特斯拉入华建厂路在何方 入华希望渺茫但市场生态好转

导读：卖出再多数量的特斯拉也不如将射一台Roadstar上天來得引人注目，但比起为了把自己的特斯拉射上天所遇到的困难，特斯拉想入华国产的难度甚至堪比当年阿波罗登月计划。

细数特斯拉国产的政策铺垫

在特斯拉的n次国产传闻中，仅有和上海市政府谈判签约的那次，才算有图为证。2017年10月24日，中国汽车工业协会常务副会长董扬透露：“最早到明年，我国自贸区将允许独资建立新能源车企。若特斯拉有意放鸽子的话，起码说明马斯克的营销心理学掌握得不错，但“狼来了”用多了就不灵了，放着一堆政策红利不用，过了这村就没这店了！

2017~2018年间，井喷了许多有利于新能源汽车行业发展的政策，就连搞了近32年的外资企业持股及投资比例不得超过50%的限制也出现了裂缝。另据彭博社统计，特斯拉在2017年内平均每分钟“烧掉”8000美元，将于今年8月6日耗尽目前的现金储备。要不大幅增产电动车换取现金，否则就需再次融资。而几天前，特斯拉股东批准了马斯克的巨额薪酬计划，而此时的特斯拉或正处在破产边缘，未来18个月筹不到80亿美元，就等破产。

“相亲”过的对象

鉴于电动车市场渗透率不到3%，放开股比限制能吸引全球汽车巨头积极在华投资电动车制造业务，从而引领全球汽车工业重心转向电动车，同时中国将成为全球电动车制造产业链条的中心，本土企业可望在其中获取更加有利的市场地位。但是特斯拉就是不和他们合作，看看他曾经“相亲”过的对象吧。

相过这么多次都没成，可见特斯拉想要独资的决心的有多么执着，同时合作方也不是傻子，捞不到好处的文件是不会签的。而地方政府倒是希望特斯拉能落户当地，但每每涉及优惠政策方面，就到了该各回各家，各找各妈的时候了。

总结

利用自己的技术优势，组建围绕着特斯拉品牌的细分产业链，并且在充电桩和智能出行领域以合作方式迅速占领市场高地，以目前国人的消费能力及未来的政策走势，入华自然好。还因目前特斯拉的动力电池模块成本约为123.5美元/kWh，国内业者普遍在1300～1500人民币/kWh之间。但特斯拉实现国产的可能性正在递减，且按目前的财务状况，特斯拉还能撑多久，还是个疑问。

在国产可能性递减的这段时期内，特斯拉将注定错失在全球最大的新能源市场中与一众豪强比试高下的机会，从战略上讲是巨大损失，去年11月1日，马斯克在特斯拉2017年第三季度电话会议上表示，

①在华建厂计划于三年后，在2019年以前不会有重大的资本支出，至少2018年不会。

②规划是为三年后在中国开展生产而粗选的目标，立足服务中国市场，辐射其他亚洲国家。

③工厂未来将生产Model 3和Model Y，不会生产Model S和Model X。现在看来，没一条有望实现。

Model Y和SPACE X的概念卡车

特斯拉独资入华建厂渐成一句玩笑，但值得注意的还有放开汽车外商投资股比限制这一重点。过去20年中在“一片废墟”上熬出了头的部分自主品牌们，做自主品牌的艰辛，只有在半夜被他们自己的泪痕惊醒的时候，才回忆起一路饱受的歧视、嘲笑、围剿。

但特斯拉没有经历过这些，所以特斯拉想要独资国产更多的是自己的一厢情愿。在目前特斯拉负面新闻接连不断的情况下，中美两国又在经济领域闹得不愉快，特斯拉入华国产的前景真是堪忧。