奕炫全系拥有两种动力配置，一个是我们试驾车上搭载的这台1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了110kW/5500rpm，最大扭矩达到了230N·m/1800-4000rpm；另一个就是性能偏低的1.0T涡轮增压发动机，最大功率为92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。

同时，与上述两款发动机相匹配的都是来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，但不同的是1.5T车型为传统机械挡杆，而1.0T车型则采用了更显档次的旋钮方式。

1.5T发动机带动奕炫完全绰绰有余，尤其是低速时感受会更明显，虽然起步偏柔和，但是转速上升得很急，很快就能达到2500rpm，此时会感觉动力会有一个升华，加速也会跟着变得急促而富有活力。同时涡轮介入时的突兀感也不是很强，不会造成任何的不舒适。

发动机在中低段有着非常不错的加速表现，但是当转速达到高转区后可以明显感觉到动力会有些下落，比如一脚油门到底超车时，转速会很快攀升得很高，提速并不会有那种第一下往下狠冲的感觉，而是会比较偏线性，车速会呈现一种稳定频率往上悠，但是整体不会让你觉得无力。

从方向盘再到油门力度，奕炫调校得都会比较轻盈，有些日系车的感觉。在运动模式下，方向盘力度会有所收紧，变得更稳重一些，由于变速箱会延迟换挡，所以转速相对会保持得更高，加速的力量感明显也会更强，而且节奏也会比之前要更紧凑，只是此时发动机的声音会比之前在车内听得更明显，如果NVH做得在出色一些会更好。

6速双离合变速箱在同级中算是调校得比较均衡的一款，不仅低速时没有任何的闯动感，速度起来之后换挡的动作也很隐蔽，同时挡位切换的速度也会得到保障，不管是升挡还是降挡都不算慢，这也让动力衔接得更为顺畅，保证了动力专递的高效性，不会让动力在过渡衔接时会有过多的流失。

奕炫的转向虽然轻盈而有一定的旷量，但是车头跟随得倒很积极，没有那种慢吞吞的感觉，指向也是不模糊，也可以很明显的感知到路面信息。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的形式，整体调校并没有一味像舒适化靠拢，还是保留有一定的硬度，这样再搭配上奕炫小巧的车身，你会感觉它整体的动态反馈会很灵活，车身不会有多余动作，操控比较连贯、敏捷。

总结：

虽然在品牌力方面东风风神不及自主几大前茅品牌，但是当你接触完奕炫之后你不得不承认这是一款有能力让你记住它的产品，激进的外观不管你接不接受都会在看过一遍之后刻在你的脑子里，内饰设计也是很富有年轻味道，略显档次的触控操作方式也是在车内尽可能多的覆盖。动态方面虽然不能保证每个细节都能做得很到位，但起码在加速、底盘质感以及舒适性这几个重要方面的调校还是可以达到让人满意的程度的。所以如果你想购买一款有个性，不落俗套的紧凑小车的话，那么我建议你一定不要错过奕炫。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片
车型	奕炫2020款230T 自动炫曜版	缤瑞2018款14T CVT缤致版
官方价	10.99万	9.68万
厂商	东风乘用车	吉利汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	-	2018-08
发动机	1.5T L4	1.4T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	150	133
最大扭矩(N·m)	230	215
变速箱	6挡双离合	CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型	5门5座三厢车	4门5座三厢车
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