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从早年的黄包车，到后来更具舒适性的轿车；从汽油车，到天然气车，再到如今的混动车/电动车，出租车有着明显的时代特征。作为公共交通的一环，出租车总是紧跟时代步伐，当然了它也是政府推动环保事业的重点照顾对象。
除了体现不同的时代特征，出租车通常也极具地方特色。每一个和车有关的话题都值得我们探讨，每一件与车有关的事物都值得我们深究。PCauto从大本营广州启程，猎奇全国各地出租车，探索出租车背后的当地风土人情。
先来看看广州都有那些车型被用作出租车运营。目前广州的出租车可以分为两大类，一种是天然气，一种是新能源。
天然气出租车
广州现在已经没有纯燃油的出租车了。天然气出租车是以汽油车为基础，在后备箱加装天然气储气罐而来，车辆可以使用汽油来驱动，但主要使用的是更清洁更便宜的天然气。
北京现代名驭
北京现代 Moinca名驭，是基于第五代索纳塔开发的车型，于2009年进入市场，是一款只存在于中国市场的现代。这款车的车体轮廓和内饰样式和第五代索纳塔基本一致，不过外形设计上做了调整，车身尺寸也变得更长更高，但轴距依然是2700mm。
名驭只提供1.8L和2.0L两种动力，价格在11.48-13.98万区间，比第五代索纳塔17.9-26.5万元的价格便宜了不少。广州的名驭出租车用的绝大多是都是最低配（11.48万元）的1.8L手动舒适版。
北京现代 伊兰特悦动
除了名驭，伊兰特悦动也是广州出租车大军中数量极为庞大的一支队伍，要说北京现代统治了广州的出租车市场也一点都不过分。悦动是伊兰特的第四代车型，2008年引入国内市场后，在外形上做了一定的改动，与海外版区别较大。另外，悦动国产后，其后悬挂也由海外的多连杆式减配为扭力梁式。
这一代伊兰特提供了全新的1.6L Gamma发动机 ，最大功率 90kW（122PS）。悦动的车身尺寸为4505mm×1775mm×1480mm，轴距 为2650mm，相比伊兰特其车身尺寸更大，车内空间明显提升。凭借其优雅协调的设计和实惠的价格，悦动上市后销量一直不错。如今的第六代伊兰特——领动已经在2016年上市，但悦动换了一套设计之后依然在售，可见其销量及口碑。
广汽传祺 GA5
广汽传祺于2008年收购阿尔法·罗密欧166平台及相关技术，基于此平台传祺的第一款车型——GA5于2010年面世。在自主品牌依然缺乏品牌效应的当时，这款中型车推出后在市场上并没有一炮而红，但来自各界的评价都比较高，这款车对于广汽建立自主品牌带来的更多是经验累积方面的意义。
作为本土车企的第一款自主开发的轿车，得到当地政府和出租车企业的采购支持自然也就不出奇。但作为一款中型车定位的车型，其价格并不算实惠，可靠性也未经过市场检验，因此没有大规模应用于出租车行业。
东风日产轩逸
东风日产的轩逸如今已经是大家非常熟悉的家用车型了，宽大的空间和舒适的座椅，在加上后期大幅度的终端优惠，让这款车型每个月都能卖好几万辆。日产的车型在出租车市场上最常见的是轩逸、阳光和NV200，不过在东风日产总部落户的广州，见到这款轩逸出租车的概率却很低。
上海大众 桑塔纳·志俊
说起桑塔纳估计没有谁不认识了，作为最早在中国汽车市场开荒拓野的车型，桑塔纳至今都依然在更新换代销售着。桑塔纳最早是上海大众引进的Passat B2，国产化之后定名为Santana，而这款Santana Vista（桑塔纳·志俊）是经历了普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000之后于2008年上市的车型。
随着上海大众帕萨特、朗逸、POLO、途观等其他车型的热销，这款以passat B2平台的老旧中型车逐渐变成大家眼中的低端车，但是皮实耐劳的它在全国各地的出租车市场中都备受欢迎。后来的全新桑塔纳已经变成一款和POLO同平台的紧凑型车了。
力帆720是一款紧凑型轿车，于2012年推出市场，售价6-8万区间。早期上市时只提供了1.8L+5挡手动的动力组合，后来增加了1.5L发动机，并为1.8L匹配了CVT变速箱。作为一款在市场上十分边缘化的车型，它由于尺寸上的优势和超低的售价，被少量的用作出租车。
新能源出租车
节能减排的重压下，公共交通自然是重要的一环，电动化是大趋势，出租车自然也不能幸免。新能源出租车主要为电动车，另外还有油电混动动力的。
广汽丰田 雷凌双擎
这款来自本土车企——广汽丰田的紧凑型家轿，雷凌双擎出租车如今在广州数量也是相当可观了。雷凌双擎搭载丰田第二代THS混动系统，这套系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机（E-CVT）+镍氢电池组组成。
虽然雷凌双擎电池组的容量只支持2公里的续航，但这个电池主要的用途在于避开低速工况下的高油耗。整套混合动力系统的燃油经济性极佳，百公里油耗仅在4.5L左右，平均下来每行驶1公里大约只要3毛钱，比起燃气车更便宜。另外丰田对混合动力车型电池组的终身质保也让这款车的可靠性得到了保证，足够底气应对出租车年均15万公里的高强度使用。
广汽传祺 GE3
广州投入出租车市场数量最多的电动车是这款传祺GE3，它是基于传祺GS3开发而来的，除了外形设计大有不同之外，车底由于放置了电池组而使得底盘离地间隙比GS3小了很多，看起来更像是一台大两厢而非SUV。
传祺GE3的动力系统由一台前置永磁同步电机+54.75kWh的电池组构成，最大功率132kW（179PS），最大扭矩290N·m，工信部续航里程为410km，充满电需要8个小时。
比亚迪e5是以汽油版的速锐为车身基础开发而来，长宽高分别为4680/1765/1500mm，轴距2660mm。比亚迪于2016年先推e5，搭载一台最大功率 160kW(218PS)、最大扭矩 310N·m的永磁同步电动机，最高车速为130km/h，电池容量 43kWh，综合工况下续航里程为305km。补贴后售价为12.99-14.99万元。
随后于2017年推出了升级版e5 300，续航里程依然是305km，但车辆的电控系统和配置都有所升级；2018年又推出了e5 450型号，续航里程提高到400km，电池也由磷酸铁锂电池改成三元锂电池。
北汽新能源 EU系列
北汽EU系列电动车于2015年的广州车展正式首发，它是由绅宝D50系列轿车电动化而来，EU260是国内较早将续航里程提高到250km以上的一款电动车。
后续北汽还推出了可以3分钟快速换电的EU300，裸车不带电池只要7.98万元，而带电池的版本则要12.98万元。不久后又接着推出了续航进一步提升的EU400。如今这款车已经换代成为全新的EU5系列，造型和配置上都有了不小的提升。
上汽荣威Ei5
荣威Ei5是一款纯电动旅行车，与以往的“油改电”不同，荣威Ei5是完全独立开发的纯电动车，在整车结构设计上就是以电动车为出发点去进行开发的，因此他会在以往汽油车转为纯电动车的一些敏感位置进行更好的优化和布局，同时作为一款旅行车，空间方面是Ei5的一大强项。
荣威Ei5目前在售的2019款全系售价区间为12.88-15.88万元，搭载最大功率85kW(116PS)、最大扭矩 225N·m的永磁同步电动机，纯电续航里程420km，使用快充可以40分钟充电80%，慢充则需要8.5小时充满。设计典雅、超大空间、价格实在的荣威Ei5是一款性价比很高的电动车。
吉利帝豪EV
帝豪是吉利最成功的车型系列，而帝豪系列源自吉利当年的子品牌——帝豪，当时推出了EC7和EC8两款车型，EC8销量惨淡，而EC7则销量高涨。吉利有今天的成绩，帝豪EC7功不可没，如今吉利的logo也是来自当时的帝豪子品牌。
而帝豪EV就是基于EC7这款轿车开发而来的，于2015年底上市。随后这款车被大量投放于吉利自己的曹操专车，以及其他出行服务市场。不过在广州的出租车中，帝豪EV属于绝对的珍惜动物，能见度极低。
特殊出租车
日产NV200
还有一种多功能出租车，用的是日产NV200。这种车型是为了解决残疾人或携带大量行李的乘客而来的。这种车，你在路边根本拦不到，因为数量极少，所以有需要的话得拨打12345电召。
广州的出租车车型此前一直都没有明显的地方特色。时间回拨个10年，当时还没有混合动力和纯电出租车，广州路面上跑着各地生产的不同品牌的出租车，其中以大众桑塔纳志俊、北京现代名驭、起亚远舰、中华骏驰较为常见，时不时还能看见一些传祺GA5，甚至是红旗。
现在广州的大部分都是政府指定统一采购的北京现代伊兰特悦动、名驭。你在广州打车，打到这两款车的几率最少在50%以上。
按理说，汽车制造业是广州最大的支柱产业之一，坐拥广汽本田、广汽丰田、东风日产三大总部。为什么反而街上跑的都不是广州本地产的车型，都不帮扶一下本地企业吗？
实际上，广汽丰田在引进雷凌之前，旗下并没有适合做出租车的车型，凯美瑞太贵了，汉兰达和逸致显然也不合适，而本田和日产向来不热衷于让自己车型成为出租车，尤其是自称以技术立足的本田技研社。广汽自家早年的传祺GA5，由于本身是一个基于阿尔法166平台开发的B级车，价格并不算很低，且可靠性耐用性也没有经过市场检验，自然也就不会大规模使用。
直到近两年，雷凌双擎才开始被广骏、广交、丽新等出租车公司采购使用，超高的燃油经济性、更时尚的造型、更舒适的乘坐感受，让这款车成为广州一张新的城市名片。
广州虽然已经没有纯燃油的出租车，但这些燃气出租车，其实是可以在汽油/燃气之间切换，只是用天然气来跑，每公里只要四、五毛钱，而燃油要七、八毛钱。
这些燃气车均由政府指定机构进行改造，由于直接在后备箱加装了一个大大的燃气罐，因此每个月都要进行安全监测。在车上加装一个燃气罐看起来很危险，不过目前使用的LPG天然气的燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，比普通汽油更高，抗爆性能好。而它的爆炸极限仅为5%到15%，与汽油相比更为安全。当然了，这并不意味着这种燃气车绝对安全，实际上漏气和追尾导致爆炸的事故都有发生过。
城市环保任务压力山大，公共交通向来是节能减排的一线部队，电气化势在必行。据的哥介绍，目前在广州，已经承接不到燃气出租车了，这些加气的出租车会逐渐被混合动力或者电动车取代。按照政府的要求，2020年底之前，广州所有的出租车都要实现电动化，这些燃气车很快会被全部淘汰。
而电动化出租车型的地方特色就很明显了，广汽传祺与广交、白云、天湖、广发等出租车公司达成合作，目前广州已有超过5000辆GE3出租车上路运营，而未来广州的电动出租车绝大部分也都会是GE3。
传祺作为供应商，将为这些电动车的“三电系统”（电机、电控、电池）提供5年或70万公里的质保期，还将为未达预期寿命或行驶里程而出现重大电池衰减的车辆提供更换电池的服务。
计价标准
1、广州出租车的起步价全市统一为12元，不论车型；起步价中含3公里路程，超过3公里部分，每公里2.6元；
2、超过15公里部分，每公里加收20%；超过25公里部分，每公里加收50%；
3、夜间23:00-5:00另外加收30%；
4、若时速低于10km/h，按时累计，每小时44元；
5、乘客承担路桥费；
6、支持现金、微信支付宝、羊城通、银联闪付等方式支付。
也就是说，如果你在晚上11点后打车，路程超过25公里，那么25公里以后每公里的价格便高达5.07元。而如果你在晚上11点前打车，到达目的地已过23:00，那么价格也全部按照夜间标准收费，不会进行区分。
整体车况
广州目前有接近3万辆巡游出租车，来自大大小小近百家出租车营运公司。其中白云集团、广州交通集团、广骏集团、天湖统一、穗盟这五家的出租车数量总计约1.5万辆，占全市营运出租车一半规模。
此外，除了一些专门的出租车营运公司之外，一些大型企业也会把出租车作为副业之一，比如燕玲大厦、花园酒店等，都拥有自己的出租车业务。
综合来看，广州全市的出租车整体的车况还是不错的，整洁干净，没有不该有的异响和震动，毕竟现在像桑塔纳这么老的出租车，已经很少很少了。而像传祺GE3、雷凌双擎、现代名驭、荣威Ei5等车型、车内空间还相当不错。作为一线城市，广州怎么会让出租车坏了形象对吧。
颜色涂装
根据广州市交委的规定，只有企业规模、营运车辆数量、服务质量、管理质量、市场稽查合格率等方面都达到一定标准的出租车公司，才能有拥有自己的颜色。而其他公司的车辆统一采用翠绿色。
需要达到什么样的标准呢，其他指标都难以量化，以营运车辆为例，数量达到1000辆才能将被评定为一级企业，而只有一级企业才能拥有自己的颜色。目前广州只有白云集团 （天蓝色）、广州交通集团（酒红色）、广骏集团（明黄色）、天湖统一（苹果绿）和穗盟（香槟金）这几家出租车公司有专属颜色。
不过尽管路面上出租车的颜色比你七彩缤纷的星期袜还要丰富，但涂装风格还是比较接近的，基本都是上下分层的撞色风格，银色的下包围是一大特征。而随着新能源车的加入，它们的涂装有了变化，比如雷凌双擎都是清一色的橙红色，而传祺GE3则是各种不同的单色再加一些装饰。如今的广州街头，出租车的颜色简直就是七彩缤纷，赵公子的夜生活都没这么多姿多彩。
作为省会城市，广州在珠三角地区的位置处于正中心，在整个南方地区来说，广州都算得上是一个核心城市。GDP已经被深圳超过，但不论是历史文化、政治地位、交通枢纽作用，乃至老城区的市井气，深圳都无法比拟。广州的出租车涂装多样化程度，在国内各地来说都是排名靠前的，这也算是这座城市本身包容性的一种体现吧。
服务态度
出租车可以算是服务行业的一种了，既然是服务，态度显然很重要。总的来说，广州的出租车司机都比较友好，即使没有热情招呼，也不至于叫对你大呼小叫，毕竟司机也怕你投诉给差评。没错，确实可以给评价，车上安装有评价按钮，行程结束后你可以“一键评价”。评价机制对于服务质量的提升，有着立竿见影的效果，各行各业都是如此。
如果你按了差评，出租车司机就会被公司“问候”，司机需要进行解释，公司也会从车上的监控系统和定位系统取证，故意绕路、辱骂乘客等等都有证据。所以，即使是被恶意差评，司机不会得到实质性的处罚，但也是一件令人很不痛快的事情。如非必要，请别手贱随意差评，好人一生平安。
实际上，出租车司机都非常友好且乐于聊天，毕竟这是一份工时长且枯燥无聊的工作，要是遇到堵车，车上又没有乘客的时候，靠时间赚钱的他们，路塞心更塞，想必心情都不会太好。所以，下次打车，不妨收起你的手机，和司机聊聊天，他会很乐意与你分享一些故事，或许你也会了解到一些意想不到的东西。
作为改革开放前沿阵地，广州是个时髦的地方。中国第一家自选超市——友谊超市，在广州；中国第一部开通使用的移动电话“大哥大”，在广州；中国最早的首批三家五星级酒店（白天鹅宾馆、花园酒店、中国大酒店），都在广州。
广州白天鹅宾馆
1979年，广州成立了中国第一家中外合资的出租车公司——广州市白云小汽车出租公司，并在内地首创出租车“招手即停、计程收费、电话约车、24小时服务”的全新服务模式。
广州又一次时髦地成为了全国首创“招手即停”打车模式的城市。如今看起来习以为常的小事，在当时被评为“改革开放十件大事之一”。
而出租车为什么被叫做“的士”，也是来自英文“Taxi”的广东话音译“的士”，【打的】一词正是来源于粤语中的“搭的”，出租车司机也因此被亲切地称为——的哥。如今的滴滴，想必在起名时也是参考了【打的】这个词汇。
在香港，遍布城市街道、车型和涂装都高度统一的出租车已经成了这座国际大都市一个象征性的符号。但不同于香港，广州的出租车在过去40年间新老交替更换了无数种车型。这些打扮各异的Taxi，成为了广州独特的城市风景。
北京现代——广州传统能源出租车市场最有代表性的汽车品牌；北京路——广州最著名的一条古老的步行街。当两者碰撞到一起，这是一种奇妙的巧合，也是广州这座城市最真实的缩影，它倒映着广州的传统。而当GE3电动车在摩天楼之间飞驰，年轻有为的传祺和繁华喧闹快节奏的珠江新城CBD，又是另外一种呼应，展现着广州现代化的一面。
伴随着现代化而来的网约车，这个互联网时代的新事物，已经成长成为一个新的生态．在一二线城市，他们足以和出租车平分天下，在三四线城市，网约车的数量甚至比出租车更多。从更长远来看，出租车行业的未来形势颇为严峻，像滴滴这样的网约车平台是一方势力，许多主机厂也已经开始着手将自己从汽车制造商向出行公司转变，比如丰田和沃尔沃。
今年6月，广汽传祺联合腾讯、滴滴、广州公交集团，向市场推出了“如祺出行”，正式进军出行市场，投资超过10亿人民币，用的是传祺自家电动车。
确实，我们即将迎来的，是万物皆可互联的物联网时代，在自动驾驶足够成熟的未来，更多的人可能选择购买出行服务，而不是购买一辆车。
但是网约车的侵略会让出租车灭绝吗，我觉得不会，至少短期内不会。别的不说，你走出街，能伸手拦下一辆网约车吗，并不能。网约车依赖手机这样的移动终端，那么没电没信号怎么办、老人不会操作怎么办？甚至，更超前的需求——保护自己不被大数据捕获。让巡游出租车继续生存下去的理由很多。
没有手机，网约车是隐身的，仿佛只存在于另一个平行世界里。此时，自带招牌的出租车就能让你轻易从车流中找到它。这一身独特的行头，就像一套制服，穿着制服的人永远看起来比不穿的人更专业。
但必须承认，网约车的出现，让的哥们的日子难过了很多。
的哥这个群体，很少被人关注，他们默默无闻，不卑微但更不伟大，平常得像棵行道树。有次打车，很自然地和司机聊了起来，路程远，聊的话题也逐渐深入，连儿子大学读的什么专业也不吝与我分享。到最后他心扉大敞，不停感慨——在广州，干的哥这一行的，都是我们这些穷地方来的没文化的人……
他说的显然不对，在广州，讲着地道粤语谈天论地针砭时弊的本土的哥可不少，但从他激动的言语之中我能感受到这一行当的不易。每个行业都有它的辛酸之处，尤其服务行业，客户通常只考虑自己，毕竟花钱就是买个舒坦。
去年北京车展，我背着包扛着相机脚架从首都机场出来，懒得掏出手机叫车，选择了直接排队打的。由于目的地不远，全程路费20块钱不到，下车前几分钟司机开始抱怨：你这么近，为什么不叫个滴滴，你知不知道在机场接到客要排队三个多小时，接你这么一单，就赚几块钱……
我一个只求方便的无心之举，让这位的哥几乎一个下午没有收入，然而他什么也做不了，一声长叹，几句抱怨，仅此而已。我接过他递给我的发票，感觉上面每一行字都写着他的无奈。只怪自己年少无知。
出租车就是这样一个万花筒，在城市的犄角旮旯之间，摆渡着形形色色的人，情侣、孕妇、老人、政客、白领、游客，图方便的、赶时间的、搬家的、观光的、求医的、醉归的。
而的哥们，是万花筒后面那只眼睛，未周游列国，未经历沉浮，却也阅人无数，看遍社会百态。他们熟悉街道的脉络，如同一个个运氧红细胞，在城市的毛细血管中留下车辙，城市是他们的宿主，城市依靠他们输送养分，城市需要他们。
（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
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