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导读:就在上个月举办的2017广州车展上,捷豹路虎展台上亮出了一款全球首秀的豪华中大型插电式混动SUV——揽胜运动版新能源P400e(下文简称为P400e),作为路虎品牌旗下的首款PHEV车型,P400e就以百公里综合油耗2.8L刷新了消费者对路虎品牌车型在油耗上的观念——原来路虎也在造省油的车。当然了,你可以认为造新能源车是众多车企发展的必经之路,也可以认为这是捷豹路虎在向日趋严格的环保法规妥协,但是P400e在动力性能上相比起现款在售的3.0 V6 SC HSE车型不减反增,下面我们一起来看看这台PHEV新能源车型到底是有多“玄乎”才能做出大反转的局面。
直接上图,P400e动力总成主要由下图这几大重要部件组成,针对它的动力电池放在后备厢内小编表示很惊讶,我们从大多数新能源车上看电池包都是放在乘员舱底部的,一来降低重心二来能够有更大的后备厢空间。可能是路虎工程师考虑到越野及涉水深度的原因吧。
回到这台Ingenium系列的2.0T发动机本身,它是捷豹路虎在2016年9月发布的第二款Ingenium系列产品,相比起老款,它在动力大幅度提升的同时油耗及二氧化碳排放均有所降低。
电动液压配气机构能够实现进气门升程的连续可变,降低泵气损失提高发动机热效率。另外涡轮增压发动机的进气迟滞现象也会有所减轻,提高了发动机的响应速度。
此外,Ingenium系列发动机还采用了集成式排气岐管以及双涡管式涡轮增压器,目的在于提高暖机速度与避免排气干涉提高涡轮响应。
得益于电气化动力系统的运用,路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e在新欧洲标准行驶循环(NEDC)工况下,综合二氧化碳排放量仅为64g/km。纯电动模式下,新车续航里程可达51公里,实现零尾气排放上路。
电机的加入使得P400e能够在转速为0rpm(换句话说就是发动机不工作,车辆完全由电机驱动)的时候,瞬间爆发出85kW的最大功率及275N·m的最大扭矩。
除此之外,位于车辆中部下方的电机控制模块、充电控制模块、后尾厢的动力电池及连接它们之间的线缆等部件总成协同工作、共同造就了这台2.8L的百公里综合油耗、6.7秒的0-100km/h加速时间、51km纯电动续航里程的P400e,接下来我们单独聊一下这些部件。
位于后备厢内的13.1kWh的动力电池虽然占据了一定的储物空间,但其发挥的作用可不小:制动能量回收系统在车辆制动时回收的动能,能够转化为电能来为电池充电并以电能的形式储存起来,最终供混动模式或EV模式驱动车辆行驶。
值得一提的是,外部电源接入到前进气格栅的充电口后,并不是直接把电充到后备厢内的动力锂电池组的,而是经过充电控制模块对输入的单相220V、三相380V交流电层层调节后,通过可调开关电源转换得到可控的直流电,最终才储存到动力电池中。
位于乘员舱右下方的电机控制模块主要作用的是将动力电池的直流电能转换为所需的高压交流电、并驱动电机本体输出机械能,最终驱动P400e行驶。电机控制模块主要由外壳及冷却系统、功率电子单元、控制电路、底层软件和控制算法软件组成。
最后,结合到整车上我们一起来聊聊——揽胜运动版P400e采用的是前置四驱的布局,发动机采用纵置的形式。连接前后桥的传动轴由车身底部中央穿过,所以电池无法布置在车身底部,而是布置在后备厢内,占用了一定的后备厢空间。单独的电机驱动模块以及充电控制器布置在车身底部两侧。整套混合动力系统主要部件布置得较为分散,使得连接各部件的电源线路较长,这增加了车辆的制造成本,也对线路防护及抗电磁干扰措施提出了更高的要求。
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