提供更低廉通勤方案 试驾江淮iEV6E青春版

来到内饰，江淮iEV6E青春版与现款车型并没有两样，中控屏、空调与挡杆区域分层明显；新车继续配备皮质平底式多功能方向盘、7英寸中控屏、旋钮式换挡机构，另外还有倒车影像、倒车雷达、胎压监测及定速巡航等。

江淮iEV6E青春版搭载一台最大功率为45kW、最大扭矩150N·m的永磁同步电动机，相当于1.0L自然吸气发动机的动力性能，但得益于电动机的特性，起步还是要轻松不少。

旋转式换挡机构看起来要更有科技感，但试驾车上的并没有一键式P挡，用户体验就不够好了，操作要繁琐一些，希望未来可以将该功能加入到新车上。

江淮iEV6E青春版定位是短途通勤的小车，用户画像大概是家庭主妇日常买菜、接送小孩或城乡之间通勤代步等，所以它的整体调校还是以经济适应为主；推背感、操控性、驾驶乐趣与它无关，它就是A点到B点的代步工具。

尽管说没有推背感可言，但江淮iEV6E青春版从起步到60km/h的用时还是比较短的，会在你不知不觉中就到达这个时速，轻快起步不存在困难，游走于城镇当中还是绰绰有余。

要在时速60km/h再提速，就必须将加速踏板踩到底，此时不能是提速还很快，但依旧能在合理时间内到达时速100km/h左右。官方称，江淮iEV6E青春版的设计时速为102km/h，而实际体验中试驾车最高可以去到105km/h。

三种驾驶模式分别是：L（换来更长的续航）、E（普通的节能模式）、S（类似于运动模式），在L模式下，能量回收的力度最大，近似于“单板操作”，松开加速踏板后有明显的拖拽感。而E和S的回收力度会降低，日常驾驶使用E模式即可。

底盘不会给你高级感，只会抹掉一些细碎的震动，而另外一部分震动还是会传入车厢内，不过对于这个定位的车型而言，还能要求这么多吗？只要遇到冲击不散架、大坑洼不拖底盘即可。

方向盘的力度属于偏轻的一类，应该说非常轻，而且带有一点“电子味”，初段的虚位是肯定有的，中后段的手感比较模糊，转向不是十分线性，好在前悬非常短，车头的响应及时，整体还是比较灵活。

能量回收和驱动状态在仪表和中控屏上均可查看，而且对应的状态还中文显示，直观简单。另外，中控屏的菜单里还可以看到平均耗电量等信息，笔者在试驾的过程中留意了这一项信息，发现江淮iEV6E青春版的平均能耗约为16kWh/100km（平均时速约40km/h，行驶约60km），表现还是不错的。

隔音似乎是江淮iEV6E青春版最不看重的一项了，似乎江淮的工程师考虑到目标用户不需太好的隔音，因为他们大多是中低速行驶，很少会长时间地驾驶在高速上。时速60km/h以下，江淮iEV6E青春版还是没什么噪音，但时速一旦突破了60km/h，风噪声就会从A、B柱的缝隙里传入车厢，致使不得不调高中控屏的音量。

在同级竞品中，江淮iEV6E青春版的售价是比较低的，横向对比欧拉R1、易至EV3等车型便知道，同时江淮iEV6E青春版以6.55万元的起步价成功地下探到微型纯电动车的细分市场。提供约310km的续航，能够满足日常的短途代步、通勤，又能减少用车支出，江淮iEV6E青春版作为家庭的第二辆车还是个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）