刺激市场之作 测试北京现代第四代胜达

关掉空调，将驾驶模式调到运动，同时将ESP系统关闭，接着采取憋油门进行“弹射”起步，这时候发动机转速最高维持在2400转左右。放开刹车踏板起步，整车姿态较为平稳，在四驱系统的加持下，轮胎没有出现打滑。

全力踩下制动踏板，车头出现轻微的点头现象，刹车踏板前段有一定虚位，但整体制动力度线性，最终得到的刹车成绩41.95米。

第四代胜达的内部隔音还是做得不错，基本上能隔绝掉外部的噪音，不足的地方是高速行驶时所带来的风噪以及急加速时发动机舱传来的噪音还有一定的优化空间。

在这个级别的SUV油耗成绩并不是特别好，此次我们对第四代胜达进行了油耗测试，当中涵盖了畅通路段和拥堵路段，共行驶了4小时04分，表显里程为116.1km，平均时速约为29km/h，表显百公里油耗为9.4L。接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了10.24升汽油，经过计算实际油耗成绩为8.9L/100km。

第四代胜达的外观采用现代汽车全新的现代家族设计语言，很好地将硬朗和时尚两种元素结合在一起。从前脸上看，六边形中网内部配有波浪状格栅，同时上边缘格栅向两侧延伸，另外第四代胜达采用独特的分层式头灯设计，上方的LED日间行车灯和延伸出来的镀铬饰条相接，下方则是多边形LED大灯组。

尾部的贯穿式LED尾灯设计，拉伸了整个车尾的视觉宽度，另外车身标识“SANTAFE”居中在尾门处，起到一种彰显身份的效果。另外在车侧车窗以及D柱位置采用镀铬涂装，这些无疑能为整车的档次感加分。

和同级别的主流竞品对比，第四代胜达的车身尺寸不算特别拔尖，但如果和这个级别的标杆车型汉兰达相比，除了车身宽度以外，其余数值都要优于汉兰达，实际拿两车进行实车观察，你会发现胜达会明显大过汉兰达。

第四代胜达的内饰布局较为舒展，另外在车内能摸到的地方用料质感都表现不错，另外整车内部没有太多花哨的设计元素，每个功能区域都划分清晰。另外查阅资料得知，为了让第四代胜达有着充足的车外视野，例如对前排A柱面积进行缩减，同时调整了两侧外后视镜的位置，让车头两侧的盲区尽可能减少。

10.25英寸悬浮式中控为全系标配，首页支持分屏显示，整体清晰度表现不错，用手指滑动没有明显的卡顿感。另外除了入门车型，其余都配备车联网功能，同时支持导航、车载热点、百度CarLife手机互联系统以及语音控制功能，其中语音控制功能实际操作起来有着不错的识别度，但还没做到100%的完美。

（语音系统演示）

指纹技术放在手机上只是一个非常普通的功能，但是在汽车领域就没有出现过。第四代胜达就率先采用了这项生物技术，通过记录指纹信息，不需要钥匙在身旁的情况下，就能达到车辆解锁以及启动车辆，只要采集了用户指纹信息，在没带钥匙在身上的情况，就能解锁以及启动车辆。不过首代指纹技术还有优化地方，例如在雨雪天气下，如果门把手以及手指不保持干燥，会影响到门把手识别率。

第四代胜达的高配车型ADAS安全系统表现丰富，拥有常规的FCW（紧急制动辅助系统）、LDW（车道偏离辅助系统）、BCW（盲区监测系统功能）、HBA（自动远光灯切换）、RCCW（后方来车提醒功能）、SVM（360度全景影像）、DRM（行驶中标识后方影像）和BVM（表示死角地带影像）。另外还有两项功能和乘客有关，分别是SEW（安全下车报警系统）和（ROA后排乘客遗忘报警）。对于有孩子的小编来说，我是非常欣赏ROA后排乘客遗忘报警功能。

（ROA后排乘客遗忘报警演示）

在空调功能方面，全系车型标配双区自动空调，旗舰版则是三区自动空调，同时拥有前两排座椅加热、前排座椅通风和方向盘加热功能，另外还专门为第三排乘客配备独立的空调调节区域。

第四代胜达除了原有的7座布局以外，它还拥有“2+2+2”的6座布局。体验车型就是6座版本，其中第二排是独立两个行政座椅，两侧都有扶手，中间留有过道方便进入第三排，这种布局能吸引到有商务出行需求的用户，同时享受6年免上线年审政策，而原有的7座版本则继续以家庭用户作为目标人群。

前面说到了第四代胜达的车身尺寸在同级别车型不算特别拔尖，但是内部的驾乘空间就表现得一点也不赖。身高175cm的体验者坐在车内，每一排座椅的乘坐空间都能满足日常使用，同时第二排座椅能前后移动，提升了内部空间的灵活性。

全文总结：韩系车经历了一段销售低迷表现，如果再不发力，不仅会被合资品牌抛开得越来越远，还会被自主品牌迎头赶上，而第四代胜达可以看作是第四代胜达的“强心针”，而第四代胜达本身也表现出很强的产品力。首先在设计上展现出不一样的设计风格，同时内部拥有领先级别的黑科技配置，接着内部乘坐空间表现不赖，开起来也非常容易上手，但是它还有一些不足，例如先进的配置只集中的高配车型上，部分配置还有一定优化空间，但顶配不到28万的价格摆在那里，相信会有不少消费者会感觉到实惠。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）