未来2年的购车指南 法兰克福新车预览

全新一代路虎卫士将会是2019法兰克福车展的重磅车型之一，之前已经被官方实锤新车发布的消息。新车在外观上延续了现车较为方正的造型，但在车身结构上有所变动。此外，将于2020年陆续交付。

结合此前多次曝光过全新卫士的谍照，我们不难看出，尽管取消了非承载式车身结构，但整体设计依然延续了方方正正的造型，线条刚硬，与之前路虎发布的DC100概念车截然不同。前脸上，该车采用了路虎家族式设计，粗壮的中网饰条连接两侧原型LED头灯，配合下方硕大的进气中网，霸气十足。侧面部分，全新的悬浮式C柱设计引人注目，并镶嵌有路虎LOGO标识，让人在粗矿之余依然能感受到来自大不列颠的英伦时尚。

尾部部分，该车采用了垂直D柱设计，两旁的尾灯也终于跟上了时代，采用了LED光源；而后尾箱门采用了硬派越野车标配的侧开方式，排气采用了单边共双出的布局。此外，全新卫士将提供三种车型，包括双门款式的硬顶和软顶，以及带金属车顶的四门车型。

全新卫士车身将采用全新的铝制单壳体结构，比以前的框架式车身更轻，并配合独立的后悬架系统，加强公路舒适性。不过官方表示，为了满足对越野需求大的用户，卫士将提供越野性能更强的车轴、悬架以及轮胎可选装 。

结合此前获取的一张全新路虎卫士的内饰谍照，车内对比以往路虎/揽胜发现等车型，会感觉少了一份豪华，多了一份实用精干，这也与卫士与生俱来的气质相符合。大量的米色防水人造革材料覆盖整个中控台，并配有缝线工艺，而下方则是一个全液晶仪表+中控9英寸显示屏，内置系统UI与在售揽胜/发现一致，而中控台下方则为黑色防水塑料材质，配有纹理工艺。值得一提的，该车的方向盘造型与外观一样都十分刚硬，铝合金材质搭配铆钉，展现出其野性的一面。

动力部分，官方暂时还未公布，不过预计入门车型搭载2.0T四缸涡轮增压汽油和柴油发动机，在高端型号上将搭载更强大的直列六缸汽油和柴油发动机。此外，全新卫士还将提供全电动的版本，以满足严苛的欧洲排放标准。悬挂方面，通过网络上获取的谍照，全新卫士的悬架布局非常类似于当前的路虎发现 5，具有独立的后悬架、防倾杆以及空气悬架等设备。

对于全新一代奥迪RS 6 Avant而言，今年的法兰克福上的亮相严格意义上已经不是首秀了，因为在今年的6月的慕尼黑预赏活动中已经提前亮相，不过2019法兰克福将会是它正式与公众见面的日子。

相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant每边加宽40mm，加宽幅度比RS7更厉害，除了车顶和后门之外的所有钣金件都被修订过，这就意味着制造新RS6需要使用另一套冲压模具，也意味着用户再也无法用A6改RS6了，因为RS6的前后保险杠与A6车体是不平齐的……（此处应给Audi Sport点赞鼓掌刷游艇）

一套来自A7家族的前大灯组赋予其更纤薄犀利的运动气场，Matrix LED矩阵式激光灯组带有熏黑饰件，此外还有尺寸更大的刹车系统（前制动最大可选440mm十活塞），搭配RS家族惯用的黑色椭圆形排气管样式更彰显其性能取向。

动力表现方面，新一代RS6 Avant搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩达800N·m，从静止加速到100km/h的时间仅为3.6秒，比上一代快了0.3秒。

传动系统方面，带DSP和运动模式的8速tiptronic变速器是必然事件，带自锁止机械中央差速器的全新世代的quattro全时四驱系统也是必然，因此此节毫无悬念。前桥与后桥获得的驱动力分别为40:60，前桥最高70%，后桥最高85%。

值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG启发一体电机，可以提供更加平顺的汽油机自启停体验，还能在制动、滑行时提供最高12kW的能量回收功率并储备在车体后方的小容量锂电池包当中，其关闭汽油机的滑行时间最长达到40秒。

此外，RS6 Avant还引入了Cylinder On Demand（COD）可变缸技术，当动力需求很小时，RS6 Avant会关闭2/3/5/8号缸体，也即是变成一台V4引擎。江湖传说中，新一代RS6 Avant会推出混合动力版本，或搭载保时捷Panamera Turbo SE-Hybrid的混合动力系统。经过现场询问，Audi Sport工程师否认了这一条江湖传言。

奥迪宣称，新一代RS6 Avant依然会有纯正的V8动力与V8性能，驾驶者还能通过MMI去调整驾驶模式以及对应的声振特性，而这些元素会归类于“RS1模式”、“RS2模式”当中。

相比A6，新一代RS6 Avan的标准悬架高度降低20mm，当速度高于120km/h时悬架还能再降10mm。为了容纳最大440mm的前制动盘，新车标配了21英寸铸铝轮毂，配备275/35 R21轮胎。当然，如果你的信用卡余额比密码多出好多位数，建议直接升级为22英寸轮毂，配备285/30 R22轮胎。全新开发的陶瓷制动系统能比钢制制动系统降低34kg重量，进一步减轻了非簧载质量，提升操控性能。

内装方面，整体风格与新一代A6差别不大，细节修订则包括全新的Valcona皮革RS系列运动座椅、一些RS饰板、虚拟驾驶舱当中新增的RS数值（如单圈成绩、增压压力、加速度）等等。

以上配置，A6 Avant车主用不了多久就能在广州新陈田汽配城当中得到加装，甚至连笔者一开头提出的A6/RS6钣金件兼容性问题，“陈田科学家”们也能通过切割钣金件重造的方式改装出一台RS6 Avant。那么问题来了：如何分辨真假RS6 Avant呢？笔者给出最终答案 —— 有天窗的是用A6改的，没天窗的是真RS6。

之前Cupra（西雅特旗下高性能子品牌）的首款纯电动概念车预告图曝光，新车在造型上偏向跨界SUV和运动型轿跑，预计将在今年9月举行的法兰克福车展上首次亮相。

外观方面，预告图上仅展示局部的轮廓图片，新车采用了三角形的LED日间行车灯点缀在大灯周围，此外前脸还采用了新颖的发光Logo设计元素，品牌logo的轮廓为倒三角形的设计。

尾部方面，首先最为抓人眼球的是呼应前脸的发光Logo设计，两侧为类似贯穿一体式尾灯的设计（Logo隔在中间），整体的观感不错，颜值在线。此外还能看到较高的车身（疑似SUV车型）和溜背造型的轮廓，至于动力方面，目前仅得知新车采用纯电驱动，具体信息尚未得知。

据之前的海外媒体消息称，全新兰博基尼Urus或将搭载来自保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混动系统，于2019法兰克福车展亮相，并将在两年内上市。

兰博基尼Urus 2018款 4.0T 基本型

现款兰博基尼Urus的动力来源是一台4.0T V8双涡轮增压全铝发动机，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，传动方面匹配8AT变速箱，在整体车重控制在2200kg的情况下，它的推重比为3.38kg/ps，是一台实打实的速度机器。

Panamera Turbo S E-Hybrid

据悉全新Urus或将搭载来自Panamera Turbo S E-Hybrid的动力总成，其发动机最大功率404kW（550PS），峰值扭矩为770N·m，电动机最大功率100kW（136PS），峰值扭矩400N·m，系统综合功率为500kW（680PS），综合扭矩为850N·m，所以全新兰博基尼Urus的动力有望得到一定的提升，且排放标准、燃油经济性都会得到优化。

早前兰博基尼就有消息称其将于2019年法兰克福车展带来一款“惊喜”车型，目前看来，这款车或许就是Urus的插电混动版车型。而在全新Urus上市之前，兰博基尼Aventador插电混动版将会在2019年末或2020年推出。

兰博基尼曾在其社交媒体上发布了一张全新混动超跑的预告图，并配文“Something new is on the way. Can't wait to see it? Just open your eyes to the future.”，大意是“新的事物即将来临，若你迫不及待的想揭晓谜底，那就睁开你的双眼来看看‘未来的样子’”。预告图片展示了这款新车的正视角度车身轮廓，同时有消息称新车将是此前报道的LB48H混动超跑的真身，是真是假，今年的法兰克福车展将会揭晓。

从预告图我们可以看到新车低矮宽大的车身，起伏的线条彰显其超跑风格，前灯组采用了类似奔驰星芒的三叉式设计，此前这一设计还出现在了兰博基尼Terzo Millennio概念车上，因此我们推测，新车的造型会从Terzo Millennio概念车汲取灵感。

Terzo Millennio概念车

对于此次全新混动超跑的亮相，有消息称是因为奥迪不愿意再在Aventador的6.5L V12发动机上投入更多的资金进行排放升级，他们更愿意将钱花在全新混动V8发动机上。同时未来，兰博基尼旗舰车型的V12发动机将被V8混动系统替代和终结。不过这些都还只停留在猜测阶段，具体的消息还要等待官方确认。

作为纽北测试的常客，之前有海外媒体就发现了本田思域Type R的身影，这次本田带了两台测试车辆进行测试，两车均带有伪装，白色思域Type R与现款相差无几，而黄色Type R外观看有所不同，因此有理由相信这一台车将会是思域Type R的升级版，有可能将会在今年的法兰克福车展上亮相。

黄色思域Type R的车顶、前杠进气隔栅与引擎进气口均有伪装，我们猜测是本田正在测试的Type R轻型部件。

另外一种解释是，本田正在测试一款特别版的车型，它将配备碳纤维罩勺和碳纤维车顶。本田表示，将会为思域Type R增加更多的配置，以满足更多的需求。

在今年的法兰克福上，来自通用集团的全新一代欧宝Corsa也将会正式发布，从之前公布官图来看，新车在外观方面和此前发布的全新欧宝Corsa-e（即电动版Corsa）十分相近，新车与与标致208共享CMP平台，动力上提供1.2T汽油和1.5T柴油两款发动机。虽然是全球首发的车型，但欧宝这一品牌早已经推出中国市场，而且通用采用其他品牌引入国内的可能性也几乎为零。

在外观方面，全新一代欧宝Corsa燃油版和此前发布的电动版造型十分相近，但是电动版的设计偏向于简洁，全新燃油版的外观设计则更加运动。新车的前脸采用最新家族式设计，蜂窝状前进气格栅和电动版的点阵式进气格栅相区别。新车保险杠部位进气口造型与电动版车型保持一致，但周围采用了更多沟槽和棱角设计，看上去更加立体，富有侵略性。

欧宝Corsa-e

从侧面来看，燃油版的造型设计也和电动版保持一致，新车的异色车顶设计十分有个性。来到车尾，全新欧宝Corsa配备了车顶扰流板以及熏黑尾灯，看起来更加时尚运动。作为一款更注重运动性的车型，全新欧宝Corsa整备质量最轻的一款车型车重仅为980千克。

在内饰方面，全新Corsa的整体风格较为简洁，以黑色为主色调，红色和银色饰条作为装饰点缀，摆脱了沉闷感。新车较多采用了源自PSA集团的零部件，包括PSA在售车型采用的标志性的游艇式电子挡把等。此外，新车配有全液晶仪表盘、内嵌式中控大屏（标配7英寸/选装10英寸）、多项主动安全配置、多功能方向盘、电子手刹、皮质座椅等，功能较为齐全。

在动力方面，全新Corsa燃油版将搭载1.2T汽油和1.5T柴油两款发动机，1.2T汽油最大功率共有56kW（76PS）、74kW（101PS）和96kW（130PS）三种调校，1.5T柴油最大功率为74kW（100PS），峰值扭矩250N·m。最大功率为56kW（76PS）版本的车型匹配5速手动变速箱；最大功率为74kW（101PS）版本的车型匹配6速手动变速箱和8速自动变速箱；而最大功率为96kW（130PS）版本的车型则匹配了一款8速自动变速箱，该版本车型0-100km/h加速时间为8.7秒，极速188km/h。悬挂部分，得益于新母公司PSA集团的技术基础，全新欧宝Corsa与全新标致208采用了相同的架构、底盘及动力系统等。

之前海外媒体揭露了大众TiguanR无伪路试谍照，虽然新车外观上与标准版Tiguan（国内叫途观）相似，但是在细节上装配了多项真“R”运动套件，其中最醒目的还属四出排气，令整车战斗气息提升不少，新车将于2019年的法兰克福车展上亮相。

外观上，新车以海外版Tiguan为基础，保持了整体扁平化的设计理念，不过作为一辆R系列车型，自然得有些与众不同，所以新车在前脸上换装了全新样式的运动包围，硕大的下格栅横跨整个前脸，并由一条镀铬条进行点缀，运动中又失优雅，而上方的进气格栅中一个醒目的R标识似乎提示着您这不是一辆普通的大众。

侧面部分，与标准版Tiguan一样， 内折式腰线从前翼子板延伸到车尾灯，不及提升了整车的层次感，还让大众秀了一把制造工艺；在前翼子板上，还有着一个R的侧标，这也是大众性能车的象征，而轮毂则采用标准的五幅双色样式（似乎有点小低调，估计上市后样式会发生改变）。

来到尾部，要说怎么辨别真“R”车型，那就一定要看尾部是不是双边四出排气了，而且据说采用了Akrapovic品牌（因“Akrapovic”在土耳其语中,意为“蝎子”,又称之为“天蝎排气”），估计上市后声浪又能迷倒一片少男了。

配图为Tiguan

进入车内，内饰设计与普通版Tiguan保持一致，不过新车通过运用了碳纤维材质摆脱区分普通车型。同时，其全液晶仪表配合大尺寸中控液晶屏，科技感十足。官方还在其迎宾饰板处、平底三辐式多功能运动方向盘底部以及中控液晶屏开机界面等处均加入了大众的R标识，体现身份。新车座椅座椅还采用了ArtVelours微纤维材质打造，乘坐更加舒适。

配图为T-ROC R

动力部分，官方暂时还未公布具体数值，不过参考日内瓦车展亮相的T-ROC R，预计TiguanR将搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，不过调教或许将超过此前的T-Roc R的221kW（301PS）最大功率，传动部分将匹配7速双离合变速箱+4MOTION四驱系统。

据外媒报道，大众旗下全新的纯电动车ID.3将在今年9月开幕的法兰克福车展上亮相。之前限量生产3万辆的ID.3 1 ST特别版开启了欧洲预定，24小时就达成了订单破10000辆的成绩，截至欧洲当地时间5月14日，已拥有超过15000张订单。

大众I.D. 3定位纯电动紧凑型两厢车，I.D.3 1 ST特别版订金为1000欧元（约合7636元人民币），该车在德国的补贴前售价为40000欧元（约30.37万人民币），提供4种单色车身与3种拼色车身颜色可选。

该车型的生产排期将从2019年年底开始，最早将在2020年中交付。据官方统计，目前对ID.3 1 ST特别限量版最感兴趣的国家前三位分别为德国、挪威和荷兰。

新车在此前公布的预告图中仍保持着一定的伪装，但不难看出新车采用了环装的LED日行灯，一条较为平直的LED灯带贯穿大众车标连至两侧大灯组，富有科技感。此外，新车配备了造型独特的低风阻轮毂，很有辨识度。

据大众官方消息，新车将推出3种续航版本车型，基本版搭载45kW·h电池，WLTP工况续航330公里；中距离版搭载58kW·h，续航420公里；长续航版搭载77kW·h电池，续航550公里。该车预计在大众德国的茨维考（Zwickau）工厂生产，工厂先期规划为年产能10万辆。

大众T-Roc Cabriolet（敞篷版）的官图已经正式。新车定位为跨界SUV，是大众T-Roc的敞篷版，采用软顶敞篷设计，可在九秒之内完全打开。新车几乎可以铁定在今年的法兰克福上亮相，并于预计2020年年初海外上市。

外观方面，新车整体设计与普通版车型基本一致，比如标志性的六边形进气格栅、环形LED日间行车灯等，不过针对底盘、下方进气口、挡风玻璃框架、侧板、横梁及车门进行了结构强化工作，安全性有所提升。

新车采用双门设计，车顶采用软质折叠式顶篷，在30km/h时速以内，开闭时间控制在9秒左右。在顶篷打开的情况下，由于没有B柱和C柱的束缚，上路的感觉应该和带顶的SUV车型截然不同。在车身尺寸方面，新车长度增加34mm，轴距增加37mm，并且标配17英寸轮圈，还可选装19英寸轮圈。

来到内饰，嗯，依旧很大众风格，但蓝色元素的加入增添了几分活力。前排的座椅采用了菱形走线的方式，后排配备的是两个独立的座椅，支持5:5比例放倒，并且通往后备箱位置的地方还有一个开口的设计，增大了实用的程度。配置方面，新车还标配紧急制动系统、行人监测和车道保持辅助。此外，还配备了Beats音箱、11.7英寸数字仪表盘，8英寸中控触摸屏以及最新的信息娱乐系统。

动力方面，新车搭载1.0T三缸和1.5T四缸两款汽油发动机，最大功率分别为83kW(113PS)和109kW(148PS)。传动系统部分，1.0T车型仅提供6速手动变速箱，1.5T车型则匹配7速双离合变速箱。

现代汽车官方此前发布了一张全新现代i10的设计草图，新车相比现款车型车身更宽、更低矮，在设计上也更加运动激进。据了解，新车将在9月10日开展的法兰克福车展发布。

从设计草图来看，新车相比现款车型更加宽，低矮的车身营造出很强的运动氛围，黑色车顶设计进一步降低了车身的视觉高度，而介于黄色与绿色之间的车身颜色也非常吸睛。此外，新车的大灯造型更佳犀利，换装了漏斗形的前格栅，圆形LED日行灯和现款车型一样设置于前格栅内部。

现款现代i10

据了解，全新现代i10将在欧洲设计、开发和制造，官方表示新车将配备全新的车联网系统以及一系列安全配置，包括智能手机连接、倒车摄像头以及驾驶辅助系统，而一系列的升级改造，预计会带来小幅的售价上涨。动力方面，现代官方还没公布消息，不过据外媒推测，新车将提供1.0L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机可选。

现代官方公布了一组旗下全新纯电动赛车的预告视频，视频中并没有展现出新车的整体，但从部分细节已经整体轮廓来看，新车预计是一款两厢版车型。新车将在2019法兰克福车展亮相。

从新车的外观轮廓来看，新车预计是一款两厢车，有可能是基于i20或i30打造的车型。从视频中透露出的细节来看，新车使用了现代N系列涂装，并以大量造型夸张的碳纤维套件加持，车尾硕大的扰流板预计也是碳纤维材质打造。

内饰方面，新车同样采用赛道化打造，赛车方向盘、碳纤维材质、拨杆式按键都体现出该车的赛车定位。现代运动汽车部门总监Andrea Adamo表示，“这款新型电动赛车将让现代参与到更广泛的汽车赛事中来，也让现代融入到汽车行业的主流趋势中来，并带来电气化技术上的创新。”体现出现代对这款纯电动赛车寄予了厚望。至于该车的动力数据，还有待现代官方公布。

这两年来，中国品牌的轿跑SUV才开始扎堆上市。而轿跑SUV的鼻祖——宝马X6(F71)从2008年首发后，现在已经进化到第三代(G06)，并且将在法兰克福车展首发。

目前宝马仅公布了M Performance系列的X6 M50i官图，普通版车型外观不会这么激进。宝马X6终于有了明显区别于宝马X5的前脸设计。宝马新一代设计语言显著特征是加大中网两个肾的尺寸，而X5的在中网双肾是圆角设计，而X6的两个肾边角更加尖锐，这个细节设计能为其跑车味道加分。

X6新增加了炫影光幕格栅，其格栅带有发光功能，伴随车辆启动或熄火自动开关，驾驶员也可以手动控制，驾驶时仍可使用发光功能。

两侧的LED头灯，放弃了此前开眼角设计，而灯腔内除了非全包围的双LED行车灯保留家族式设计语言外，还新增了蓝色X元素，将灯组一分为二。此外，大灯还可选装宝马的激光大灯系统，带有遮蔽选择性光束的远光灯，可优化照射范围，有效避免了对向车眩晕，而且其照射距离也增加到了500米。

车身尺寸上，全新X6的长宽高得到了全面升级，尺寸分别为4935/2004/1696mm，轴距为2975mm。作为轿跑SUV的鼻祖，X6的侧面一直都是教科书级别的设计。从上到下多条腰线纵横交错，勾勒出丰富的视觉层次和动感。

再搭配21英寸的Y字形五辐式轮毂+蓝色M刹车卡钳，简直性感得不要不要的（标配19英寸，可提供20/22英寸BMW Inpidual轮毂选装）。此外，新车还将车窗轮廓镀铬条、翼子板出风口等进行了熏黑处理。

新X6尾部则采用了与同门车型8系相同的扁平化轿跑设计，全LED 3D立体悬浮尾灯组极其酷炫。虽然采用的是双边共两出的排气装饰罩，但其内部则为圆形四出排气，配合车尾底部扩散器，带来十足的运动感。

新一代X6的内饰方面就不如其外观那么惊艳了，因为这套内饰我们已经在X5上见过，基本没区别。中控上12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控液晶屏，则又加入了更多的科技味，内嵌iDrive操作系统，除了支持常规的Carplay/Carlife智能互联外，还支持自然语音交互助手、手势控制等便利功能。

当然，这毕竟还是一辆宝马，自然豪华味少不了，象征着宝马高端车型系列的水晶质感电子档杆，再配上流光溢彩的氛围灯，让豪华感顿时油然而生。配置方面，还有全景星空玻璃天窗、Bowers&Wilkins钻石3D环绕立体声系统、主动驾驶辅助系统、盲点检测、前方碰撞警告、停车距离控制、车道保持辅助、自动换道辅助等。

座椅部分，新车标配了带有菱形纹理的Vernasca皮革座椅，并带有多向电动调节、座椅加热/通风以及按摩等功能，此外还可以选装更高级的BMW Inpidual Merino皮革材质。后排座椅，全新X6还提供40:20:40分体式折叠，折叠后后备箱空间可由580L增加到1525L。

动力方面，X6 xDrive40i搭载3.0T L6双涡轮增压引擎，X6 M50i搭载4.4T V8双涡轮增压引擎，传动依然是ZF 8AT。现款X6(F16)在华提供2.0T动力，预计未来宝马也会在国内推出搭载2.0T引擎的X6 xDrive30i以降低车系入门售价。

同样在法兰克福车展上迎来首秀的还有梅赛德斯-AMGGLB35，基于MFA2平台打造，采用了大量的AMG的套件，换装2.0T涡轮增压发动机并辅以四驱系统。

外观方面，相比普通版的GLB车型，AMG GLB35采用了AMG家族式的直瀑式进气格栅，正脸下方的进气格栅也运用了AMG的套件，运动包围营造了更夸张的正脸姿态，黑色的前扰流板则与轮眉和脚踏板相连，增强了侧面的一体性。车身侧面和普通版的GLB 相差不大，但轮毂换装了19英寸的AMG多辐轮毂，并且提供了19-21英寸三种尺寸的轮毂可选。

车尾方面，AMG GLB35在原有的LED灯组基础上采用了熏黑设计，看起来更加运动。而双边双出的排气管设计外增加了一圈银色的镀铬饰板，更进一步提升了运动感。此外下方也增加了黑色的扩散器，彰显了AMG车型的性能范。

内饰方面，AMG GLB35延续了现款车型的设计，包括液晶仪表与中控屏一体式、最新的MBUX车载多媒体系统等等如数搭载。主要的区别体现在材质方面，例如中控台采用了大量的碳钎维饰板，并且采用了红色的设计元素搭配，提升了内饰的运动氛围。另外，方向盘也采用了AMG样式的平底运动方向盘。

运动座椅采用了黑色ARTICO人造皮革/ DINAMICA超细纤维搭配，在视觉效果上相比普通款车型更加运动，并且充满了AMG的运动味。此外，还可选配双色皮革，例如经典的红黑配色。AMG GLB 35在座位上与普通款车型相同，提供2+3+2的七座布局，并且提供40:60比例放倒。

动力方面，AMG GLB35采用与不久前发布的AMG A35相同的动力总成，搭载一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率306PS，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配8速双离合变速箱和4MATIC四驱系统，零百加速最快可达5.2秒。

全新一代宝马1系（底盘代号F40）基于FAAR平台打造，相比现款在售的1系（F20），外观、内饰与机械方面都有着翻天覆地的变化。

新一代1系的外观融入了大量宝马最新的家族式设计元素，如尺寸更大且中间相连的双肾中网、勺子式LED日行灯、最新样式的后车窗“霍夫迈斯特”拐角等等。两端向上扬起的全新前大灯组线条凌厉，转向灯被设置在最上端的灯眉处，前包围由现款1系的三段式改为横贯式，整副前脸的样貌变得更具攻击性。

由纵置后驱平台转为横置前驱平台让1系的车身比例发生了显著变化，相比现款1系，新车的前悬更长、车头更短、前排位置更靠前、车厢更大，现款1系“鞋子状”的古典侧面造型不复存在。好在侧面看去，新一代1系的前后比例仍旧相当协调。

新车的腰线是宝马一贯以来的设计手法：由前翼子板出发，向上扬起且非常粗壮凌厉。不过位置发生了变化，现款1系腰线穿过车门把手，而新一代1系则将腰线布置在门把手下方，以此降低视觉重心。

新车尾灯组的造型与新一代3系非常相似，可选装全LED大灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4319mm/1799mm/1434mm、轴距为2670mm。车长与轴距相比现款略有缩小，但乘坐空间将有一定提升，行李箱容积也将提升至380升。

性能版本的M135i xDrive在普通版本造型基础上换装了一套样式激进的M运动外观套件和性能“补品”，包括中网、前后包围、外后视镜壳、避震器、轮毂、刹车、排气等。其中网为星点状矩阵式格栅，前包围设置了尺寸夸张的不规则状进气口与内凹的刹车导风口。轮毂标配18英寸，19寸树杈状轻量化轮毂为选装件。

M135i xDrive车尾造型非常激进，大尺寸黑色尾唇配合尾喉口径巨大的双边单出排气是当下性能车流行的设计，小巧紧致的车尾由此充满了竞技范。

性能版本的操控自然要比普通版更进一步，M135i xDrive装配了阻尼更大、弹簧行程更短的避震器，以此提升过弯变线时的支撑力度和高速行驶稳定性。M Performance刹车卡钳不可或缺，刹车碟直径也比普通版本大了不少。

新一代1系的内饰样式与现款1系截然不同，悬浮式触摸屏与全液晶仪表通过L型的中控饰条相连，中控台朝驾驶者倾斜，表明“以驾驶者为中心”的理念，对应该车年轻运动的定位。

新一代1系118i内饰

挡把区域的布局与新一代3系非常相似。启动按钮、驾驶模式选择按键布置于电子挡把左侧，右侧为控制i-Drive系统的旋钮。

新一代1系M135i xDrive内饰

M135i xDrive内饰换装了条幅粗壮并带有换挡拨片的M方向盘、银色中控面板以及一套非常战斗的翻毛皮半桶椅，性能气息十分浓郁。

动力方面，根据车型不同将分别搭载1.5T三缸发动机、2.0T四缸发动机，此外宝马还计划在11月为M135i xDrive推出M Performance套件，外观将更战斗激进，0-100km/h加速时间将进一步提升到4.7秒。

当宝马X6迎来全新换代，作为劲敌的全新一代奔驰GLE Coupe也毫不示弱，两者将在法兰克福车展上同台较量。全新GLE Coupe的新车造型轮廓与现款车型相近，细节处应用奔驰最新家族式设计语言。

新一代奔驰GLE Coupe

新一代梅赛德斯-AMG GLE53 Coupe

新一代奔驰GLE Coupe延续此前已发布的新一代GLE的前脸设计，新造型的前大灯组带有两条“L”型LED日行灯带，视觉吸引力极强。中网采用奔驰标志性的“满天星”样式，前包围为横贯式设计，中间还设置了梯形进气口。AMG GLE53 Coupe的前包围与普通GLE Coupe基本一致，但换装了更具战斗气质的直瀑式中网。

新一代GLE Coupe的侧面线条看上去较现款车型更加流畅顺滑，硕大饱满的车身配上溜背式设计，既有中大型SUV的力量感与气势，又带着轿跑车的灵动，别有一番风味。GLE Coupe普通版采用双五辐轮毂，而AMG GLE53 Coupe则装配目前AMG车系常用的树杈状轮毂，刹车系统也做了升级。空气悬架作为中大型豪华SUV的必备装备，不出意外地出现在新一代GLE Coupe车型上。

圆润饱满的车尾有很强的美感，尾门在后挡风玻璃下部有明显的上翘，形成一个小尺寸扰流板，非常运动且新潮的设计。近似三角形的尾灯组与新一代奔驰CLA/CLS车型的尾灯组相似，内部环状的LED灯带十分醒目。AMG GLE53 Coupe在普通版的设计基础上换装了双边共四出的排气以及更加战斗的后包围。

新车内装与此前发布的新一代奔驰GLE保持一致，标配12.3英寸双液晶大屏，中控台之宽让其中央布置了多达四个空调出风口，中控面板上下、扶手、门板等处还设置有氛围灯，整套内饰将豪华与科技深入融合。AMG GLE53 Coupe在普通版GLE Coupe的内饰基础上加入更多提升性能感受的部件，如碳纤维中控面板、“3”/“9”点位置覆盖翻毛皮的三幅平底方向盘以及带翻毛皮的红黑配色座椅。

动力方面，全新GLE Coupe全新均搭载3.0T直六涡轮+48V轻混动系统，其中奔驰GLE53 Coupe 0-96km/h加速时间为5.2s。

全新A45在今年6月初的纽博格林24小时耐力赛就带着迷彩伪装刷了一波存在感，在法兰克福车展将揭开神秘面纱，将在2020年于海外上市。

外形上，全新A45造型设计与此前已正式发布的A35车型相似，全新A45沿用了新一代奔驰A级的设计语言，装配奔驰家族式的带星辉大标的大尺寸中网与带L型日行灯的LED大灯。前包围线条十分动感，采用三段式进气口的设计，表现出的运动感与其定位相符。

A45车尾装配近似三角形的尾灯组，配合大号的尾翼与双边双出排气，营造出激进战斗的视感。

动力方面，新车搭载代号M139的2.0T涡轮增压引擎，标准版本最大功率285kW（387PS），峰值扭矩482N·m，参数上比现款A45有小幅提升；更高阶的S版最大功率则为310kW（421PS），峰值扭矩500N·m。此外，带有漂移模式的全新四驱系统也是新车一大亮点。

奔驰V级作为一款豪华MPV，将奔驰品牌优雅、充满档次感的一面演绎得淋漓极致。奔驰电动子品牌EQ也推出了V级的纯电动版本——EQV，行驶起来会比燃油版V级更加静谧。

奔驰EQV的外形延续了燃油版奔驰V级的造型设计，大方且不失时尚感。细节处则应用了EQ品牌的家族式设计，封闭式中网的款式便与奔驰EQC的中网相近，双色的全封闭式也与纯电MPV的身份搭调。

通常纯电车的充电口都在车标或翼子板处，EQV的充电接口非常新颖地布置于前包围左侧。笔直修长的车厢表明该车具备宽敞的空间与强大的装载能力，后窗采用了豪华MPV应有的隐私玻璃。

内饰设计同样与燃油版V级一致，虽是主打豪华舒适的商用MPV，但EQV的内饰不缺乏时尚与运动元素，例如非常有设计感的圆形空调出风口和运动感十足的炮筒式仪表盘。

悬浮式中控屏尺寸为10英寸，内置MBUX多媒体人机交互系统，支持语音控制导航、电话、音乐播放、和收听信息/天气预报等多项信息娱乐功能，车辆充电操作也在该屏幕上进行。

奔驰EQV标配6座，可选装7座或8座，后排座椅宽大厚实，但并未配备在一些高端MPV上能够出现的“头灯舱座椅”。第二排座椅可向后旋转，与第三排座椅正对，对于商用大有帮助。

动力方面，奔驰EQV搭载一台最大功率150kW（204PS）的电动机，最高时速160km/h。动力电池容量为90kWh，综合续航里程405km。110kW快充模式下，45分钟可将10%的电量充至80%。

全新一代宝马3系旅行版在6月25日开幕的首届“宝马集团#NEXTGen未来峰会”已经让全球媒体老湿品鉴了一番，但要让普罗大众亲身摸到实车就要等到法兰克福车展。

外观方面，全新宝马3系旅行版比上代车型全面加大加长，长度仅为4709mm（比普通版增加76mm），宽度1827mm（比普通版增加16mm），含天线的高度为1470mm，轴距2851mm（比普通版增加41mm）。

车头外观与普通版一致，粗壮的线条勾勒的机盖、披着厚重镀铬饰条的双肾型进气格栅、犀利的前大灯，营造了全新3系凶悍而不失优雅的俯冲姿态。

车顶行李架是新一代宝马3系旅行版的标准配置，不过标配是黑色的，想要亮骚的铝合金版本得加钱，如果你很有钱，还有高光阴影线的单独车顶导轨供选择。

内饰采用了宝马家族的设计风格，豪华感相比上代车型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味浓郁的元素，且采用电子手刹及一系列电子配置，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

开车出去寻找诗和远方，怎能少得了头顶的朝阳与星光？3系旅行版可选装全景天窗，想像一下：开着车，头顶是彩霞，右手边是心爱的姑娘，哼着小曲，这是多少人向往的生活？

集成在后备厢地板上的可选防滑导轨是3系旅行版的一大亮点。当后备厢关闭时，导轨自动延伸，防止货物在行程中滑动。一旦发动机关闭，橡胶轨道就会恢复到原来的位置。

后备厢空间为500L，比前代车型多5L ，当后排座椅全部放倒时，容量扩展到为1510L，足够容纳你的出行必须品，如果人数比较多，不要忘记它还有车顶行李架，搬家去旅行都不是问题。

宝马3系旅行版提供汽油和柴油发动机，继续搭载现款3系上的B系列引擎，但ECU重新调校后的引擎在动力输出和燃油经济性上都有所提升，据悉2.0T发动机油耗将减少5%。除了柴油版本的318d 和320d使用六速手动变速箱外，其余车型皆采用采埃孚8AT变速箱。

据悉宝马3系旅行版将推出插电混动版车型，相比其它豪华品牌，宝马对混动系统的运用相对较少，这次3系旅行版混动车型的推出备受关注。

新一代4系基于CLAR后驱平台打造，将与现款3系（G20）共享动力总成。而在法兰克福车展，宝马将先为我们带来它的概念车版本过目。

此前我们获得了全新宝马4系敞篷和全新4系Coupe的测试车谍照。新一代4系敞篷将现款的硬顶敞篷改成了软顶敞篷，这意味着该车相比现款在车辆重心和车重上都会有所降低，但车身刚度也可能会因为软顶而稍有下降。4系Coupe则延续了现款车型的溜背式车身造型，非常的动感。

新一代4系敞篷

两台路试车均经过伪装，不过依旧能看出它们的外形轮廓分别与现款宝马4系敞篷/4系Coupe颇为相似。细节处的设计预计与宝马其他新车型一致，如装配中间相连的双肾中网，采用勺子形的LED日行灯等。车身侧面比例舒展协调，加上较为低矮的姿态，视觉上给人很强的运动感。

新一代4系Coupe

动力方面，全新4系敞篷将与现款宝马3系共享动力总成，其将主打2.0T涡轮增压发动机，顶配搭3.0T直六发动机。2.0T引擎分高/低功率两种调校，其中低功率版最大功率或为135kW（184PS），高功率版最大功率或为190kW（258PS），传动系统匹配8速手自一体变速箱。该车型未来还有望推出插电混动版本。

虽然法兰克福车展虽然贵为BBA的地盘，但近年来纷纷进军海外市场的中国品牌也带着满满的自信前来“踢馆”，WEY品牌就是其中之一。这次，WEY将带来的是一款全新概念车。

全新概念车的整体造型棱角分明、线条动感，进一步增强了前卫格调和运动感。车身采用蓝色涂装，年轻气息较强。WEY竖型车标的沿用，保持了品牌的高辨识度。前脸大灯沿用WEY家族光之剑设计元素，同时令车头造型更加犀利。

外后视镜与门把手均采用了隐藏式设计，在呈现未来感的同时，以更优化的空气动力性能。造型科幻的五辐式轮圈，采用与车身风格保持一致的蓝色，并加以黑银两色修饰，设计年轻化，富有冲击力。尾灯采用LED光源，造型与前脸相互呼应。

从内饰曝光图来看，中控区采用了钻石般的切面设计，棱角分明且极富豪华质感，带来强烈的未来科技气息。同时，内饰选用与外形完美呼应的蓝色设计，并配以优雅的白色面饰，营造出很有活力的座舱氛围。至于动力方面，官方暂未透露。

新车作为神行的中期改款车型，在外观和内饰上都有着诸多升级，特别是内饰一改此前“够用”的氛围，豪华感营造更为强烈，预计新车将在今年二季度海外正式上市，起价为31575英镑（折合人民币27.73万元）。

外观上，新款路虎神行由于只是中期改款，整体车身轮廓基本与现款一致；而前脸部分，换装了路虎全新一代的家族式设计，上下格栅的面积都被放大，内嵌熏黑镀铬蜂窝纹理，再加上两侧造型动感的敞开式通风口，让整个前脸不再平庸，层次感丰富；此外，头灯组采用了全新灯腔造型，下边缘一圈LED灯带，并在多处进行了“隔断”处理，简约又不失时尚。

尾部主要改变在于换装了全新样式的LED尾灯，其造型与头灯相呼应，同样的是灯带+隔断处理，在夜晚有着不错的辨识度。值得一提的是，官方取消了尾部双边共两出的装饰件，取而代之的是隐藏式排气。配色方面，路虎为客户提供12种车身涂装配色，以及对比色车顶等个性化选择。

中控台采用大量的真皮和植绒材料代替了以往“皮实”的塑料件，并搭配边缘缝线工艺，质感造型上已经紧追大哥揽胜了。移步驾驶位，路虎最新的4幅式方向盘得到了运用，支持触摸按键和物理旋钮，操作便利性大大提升，而深处的仪表盘也换装了全液晶仪表，可显示信息丰富。

回到中控中央，虽然同为直瀑式布局，但里面从上至下的设计却截然不同，10英寸Touch Pro显示屏可支持分屏操作，而且显示效果也极为出色，下方的空调面板则采用了全触摸式按键，似乎这又是新一代指纹收集机了，不过好在保留了两侧温度调节物理旋钮，有着不错的交互性，而在最下方的储物格内还支持无线充电等功能。此外，新车还将现款旋钮式换挡机构更换为传统电子挡杆。

空间上，新款神行则延续了现款5+2的座椅布局，其中第二排座椅支持40:20:40比例分割折叠，可提供更好的舒适性和多功能性，而第三排座椅还支持电动放倒。

在科技配置方面，新车还搭载了ClearSight新型智能后视镜以及ClearSight Ground View系统，可使用摄像头显示“车辆下方的虚拟180度视图。新车也将提供各种驾驶员辅助系统，包括具有转向辅助的自适应巡航控制、车道保持辅助和自主紧急制动等。

动力方面，新车则根据各国法规需求提供不同的动力布局，其中在美国将提供两种不同的动力系统，而欧洲地区将获得一系列发动机选择。

目前在英国已经开始接受预定，起价为31575英镑（折合人民币27.73万元），将在今年第二季度在美国正式上市。

同样来自中国的品牌还有拜腾，其将在本届车展上带来定位为纯电动中型SUV M-Byte量产车型，事实上，它凭借着48英寸共享全面屏早已吸引了国外友媒的注意。

新车最具亮点的是车内中控台则配备了一块48英寸的超大尺寸屏幕，双辐式方向盘中央还集成了一块触控屏，车内多块大屏的设计让该车充满了未来概念感。

据此前得知的消息称，拜腾M-Byte真正投产将要等到今年年底，将可能提供两种动力车型，后驱版最大功率为200kW（272Ps），最大扭矩为400N·m，续航里程为400km；四驱版则在前后桥分别搭载了一台电动机，最大功率为350kW（476Ps），最大扭矩为710N·m，续航里程可达520km，此外新车还可能配备SAE L3级自动驾驶系统。

为了避开法兰克福车展热点频发的高峰期，保时捷选择在车展前夕（9月4日）先发布历史上首款纯电动车——Taycan，紧接着就会在法兰克福车展上亮相。

显然Taycan的内饰也还是有其独特的地方，例如该车是保时捷品牌中首款采用全液晶仪表盘的车型，但保时捷还是固执地让全液晶仪表盘显示出5个仪表圆环。中控屏幕则跟Panamera一个路子了，不过Taycan倒是保留了sport chrono组件的中控时钟。最后，关于Taycan的开启方式，猜想保时捷也还是会固执地将启动装置安装在驾驶者的左手侧（右舵车则是右手侧）。

回顾之前已经获悉的内容，此前Taycan在机场做了测试，最大动力440kW（600 PS）的电四驱版26次测试中的平均加速耗时不到 10 秒，最大的成绩差也仅为 0.8 秒。

Taycan最高时速超过 250 公里。它能在远低于 3.5 秒的时间内从静止加速至 100 km/h，锂离子动力电池的总容量约为 90 千瓦时。与此同时，得益于800伏特高压快充设备的配套使用，Taycan仅需约15分钟即可充入可供车辆行驶400km的电量。

保时捷Taycan配备了矩阵式LED照明系统，具备PDLS+主动灯光功能。LED矩阵可单独点亮或关闭，防止光线造成对向驾驶员眩目。新车的车身尺寸（长宽高）分别为4850/1990/1300mm，轴距为2921mm。Taycan Turbo的整备质量为2150kg。

车头有含三个不同传感器的驾驶辅助系统，左侧的圆形推测为毫米波雷达，中央方块预计是激光雷达，右侧平面圆形传感器则可能是夜视红外摄像头。Taycan有可能成为第一款配备激光雷达传感器的保时捷车型，而凭借着这个激光雷达，Taycan或将成为奥迪A8之后世界上第二款可实现L3级自动驾驶的量产车。

前轮为20英寸的五辐轮圈，轮胎尺寸为275/40 R20；而后轮尺寸与前轮并不相同，为315/35 R21。此外，也没有了保时捷新能源车标配的青柠色刹车卡钳，预计是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制动器，前制动盘直径360mm，后制动盘直径330mm。当然，加钱应该还是能上PCCB碳陶瓷复合制动器的。

车尾最大的亮点肯定是细长的贯穿式尾灯。值得一提的是，保时捷的车排气管是身份的象征，纵使Taycan没有排气系统，但保时捷还是给这款车设计了方形双出排气管装饰件。这装饰件跟Panamera 4S的较为相似，猜测在国内亮相的应该还是普通版，而非高性能版。

Taycan名称意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自东方语言，寓意首款纯电动跑车承载了保时捷的品牌灵魂。

从命名上来看，未来Taycan的定位应该贴近Macan，是较为入门的保时捷车型，起步价不出意外应该会在100万元人民币以内。Taycan量产版将于年内在保时捷祖文豪森工厂投产。

Tarraco FR为Tarraco的插电混动版，其定位比Tarraco更高，更强调运动感，计划2020年在欧洲上市。

定位为7座中型SUV的西雅特Tarraco已经在去年10月的巴黎车展上完成全球首发，作为其插电混动版本的Tarraco FR在外观、内饰方面都与前者有所差异，包括雾灯造型有所改变，换装新的19英寸铝合金轮圈等，消费者可额外选择灰色的车身涂装颜色。

而在内饰方面，新车将配备9.2英寸中控屏，比Tarraco的8英寸中控屏更大，同时前排还将换装上带记忆功能的桶形座椅。

新车搭载了由一台1.4L四缸汽油发动机以及一台最大功率84kW（114PS）电机组成的插电混动系统，综合功率为178kW（242PS），最大扭矩400N·m，0-100km/h的加速时间为7.4s，最高时速可以达到217km，纯电续航里程为50公里。

速派iV为斯柯达品牌的首款插电混动车型，其外观与普通燃油版差异不大，前脸换装了全新样式的保险杠，内嵌贯穿式格栅、蜂窝状纹理，并由一条镀铬饰条将左右矩阵式LED雾灯相连，而充电接口位于格栅左侧。

标志性的C形尾灯得以保留，而上方则顺应斯柯达最新的设计贴有“ŠKODA”字母标识。车身尺寸可参考燃油版，新车长宽高分别为4869/1864/1469mm，轴距为2841mm。

内饰方面，官方暂未公布具体信息，仅透露一张与燃油版车型一样的档把官图，预计整体内饰造型都将与燃油版保持一致。

新款速派内饰整体采用了黑色主色调，搭配仿木纹／碳纤维／合金饰板＋橘色／红色氛围灯进行点缀。细节上，则在原有的基础上，更加注重科技感与精致感的塑造，包括换装了全新三辐式多功能方向盘，造型更加简洁。座椅部分，新车采用了Alcantara+真皮材质的组合，并搭配白色边缘缝线。

速派iV搭载EA211 1.4T发动机+电动机+6速双离合变速箱组成的混动系统，发动机最大功率160 kW（218 PS），有Sport、纯电、混动三种驾驶模式可选。匹配的电池容量为13kW·h，WLTP标准下的纯电续航里程为55km。快充模式下该车可在3.5小时内完成充电。

全新福特福克斯ST基于C2平台打造，在福克斯的基础上添加了一系列的运动化改造，搭载性能强悍的2.3T汽油发动机以及2.0T柴油发动机可选，匹配6MT或7AT变速器。

外观方面，福克斯ST采用了与福克斯ST-Line相同的设计元素，但在部分细节设计上更为激进，这体现在更具动感的大灯组内部结构、更为夸张的前后杠设计以及车身前后宣示身份的“ST”标识，并采用了双边双出排气布局。另外，新车采用了19英寸双五辐式铝合金运动轮毂，运动气息尽显。

来到侧面，从上到下有多条腰线勾勒出扎实的肌肉感，使新车显得动感十足。车尾部分，车顶上方得扰流板和下方造型更夸张底部扩散器使得新车看上去战斗范儿十足，同时双边共双出的排气也增添了运动性。

据悉，新一代福克斯ST搭载了eLSD（电子限滑差速器），这项技术的应用将进一步提升福克斯ST的抓地性能，带来更出色的弯道表现以及动力响应。此外，官方称新车的转向速度比普通版车型提高了15%，前/后悬架刚度分别提升20%和13%。值得一提的是，新车配备了福特CCD技术，可每2毫秒监控一次车辆各种状态，并作出相应的阻尼调节。

内饰方面，新一代福克斯ST基本上沿用了普通版车型的整体设计，并搭载了ST专属多功能方向盘，并换装了RECARO品牌的赛车座椅，小钢炮气息十足。

动力方面，福克斯ST搭载2.3T汽油发动机和2.0T柴油发动机可选，其中2.3T汽油发动机最大功率206kW（280PS），峰值扭矩420N·m；2.0T柴油发动机最大功率为140kW（190PS），峰值扭矩400N·m，传动匹配6MT或7AT变速器。