日常通勤恰到好处 测试宝骏E100 250km智行版

在主流车型销量增长减缓，甚至下滑的情况，越来越多车企将目光放到微型车领域。这次有幸体这台小电动车——宝骏E100（查成交价|车型详解），短短几天便也适应了起步慢、加速缓的驾驶节奏。欣慰的是，面对上班高峰的车流，E100展现了它小巧灵活的一面，在城中村的街巷穿梭更如鱼得水。这样一款通勤小助手，它的实际性能如何，下面我们通过文章来细说一番。

此前，对于宝骏E100的静态体验，我已经对这台车有了较为详细的解析，本文就不再重复，感兴趣的可以点击浏览。

对于A00这个级别的小车来说，续航反而是次要的，虽然这类小车续航普遍都不长，但其定位为城市通勤，高速驾驶的情况较少，所以续航焦虑比一般电动车较小。相比续航，这么小的车，驾驶体验如何，针对坑洼路面、转弯等情况表现如何，我觉得反而更重要。

宝骏E100提供了三个驾驶模式，经济、标准和运动。默认模式为标准，起步稍有迟滞，在城市中驾驶并不会有太大问题，如果遇上堵车情况，可能体验会比较差。动力输出还算平顺，电门并不需要深踩，需要一定时间适应。能量回收并不支持手动调节，而且在回收能量时并没有拖拽感，所以松开电门后，需要配合刹车才能把握好车距。经济模式实用性一般，但运动模式在加速超车和半坡起步时还是很有必要切换。总体来说，宝骏E100并不是激烈驾驶的料，反而，你可能会被它驯服，变得佛系。

在驾驶体验上，车内乘坐有着不错的视野。宝骏E100方向盘是塑料材质，尺寸适中，配备了电动助力转向系统，转向力度还算轻盈。但转向仍有不小虚位，在拥堵路段穿插时，还是需要把握好力度。

底盘的风格也是硬的，在经过凹凸不平的路面时，底盘几乎没有过滤多少震感，驾驶者也能清晰感觉到路面情况。由于车身较高，坑洼路面造成的晃动较大，得益于其小巧的车身，所以要避开坑洼路面难度也不大。

测试由于电动车起步即可输出100%扭矩，所以只需将驾驶模式调至运动，直接电门到底。起步时，宝骏E100电动机初期发力并不积极，反而在大概一秒才能感受车子动起来了，加速还算线性，在30-40km/h时最佳。最终，宝骏E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩。

宝骏E100这个加速能力，与主流车型相比并不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩还是能够满足日常驾驶，这个动力水平已经是完全“够用”的，毕竟其定位就不一样。

对于宝骏E100小胎宽、高车身时，我对刹车测试还是比较担心的。不过在控制车速为60km/h后，最终刹车成绩定格在16.68米，而且整个刹车过程，车身姿态还算比较稳健，也算打消了我测试前的顾虑。

宝骏E100怠速时没有发动机噪音滋扰，对环境音的隔绝也还算出色，置身车内感到非常安静。但其成本限制，车身的隔音还是有所不足的，而且车身高，受风面积也大。车速提起来后，风噪控制的短板就渐渐暴露出来。