优良操控/湿地表现 测邓禄普MAXX 050+

性能测试

性能测试我们会把邓禄普 SP SPORT MAXX 050+安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、湿地制动、绕桩、车内噪音、滑行测试，通过这些测试来感受邓禄普 SP SPORT MAXX 050+的实力。

1、0-100km/h加速测试

最终邓禄普SP SPORT MAXX 050+成绩在6.33秒，而随车轮胎成绩为6.90秒。邓禄普SP SPORT MAXX 050+的成绩表现优于随车轮胎，与SP SPORT MAXX 050+的抓地力表现优异有很大的关系，起步时候的加速度可以高达1g，如果抓地力不足的话，轮胎可能会出现打滑等现象，造成动力流失。

2、100-0km/h制动测试（干地）

在制动环节，邓禄普SP SPORT MAXX 050+的成绩为38.754米，随车轮胎成绩为41.75米。邓禄普SP SPORT MAXX 050+比随车轮胎刹车距离短了3米是相当合理的结果，原因还是与邓禄普SP SPORT MAXX 050+抓地力表现优异有关系，抓地力好的轮胎在制动时可以有效缩短刹车距离，并且提升制动时的稳定性。

3、80-20km/h制动测试（湿地）

80-20km/h的湿地制动测试中，邓禄普SP SPORT MAXX 050+为23.21米，随车轮胎为28.37米，相差5.16米，邓禄普SP SPORT MAXX 050+在“湿地安全性能”方面下了很大功夫，优化胎面、材料保证了湿地操控和排水性能。

4、滑行测试

滑行测试，邓禄普SP SPORT MAXX 050+成绩为472.23米，随车轮胎为491.29米。邓禄普主打的是操控、排水，对比主打经济、舒适的随车轮胎，邓禄普相差却也不大。由于邓禄普SP SPORT MAXX 050+主打的是操控，所以自然不能太侧重于降低滚阻，只能在保证抓地性能的前提下优化橡胶配方降低滚阻。

5、绕桩体验

6、车内噪声测试

车内噪声测试，邓禄普SP SPORT MAXX 050+整体噪声抑制表现略逊于随车轮胎，毕竟邓禄普这款轮胎并非主打静音表现，但这样的噪声抑制表现也在可接受范围内。

邓禄普SP SPORT MAXX 050+定位于高性能豪华轿车专用，相比多数原配轮胎有着更为优异的操控表现，同时优化的排水性能和湿滑路面的抓地力，让驾驶更为安全，值得一提的是在舒适性方面也做到了不错的水平，是一款表现均衡的产品。