说是换代也不为过 试驾吉利博越PRO 1.8T

动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；另一款就是我们试驾车上的1.8T发动机，相比博越上的那台同排量发动机，在性能上略有提升，最大功率仍同为135kW，最大扭矩则在提升了15N·m之后达到了300N·m。

由于性能方面提升得很小，所以博越PRO开起来给我的感觉与博越相比并无太大区别，整体依旧还是很放松的家用风格。油门行程很长、力度也很轻，起步轻盈且柔和，不会出现前窜，普通模式下动力的响应速度不算灵敏，踏板前半程对动力的影响不大。

普通模式下转速会控制得很低，1600rpm左右就会升档，由于发动机最大扭矩输出平台为1750-4000rpm，所以低速时感觉动力很平稳、线性。当转速上升到2000rpm以后，加速的节奏明显会有一个小幅度提升，不过这种转变的跨度并不大，整体的加速还是很沉稳的风格。

调到运动模式，在你有加速动作之后变速箱会降低一个挡位，把转速控制在2000rpm以上，当过3000rpm之后会感觉到动力达到了最佳状态，此时的加速也是最有力的。7速双离合变速箱在平顺性方面调校得很不错，低速时偶尔会出现闯动，大部分时间挡位间的切合还是很隐蔽的。手动降挡的速度很快，可以媲美合资车型上的双离合变速箱，升档则显得有些迟疑，没有降挡那般利落。

另外，博越PRO刹车方面也做出了全新的调整，不再是像博越那种偏软的线性风格，尤其是制动初段的灵敏度比之前有所加强，踩下踏板就可以感觉到制动力的释放，低速时会更明显，如果你习惯那种循循渐进刹车风格的话，那么博越PRO则需要适应一下。

底盘部分，博越PRO继续采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，但是从避震阻尼到后桥重量以及细到拼装胶套上都是经过重新标定，前避震的中后段阻尼更小， 所以感觉过滤道路上颠簸更加彻底，同时融入路特斯工程师的调校之后，虽然避震更软，但是车身整体又不会有多余的震动，并且车身的跟随动作也会更加积极、直接，高速时避震也可以提供很充足的支撑力，低速软、高速稳是博越PRO底盘给我最直观的印象。

总结：

可以说博越PRO的推出又再次重新定义了什么叫高品质车型，特别是内饰从表面再到内嵌车机系统的全面提升，看着豪华用着智能是博越PRO车内给我最大的感受。至于动力感受，博越PRO搭载了全新的动力单元，但是实际感受起来虽然与博越没有太过明显区别，但这也完全不会耽误你对这款车的喜爱，况且底盘方面展现出来的舒适感和高级感要比博越更出色。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）