕战赛照
发动机
采用吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础而打造的2.0升4缸涡轮增压直喷发动机,并进行了包括电气化方面的重新布局,以及进排气、活塞、连杆、曲轴、涡轮等诸多改装,最大功率达到了赛会规定的257kW(350PS),峰值扭矩也达到了420N·m。
变速箱
那么动力有了,传动机构上也绝不能拖后腿,所以与发动机匹配的则是一台6速序列式变速箱,有了这样特殊的换挡方式使得车手在换挡过程中无需使用离合器便可快速完成,好处是换挡快效率高,但对于车手的容错率较低,同时也需要较高的赛道驾驶技术。
悬架
整车采用了前麦弗逊式悬架带可调节减震器+后多连杆式悬架带可调节减振器,效果大致类似于我们平时能见到的绞牙避震,不过对于一台赛车而言,其价格成本和调教成本都要比民用版高出不少,这里涉及的专业知识非常多,我们以后再聊。
刹车
采用前6活塞卡钳+前380mm通风盘以及后双活塞卡钳+278mm通风盘的搭配,有效保证了赛车在极端工况下的制动效果及抗热衰能力。
整备质量
这台领克03赛车的重量被控制在了1265kg,与我们平时所说的“整备质量”不太相同,以往我们描述一款量产车型时用到这个词,只是表达不包含汽油及驾驶者的“干重”,但赛车的整备质量数据已经包含了车手在内的全部重量。
这台TCR赛车的含金量有多少?
从成本角度来看,相比于传统WTCC的TC1组别,TCR组赛车因为赛制规定的原因是无法与TC1相比的。有人说领克03这辆TCR赛车和量产车没什么关系,又有人说它是换壳的S60 WTCC赛车,但两者之间有着极大的差异,首先两个车就隶属于这两个不同的组别,S60 WTCC赛车是TC1组,而03 TCR赛车则属于TCR组别,那么这几个英文字母和数字的不同组合又代表了什么呢?
TC1组别
TC1赛车基本只保留了座舱的部分车架为原车设计,除此之外,其他的部分则全部为比赛而生,并且参赛车辆被硬性规定只可搭载1.6L涡轮增压的引擎。如果用一句通俗易懂的话来表达TC1组别的特点,那一定就是“挥金如土”,这样的花销也将使得赛车最终成为一台“爆改”小怪兽。
TCR组别
其实虽然两个组别看起来非常相似,但其赛制规定却完全不同,相比于TC1组别的赛车而言,在TCR这个组别中对于赛车的限制则更为苛刻。首先要说的就是车架结构不能发生改变,必须使用原车车架,并搭载量产发动机和涡轮。其悬架结构同样不可改动,但可升级避震、刹车、轮毂以及加装空气动力套件。不过对于底盘部分的改装仅限于换装更高级别的部件和针对赛道的特殊调教,空气动力部分也不允许加装底板,所以从规定上来看,两个组别所对应的赛车是完全不同的。如果说TC1赛车是遥不可及的赛道利器,那么TCR赛车看上去并没有什么距离感。
这样强劲的赛车由谁驾驶(车手简介)
如果说冲击冠军宝座是一个强强联合的结果,那么徒有几辆引以为傲的赛车并不是全部法宝,更重要的是专业的赛车手,那么邀请国际一流车手的加入便成为了一个极为重要的事情,所以除了详细地了解赛车,还需要对车手有一个直观透彻的介绍。
泰德·比约克(Thed Bjork)
出生年月:1980年12月14日
国籍:瑞典
泰德·比约克来自瑞典,虽然是一名80后,但却已经在职业赛场上征战了20余年,在国际赛事中的经验极为丰富。2017年他作为Polestar Cyan Racing车队的车手,夺得了WTCC年度车手总冠军,也是第一位获得世界房车最高级别赛事冠军的瑞典车手。而在2018赛季的WTCR比赛中,泰德获得了全年30场正赛中的4次正赛冠军以及4次全场最快圈速,仅次于年度冠军,同时他还获得了DHL杆位大奖,这也对其在全年20次排位赛中6次全场最快的成绩予以了肯定。
历史荣誉:
2017 WTCC-冠军
2015 STCC-冠军
2014 STCC-冠军
2013 STCC-冠军
2006 STCC-冠军
伊万·穆勒(Yvan Muller)
出生年月:1969年8月16日
国籍:法国
伊万·穆勒堪称WTCC赛事的传奇车手,从2006年开始就一直活跃在WTCC的赛场上并且先后四次夺得年度总冠军,总计48个分站赛冠军。这在从2005年重开到2017年谢幕,历时13年的WTCC历史上,留下了令人惊叹的巅峰记录。在赛场上,伊万除了是一名高水平车手,还拥有丰富的车队管理和运营经验,除了个人夺得2018年WTCR亚军外,Yvan Muller Racing车队还拿下了年度车队总冠军,而泰德·比约克正是车队的另一位车手,所以在配合方面,两人是相当的默契。
历史荣誉:
2018 WTCR-亚军
2016 WTCC-亚军
2013 WTCC-冠军
2011 WTCC-冠军
2010 WTCC-冠军
2008 WTCC-冠军
安迪 • 普里奥(Andy Priaulx)
出生年月:1974年8月8日
国籍:英国
安迪·普里奥同样得到过四次世界最高级别房车赛事的冠军,曾在2008年获得英国政府颁发的MBE(Member of the Order of the British Empire)员佐勋章,在赛车界除了安迪之外,获得该项殊荣的,仅有达蒙·希尔、刘易斯·汉密尔顿、简森·巴顿等少数获得过F1世界冠军的车手。近年来,安迪·普里奥也多次出战勒芒24小时耐力赛和WEC世界耐力锦标赛,在耐力赛领域也颇有建树。
历史荣誉:
2007 WTCC-冠军
2006 WTCC-冠军
2005 WTCC-冠军
2004 ETCC-冠军
扬·埃赫拉舍(Yann Ehrlacher)
出生年月:1996年7月4日
国籍:法国
扬·埃赫拉舍从17岁开始就在职业赛事中崭露头角,过去两个赛季他连续参加WTCC和WTCR赛事并且都进入年终总成绩榜前十位。在2018 WTCR赛事中,他获得了2个分站冠军,3次全场最快圈速。作为目前赛道上为数不多的95后车手,他已经表现出了超越同龄人的实力。
历史荣誉:
2018 WTCR-第10名
2017 WTCC-第10名
2016 ELMS LMP3组别-第8名
2015 FSTC-冠军
近年来国家对于汽车文化的推动和改革是让人看到了希望的,正是这份希望引领着领克汽车这个来自亚洲的中国品牌决定杀入国际顶级房车赛事。此刻我们暂且不提这件事对于领克在华销售会带来什么积极的作用,但一个能够拿出不菲的经费去让全世界看到中国赛车登上冠军宝座的汽车品牌是值得尊敬的。其次也的确能够让消费者看到它打造国际化品牌的决心,这是值得国内一些目前停滞不前的车企所学习的。
这几年FIA在推行“轻量化、低成本”的赛事,根本意义上也是为了推动提升民用量产车型的技术积累,这一点在WTCR和Formula E中都有体现,那么作为一台合格的TCR赛车,天生就拥有一副运动基因的“好底子”是必不可少的。那么基于这一点,领克03 TCR赛车能够在2019年度WTCR赛事中继续取得优异的成绩,已经充分证明了领克03 TCR赛车以及03、03+这两款车的实力,除此之外,WTCR这项有着特殊魅力的赛事也给了世界顶级车手与03 TCR赛车相互成就的机会。那么此次位于宁波国际赛道的主场作战也是全年赛事中的较为重要的一场,后面还会有3场比赛等着他们(日本铃鹿赛道、中国香港东望洋赛道以及马来西亚的雪邦赛道)。那么当五星红旗飘扬在各大赛场之时,也将是领克汽车走进千家万户之日。(图/文/摄:太平洋汽车网 郑鹏展)
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