配置全选择多的轻客 试驾上汽大通V90

内饰方面V90看上去更像是家用轿车没有那种轻客的感觉，上深下浅的配色也更加温馨。整个仪表台相比V80来说更有设计感，倾向驾驶席的中控台以及悬浮式液晶显示屏也都是主流设计风格，虽然说用料方面依旧与同级别的产品相同多为硬塑料材质，但对饰板纹路的处理以及工艺水平都表现出了同级别更高的水准。

现在无法确定拍摄的这台V90是那个版本，但是从配置表现上来看已经不低了，多功能方向盘带有定速巡航、语音控制以及影音娱乐控制键，而在更高配置车型上还提供了整套的驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等高安全防护，这也是轻客领域第一款将驾驶辅助系统配备齐全的产品。悬浮式液晶显示屏相比V80的嵌入式更加时尚，物理按键都集成到系统中更加简洁，功能应用方面支持4G网络、WIFI热点链接、视频、语音控制等等，并且整个界面UI设计也进行了优化屏幕的分别率更高，语音系统识别率提升等带来了更好的车机体验。

在中央空调出风口下方保留了一些功能按键，在这之中包括了车身稳定系统、发动机启停、ECO节能模式、PWR高效动力模式以及前后雷达预警等，如果说配置表现上大通V90确实要比同级别对手更有优势。

拍摄的这个车型为短轴、高顶七座版本，但即便是短轴版本它的轴距也达到了3000mm，显然后排乘坐空间会相当的充足，不过有一个问题是原厂所配备的座椅太过简陋了，织物单薄谈不上舒适，而且两侧裸露这铁板没有材质遮盖，如果是个人购买之后肯定是需要自己"装修"一番，毕竟大通房车还是挺有一套的。此外，我们也说了这是高顶版本，完全可以满足1.8米的成年人站立在车内，如此敞亮的空间实在是太过瘾了。后尾门是对向开门，并且设计了脚踏板，一个成年人挺直了腰板走进去不成问题，所以说上汽大通V90原厂的这个版本虽然看着简陋一些，但它的改装潜力无穷。

上汽大通V90搭载的是一台2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率109千瓦，可在1500-2400转爆发375牛米的最大扭矩，参数表现较同级别的产品很有优势，并且在排放上已经达到了国六标准。此外，与之匹配的变速器提供了6MT手动，6AMT以及6AT自动变速器，本次我们主要试驾的是手动挡车型。

柴油发动机的扭矩充足，这就保证了V90不论是作用到那个场合都能有不错的动力发挥，更何况更快的涡轮介入时机让加速表现得到了更多人的认可，低转速高扭矩爆发对于这么一个大家伙来说绝对是个好消息。上汽大通的手动变速器调校一直不错，挡位清晰吸入感强，离合器踏板力度适中，转速也非常稳定，所以起步即便是不给油也不会出现抖动的情况，这种表现在城市拥堵驾驶时会非常的友好。

V90还提供了驾驶模式，ECO与发动机启停可以进一步降低燃油消耗，不过对于柴油车来说真的比汽油更经济。PWR模式对于动力的提升表现并不明显，因为手动变速器的V90不管是起步还是环路上的加速超车都足够了。高速表现对于急速的要求并不高，多数情况下还是会安于现状，但是超车肯定是不费劲的，即便体型够大，或是来货载人，油门下探之后的充沛感也会给足信心。

因为车身比较高对于稳定性就比较看重，实际上即便是做了低重心的处理，也无法克服物理极限，在过弯时依旧会不自觉地放慢车速，它的侧倾并不严重，只是驾驶它会不由自主的产生稳定性不足的感觉，尤其是后悬挂在减速带或者非铺装路面时的回弹反馈还是不能让人完全的放心，但是我们知道这是考虑到负重的情况下使用了高刚性的弹簧与长行程带来的结果，相信满载情况下这种情况就会更加的稳妥。

结语：

一款车型能够带来如此多的选择确实是好消息，轴距、车长与高度都可以进行选择充分满足你对轻客车型的需求，而不论是多媒体娱乐功能，还是2.0T柴油发动机都保证了它在驾驶和娱乐两方面无需太花心思，如果说我们试驾的这台七座版本后排有点过于寒酸了确实是这样，甚至连独立的后排空间都没有，但是换过来想想，足够大的车厢也让足够让你发挥想象改装自己的爱车，如果绝对麻烦，通过蜘蛛智联系统也可以对车辆进行个性化的定制，可以说只要你想的，它就能装下。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）