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硬脱欧下车企逃亡 英国汽车工业扛不住了?

在2016年全民公投得出“脱欧”这个结果后,英国已经开始承受“脱欧”的苦果了。2018年英国GDP为2.66万亿美元,全球排名第六。千万不要觉得这个第六成绩还可以,要知道第七名的是日不落帝国曾经的殖民地印度,居然干出了整整2.65万亿GDP。英王国这个曾经的宗主国被附属国超越仅一步之遥!

大英的命运正悬于一位前汽车媒体老师鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)身上。7月24日,鲍里斯·约翰逊正式接任英国首相。作为脱欧强硬派,他在发表就职演说时重申,将带领英国在10月31日前脱欧。这相当于跟全世界宣告:英国汽车业的一条腿已经迈棺材里了。

硬脱欧下车企逃亡 英国汽车工业扛不住了?

碍于脱欧带来的通关成本压力,丰田、本田、福特、PSA等众多车企表示计划将工厂撤离英国。在本土车企没落,外资车企大逃亡之下,英国汽车工业将跌入史无前例的冰点。不嫌事多的美国CNN还补刀说道:英国汽车业现在面临着自20世纪70年代以来的最大挑战,正在“慢慢地死去”……

日不落帝国的落寞

英国每年汽车年产160万辆左右,其中的80万辆出口到其他国家,而这其中的60%又被出口到欧盟各国,也就是英国每产10辆汽车,就有3辆销往欧盟其他国家。

所以2016年英国公投脱欧时,大部分在当地建厂的跨国车企瞬间炸开了锅,一旦独立于欧盟之外,英国制造的汽车出口其他欧盟国家都要征收10%关税,汽车零部件征收3%的关税。同时,英国还可能对其他国家的关税架构重新调整。

受此影响,英国汽车工业环境就如蒙上一层灰霾。根据英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)公布的最新数据,2019年上半年英国汽车产量同比减少20%,汽车业新增投资额则下滑70%。

当地专家估计脱欧将使英国汽车产业蒙受80亿欧元损失,这由脱欧支配的恐惧让一众车企按奈不住。包括日产福特奥迪宝马、奔驰、现代丰田、本田等大型跨国车企都反对脱欧。

不过你永远叫不醒装睡的人,即使车企反对声再响亮,还是没能叫醒鲍里斯·约翰逊首相和英国无知的吃瓜群众。酝酿3年后的2019年,这些车企最不想看到的一幕还是如期上演了。当下,相关车企都在重新考虑在英国业务的投资策略,最简单粗暴就是减产、搬迁工厂。

昔日救星如今逃离得最快

曾经,日系三强是1960年代英国汽车黑暗时期的救星,当时全国就剩下了伤痕累累的利兰汽车,时任首相的撒切尔夫人鼓励日系三强在英建厂,外资的引入很大程度让英国汽车工业起死回生。

日系三强也借着欧盟国家之间的零关税政策,在欧洲市场遍地开花,丰田、本田、日产三家在英国的产量目前几乎占据半壁江山。当英国准备脱欧,日系三强肯定要“脱英”,同时也是最快的一位。

● 本田

最早行动的是在英国销售疲软的本田,今年2月初,宣布在2021年关闭英国西南部的斯温顿工厂,成为自2016年公投脱欧以来,首个决定关停英国工厂的大型跨国车企。

本田或关闭英国一家工厂 数千人将失业

该厂每年生产汽车约15万辆,生产整车及发动机等部件,主要产品包括CR-V、Jazz、Civic(思域)、 Civic Wagon以及大名鼎鼎的Type-R等。除了英国的斯温顿工厂外,本田在其他欧盟国家仅有意大利一座生产摩托及引擎的工厂,所以英国脱欧对本田在欧洲的市场布局造成了沉重打击,像Type-R、思域两厢仅在英国生产的车型只能被迫转移产能。

英国硬脱欧 车企加速逃离大不列颠

不过,本田工厂撤离英国最根本问题还是自身在英国市场乃至欧洲地区不吃香,2018年欧洲市场销量约13万辆,放在中国也只是某款畅销车的年销量水平。这与丰田的逾73万辆、日产的逾47万辆相形见绌。

本田称,关闭该工厂是该公司全球生产网络重整计划的一部分,与英国“脱欧”关系不大。不过,尽管本田否认英国脱欧并非是其关闭工厂的主要原因,但实际上,英国无论是软脱欧还是硬脱欧,都会在零部件、整车关税政策以及经济大环境上造成不小的震荡。

日产

日产目前已取消在英国生产新款奇峻的计划,将只在日本生产。除了X-Trail外,日产还在英国生产逍客、Juke、聆风、英菲尼迪Q30、QX30,其中年产32万辆左右的逍客,60%销往欧洲其他国家。

脱欧估计将令日产面临高达5亿英镑的损失。虽然日产明确不会抛弃大不列颠帝国,但日产在英国投产奇峻正是在2016年“脱欧”公投后开展,这在当时被视为英国“脱欧”后仍能吸引投资的一个范例,这样看似乎有点打脸的意味。

除了英国,日产在西班牙还拥有一座以商用车为主的工厂。英国脱欧后,同联盟下的法国雷诺或许能成为日产在欧盟的后路之一。

英国硬脱欧 车企加速逃离大不列颠

丰田

截至目前,日本三大车企中只有丰田未宣布具体撤退计划。但如果英国“硬脱欧”,丰田也并非不会有所行动。该公司此前发出警告,若英国无协议脱欧,最快将在2023年终止在英国的生产线。

丰田在英国分别建有德比郡伯纳斯顿(Burnaston, Derbyshire)及北威尔士迪赛德(Deeside, North Wales)整车工厂及发动机工厂,主要投产Carina E、Avensis、Auris、Auris Hybrid、Corolla等车型。

除英国外,丰田在法国、土耳其及葡萄牙建有整车工厂,其中葡萄牙工厂主要生产丰田商用车。可以看出,丰田全球化布局相当完善,但英国脱欧对丰田也并非没有影响。

丰田在英国生产的90%汽车都用于出口,其中四分之三销往欧盟地区。如果要保住欧洲市场,守住利润,丰田必走无疑。

英国硬脱欧 车企加速逃离大不列颠

曾将的救命人渐行渐远,这样的局面就像历史倒退50年,给英国汽车工业打了一记耳光,这一幕恐怕连日系三强和撒切尔夫人都不愿意看到。

欧美车企无辜躺枪

福特

除了日系车企以外,欧美车企也纷纷开始“脱英”规划。福特上月早些时候证实,将在2020年关闭其位于英国威尔士布里真德的工厂,裁员1700人。福特在英国仅建立了布里真德(Bridgend)、达格纳姆(Dagenham )、哈利伍德(Halewood)建有汽油发动机工厂、柴油发动机工厂及变速箱工厂。据悉,福特全球近三分之一的发动机产于此地,而本次关闭的发动机工厂产量在130万台左右。

如果关税提升,福特将产生10亿美元的关税成本,这对多地区出现亏损,经历中年危机的福特来说,可是一笔巨款。

PSA集团

相比福特损失10亿美元,法系代表PSA倒是更为可怜。2017年初,PSA才从通用手中觅得沃克斯豪尔欧宝两大汽车品牌。万万没想到卖的车还没回本,PSA却遇上了活久见的英国脱欧事件。

目前,PSA表示或将关停在英国埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔工厂,同时还可能关停柴郡工厂和卢顿面包车工厂,并且已经在欧洲南部相中一块地,预备生产沃克斯豪尔Astra以及欧宝Astra车型。

欧宝

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2对欧美&本土车企影响/事件启示回顶部

本土车企除了留下来,还是留下来

当然,也有部分车企和品牌选择留下来,它们中大多数都将重要的资源投资在英国,而且都是拥有英国血统的“亲生儿子”,剪不断,理还乱。

MINI

世纪初被宝马收购的MINI,多年依然坚持在英国生产,至少"Made in United Kingdom "能证明是自己纯正血统。再者,MINI将未来重心投放在电动化上,牛津工厂的电动化生产线全面铺开,电动版MINI计划11月投产,已手握4万多的客户订单。所以即使脱欧,MINI产能撤离英国的可能性也微乎其微。

硬脱欧下车企逃亡 英国汽车工业扛不住了?

劳斯莱斯

劳斯莱斯在全球仅有英国一家工厂,全年产量也不过只有几千辆,更重要的是买这车的土豪们也不缺这10%的关税钱,所以劳斯莱斯从英国搬迁明显不切实际。

英国硬脱欧 车企加速逃离大不列颠

宾利

与劳斯莱斯相似,宾利如无意外也将留在英国生产。只不过因为英国脱欧带来的英镑汇率下跌,宾利2018年前9个月的损失达到1.37亿欧,已经被大众爸爸点评吐槽,要在两年内扭亏为盈。如果脱欧真正到来,宾利要让大众满意将变得更加艰难。

捷豹路虎

虽然捷豹路虎已经落入印度人手中,这两个品牌也没想过将工厂撤离英国,毕竟怎么说在英国生产,还能说自己是飘着英伦味,而非咖喱味。关税压力上升,最多也只是削减在英工厂产量。

捷豹路虎在英国生产电动车 抵抗经济衰退

路特斯

路特斯前段时间还宣布将在英国建第二家工厂,原有的英格兰东部埃塞尔(Hethel)基地产量提高两倍。同时,CEO表示并不担心英国脱离欧盟的影响,为什么路特斯底气那么足?那必定是吉利爸爸给的。

英国硬脱欧 车企加速逃离大不列颠

显然,车企们在脱欧迷局面前只有两条路走,如果追求大规模生产,就要沽清手中的高风险投资——英国(工厂搬离英国),选择更为稳健的市场,比如中国、东南亚这些新兴国家。

如果追求品牌调性,主打高溢价产品,这些车企即使再难,对英国还是要且行且珍惜。因为英国擅长手工打造高档货、汽车设计研发以及赛车运动,要生产高端奢华车型和超级跑车,英国这片土地是不二之选。

车企应对英国脱欧策略一览
分类车企时间节点应对策略
日系本田2021年关闭斯温顿工厂
日产2019年2月取消生产新款奇骏
丰田2023年计划在英国关停生产线
欧美系福特2020年确定关闭威尔士布理真德发动机工厂
PSA未知计划关停沃克斯豪尔工厂 ,欧洲南部建新工厂
本土车企宝马未知或保留现有工厂
劳斯莱斯——保持现有英国工厂和产能 
宾利——预计保持现有英国工厂和产能 
捷豹路虎未知削减产能
路特斯——建立第二家英国工厂
英国汽车工业发展启示

它山之石,可以攻玉。英国的汽车工业发展史就是一个活生生的案例。一个比较有意思的数据是,2018年英国生产的汽车出口份额占到81.6%,而在英国本土售出的汽车中86%来源于进口,可以说英国汽车的国内生产与国内市场几乎完全割裂。

投资比较过重,主掌英国汽车产业的大动脉,而本土车企大多数被他国车企控制,当脱欧的导火线被点燃,所有弊端也随时引爆,最终陷入连锁反应,车企出口量锐减,打击消费,缩减产能,减少就业……

这一点,其实新首相鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)最清楚不过,作为汽车编辑出身的鲍里斯·约翰逊,可以说是咱们汽车媒体老湿教科书式的人生典范了,他不是不知道当前英国汽车工业的惨况和车企的怨声载道,只是作为一名政客他更愿意通过脱欧为本土企业争取更大的生存空间,让包括汽车在内的产业更加均衡、健康的发展。

英国硬脱欧 车企加速逃离大不列颠

这给我们中国汽车工业发展上了沉重的一课,特别是在当下中美贸易争端不断、外商投资比例放宽的大环境下,中国汽车品牌与合资甚至独资国外品牌的博弈升级,自主品牌要守住自己的一片天空的过程,与英国一样曲折。(文:太平洋汽车网 曾惠君)

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