“大”排量 有底气 试驾长安欧尚科赛GT

在内饰方面，科赛GT的变化不如外观那么明显，整体还是T字形布局和贯穿式出风口的设计，并对一些细节功能和按键、布局进行了优化。内饰的用料还是非常厚道，被大面积的软质材质包裹，并配合金黄色缝线，整体效果还是很显档次的。另外，像一些自适应巡航、车道偏离预警、语音控制和全景天窗等配置都比较齐全，这些配置在长途旅行时也是多多益善的。

科赛GT的轴距为2800mm，与科赛车型的一致，所以乘坐布局和空间没有任何变化，仍然有2+2+3和2+3+2两种选择，但是座椅加装了菱形花纹，更显档次感。虽然二三排的空间并没有夸张般的宽敞，但是航空头枕、俯仰调节、独立空调和第三排出风口都有配备，实用性很不错。

在动力方面，科赛GT可谓搭载了长安的最强动力组合：蓝鲸2.0T+爱信8AT。蓝鲸2.0T发动机最大功率171kw（233Ps），最大扭矩360N·m，这台发动机也被装配在CS85和CS95等车型上，应用比较广泛。传动系统采用进口的爱信8档手自一体变速箱，可以同时保证换挡速度和平顺性的要求，并且应用车型也非常广泛，可靠性很强。据官方介绍，这样一套动力总成，为科赛GT带来9秒破百的成绩，考虑到车重和人群定位，如此表现也实属良心了。

在初次驾驭科赛GT时，你就能感受到这是一台轻松好开的车，轻踩下踏板后，踏板的阻尼力度比较适中，同时车辆的起步非常线性。油门初段虽然略有虚位，但是反应很轻快，动力绝不会显得突兀，作为一台自主字频的涡轮增压车，起步平顺轻松这一点难能可贵，也是家庭用车尤为重要的一点。

比起小排量的涡轮增压车，一台2.0T的发动机最大的优点就是底气比较足。在深踩油门之后，转速达到2000rpm左右时，动力会更加活跃，提速至法定限速也非常轻快，并不会有慢吞吞的感觉。当然了，如果想要比较强烈的推背感是有点奢侈，但它能在绝大多数路况下做到底气十足。

同时它的变速箱也能化解360N·m的扭矩，即使在运动模式下大脚油门，迅速降下2、3个档位，动力及时跟随而上，你也很难察觉到令人不适的顿挫，多数动作都是比较柔和。得益于8AT的爱信变速箱，科赛GT能早早的挂上高档位，在90km/h、120km/h时，它的转数分别为1600rpm和1900rpm左右，对燃油经济性有很大帮助。

在低速时，科赛GT的方向盘转向力度比较适中，在保留了一部分路感的同时，也能轻松驾驭。论精准度的话，它毕竟是一台强调性能的SUV，比起多数家用车来说，还是很有优势的，虽然没有指哪打哪的本领，但是用作日常驾驶的高速变线、山路入弯都能给人一种游刃有余的感受。在高速行驶时，方向盘的力度也会逐渐变重，变线时能明显感觉到有一股力量在和你做小小的抗衡，让你更加谨慎于高速时的操作，这种紧致的手感，真的很有质感。

无论在低速还是高速时，偏向舒适的悬挂都能化解多数的颠簸，即使是连续起伏的路面，它也能保持淡定的车身姿态。即便以法定最高限速行驶，科赛GT的表现也很淡定从容，这样的悬挂设定非常适合长距离高速巡航。从高速行驶到山区，它的底盘也能应对海拔逐渐攀升的盘山路，面对连续的多弯路段，坐在后排所感受到的晃动并不大。

比起平顺的动力，这台车的NVH表现也可圈可点。在高速行驶时，无论是风噪、路噪还是发动机的噪音，都不会令人不适，在车内以正常音量交谈完全没有问题。虽然深踩油门时，也会有嘶吼的发动机音进入车厢，但是经过隔音棉的过滤后，也并不恼人。

总结：在经过几十公里的高速和山路体验后，科赛GT最大的优点就是这套动力总成和底盘表现，动力充沛、换挡平顺、底盘稳健，再加上合理的空间表现和座椅调节功能，这台车可以说很适合带着家人进行公路长途旅行。相信这台车在拥有合理的价位后 ，能成为工作小有成就、对品质稍有追求这类人群的性价比之选。并且，官方宣称科赛GT将在年内上市，它在竞争激烈的市场中会有怎样的表现呢？让我们拭目以待。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）