为你的幸福加一分圆满 东风日产轩逸的前世今生

可能是在美国市场太成功了，第四代蓝鸟加入了更浓郁的美式风味，让它直接从欧式风格正式转变成美式风格。为了延续前三代的成功以及压倒当时候的丰田第四代Corona卡罗拉，日产汽车决定把第四代蓝鸟造得更加大型和高级化，在1971年8月，第四代蓝鸟正式诞生。

在刚推出之际，Datsun 610的命名其实是Datsun Bluebird-U，其中“U”的含义为User Oriented(用户导向)，表明了厂家想满足消费者对汽车高级化的追求。这一代车系，发动机排量最小也是1.6L，往上则是1.8L、2.0L（这三款都是直列四缸发动机），再高配一点还有2.0L直列六缸发动机，可谓是相当高级，变速箱则有三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

无奈当时遇上了石油危机，美国消费者对高油耗的车型只能望而兴叹，并且第四代蓝鸟相比起前辈而言，由于大型化和高级化的缘故，变得更大更重，从而操控性和运动性都有所下降，所以这一代的销量并不算高。

此外，该车还延伸出Violet初代 710车系（1973-1977年），用以补充日产在紧凑型车的空缺（毕竟第四代蓝鸟开始大型化，而日产阳光又比较小），除了车身尺寸有较为明显的差异之外，两车在外观上很类似。

第五代车型继续向着大型化、高级化的趋势发展，新车变得更加丰满更美式，这很符合美国消费者的审美。除了高配车型配备了前麦弗逊后半拖曳臂的悬架设计之外，更低配的车型则采用了钢板弹簧作为后悬挂，以降低成本。低配车型采用了钢板弹簧作为后悬挂，意味着它们的操控性和舒适性会有所下降，这与曾经以操控性和运动性圈粉无数的第三代蓝鸟有很大的出入。

车型方面，第五代蓝鸟依然是四门Sedan、双门Sedan、旅行车以及van。动力继续沿用Datsun 610的1.6L、1.8L和2.0L发动机，变速箱同样为三速自动变速箱和四速/五速手动变速箱。

1973年爆发的第一次石油危机，让世界各地的车企都大受打机，所以向着大型化、豪华化发展的第四代/第五代蓝鸟似乎有点生不逢时，销量不及预期。但紧凑型车这块市场蛋糕这么大，日产汽车又怎能轻易放弃。

第六代蓝鸟Datsun 910在1979年推出，它是该车系最后一款后驱平台的作品。新车抛弃了第四代/第五代蓝鸟的“可乐瓶”造型，重新回归到第三代蓝鸟那简洁平直的风格，并且变得更加锐利，而这也让第六代蓝鸟的造型更受欢迎。

动力部分，第六代蓝鸟专攻四缸发动机，1.6L排量的Z16型直列四缸自然吸气SOHC发动机，最大马力95匹；1.8L排量升级到了电喷Z18E型发动机，最大马力115匹；2.0L排量车型使用化油器的Z20或电喷Z20E型直列四缸SOHC发动机，最大马力分别为105匹和120匹。

让人惊喜的是，蓝鸟910全系采用了前通风盘刹车，这在当时是十分有前瞻性的，并且在1980年推出的中期改款中，该车首次推出搭载汽油涡轮增压发动机的车型。这款代号为Z18ET型的1.8L涡轮增压发动机，最大马力135hp，在当时也颇为亮眼，而曾出现在前两代上的直列六缸发动机则不复存在（其实是由更高阶的skyline车系来接替六缸发动机的位置）。

凭借着更符合时代审美的外观造型、更先进的技术、更准确的定位以及在同级中优秀的可靠性，第六代蓝鸟Datsun 910获得了不错的销量，一扫第四代以及第五代的销量阴霾。

在1983年的10月，第七代蓝鸟正式发布。这款车跟以往相比可谓是划时代的，首先是它正式名为“日产蓝鸟”而非“Datsun蓝鸟”，直接弃用了在全球范围内使用了几十年之久的“Datsun”品牌，统一为“日产”品牌；第二是新车采用了前置前驱的布局，在当时，前驱是先进技术，这是当时全世界的造车潮流，相比起以往的纵置后驱布局，横置前驱有着更高的传动效率以及更大的车内空间，这对于家用车来说再合适不过；第三是它第一次采用了“U”字头来命名车架番号，而非先前的纯数字系列。

外型上，新车延续了第六代蓝鸟那笔直硬朗的风格，可见第六代蓝鸟的成功之处。第七代U11采用了前麦弗逊+后支柱式悬挂，前后皆为独立悬挂，相比起第六代蓝鸟采用了三种悬挂（钢板弹簧、扭力梁以及半拖曳臂）要更加厚道，舒适性和操控性也更佳。

有趣的是，假如说第一代蓝鸟打进了欧洲、第三代蓝鸟打动了美国人，那么第七代蓝鸟则是最早进入中国市场的日系车型，当年第七代蓝鸟通过各种渠道流入到国内，假如你是老司机或者是车迷朋友，应该会对它有印象。

随着年代的慢慢步近，我相信第八代蓝鸟各位会有更清晰的印象。这一代蓝鸟在1987年推出，并且当时宣布旅行车以及van版本都不再回归，只保留下HardTop以及Seden车型。

第八代蓝鸟在第七代的造型基础上，引入了更多的圆润元素，让新车看上去更加修长、自然、大气，这甚是符合当时消费者的审美。虽然新车的体积和重量相比它的前辈们都有增加，但运动性能却提升了。其中一点要归功于它的悬挂系统，虽然悬挂系统依旧是上一代前麦弗逊+后支柱式的独立悬挂设计，但整体经过改良设计，所以操控性会有所增加。

同时这很大可能是因为当时处于日本的经济泡沫时期，也是各位车迷朋友津津乐道的日系性能车高光时刻。在不差钱的情况下，这一代蓝鸟的高配车型搭载了后来因为Skyline（BNR32）扬名世界的ATTESA四轮驱动系统，这是一套真正的四驱系统。这还没完，它还有STC-Sus的特殊的后轮悬挂设计和后轮随动转向，高配车型更标配后轮限滑差速器，这妥妥是神车的存在啊。

值得一提的是，这一代衍生出了蓝鸟SSS-R车型，成为当年最早诞生的“民用版赛车”之一，这时候，三菱的Lancer Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi都还没有出来呢。

第九代蓝鸟诞生时期，恰逢我国改革开放、经济腾飞之时，不少新车通过进口的渠道入关，凭借着相对亲民的售价，让第九代蓝鸟U13备受消费者青睐，保有量十分大。

这一代蓝鸟Sedan版本的外观造型采用的是来自美国分公司的设计方案，而Hardtop版本则是来自日本本部的设计，这就是为什么这两个版本的外观差异如此之大的原因（其实Sedan版本原先在日本本部也有设计方案，但不知道为什么最终没有采用。）

这代版本蓝鸟的配置堪称超前，首先是它搭载了ANC技术，简单来说就是主动降噪；第二是它搭载了HUD抬头显示系统，可以显示时速、刹车警示信息和车门打开警示。

U13车系的蓝鸟配备的汽油发动机均为直列四缸DOHC结构，GA16DS、SR18DE、SR20DE、 SR20DET型发动机，最大马力分别为97匹、125匹、145匹和210匹（配备SR20DET涡轮增压发动机的车型为搭载ATTESA系统的四轮驱动版本）。与发动机匹配的是4速自动和5速手动变速箱。

U14算是传统意义上蓝鸟的最后一代车型，受到经济大环境的变坏以及公司变动的影响，这代蓝鸟遇到了前所未有的困境。

日产第十代蓝鸟于1996年1月8日发布，相比起第九代U13，第十代U14反而更小，轴距缩短了20mm，只有2500mm。同时取消了Hard Top版本，只提供Seden车型。新车全系采用了前麦弗逊+后扭力梁的搭配，即便是高配车型，也没有提供独立悬挂。

该车仅提供直列四缸自然吸气发动机，分别是SR18DE和SR20DE型，两者分别有125匹和145匹的最大马力，而先前的涡轮增压发动机版本都被取消了。当然，这款车还有一副CD20型2.0L柴油发动机，最大马力76匹。至于变速箱，则同样有5速手动和4速自动两种规格。

与日产一直有合作的台湾裕隆得到了U13的授权，而后进行了大幅度的本土化修改（通俗来说就是特供车型），车身长度从4585mm加长到4664mm，但轴距依旧是2620mm，并修改了配置，重调了悬挂，让EQ7200向舒适、家用更进一步。

之后内地地区的东风汽车从裕隆汽车中获得了生产许可证，因此EQ7200得以引入内地，而这就是你我熟悉的东风风神蓝鸟。此后因地制宜地经过各种的小改款，风神蓝鸟的外观、配置都发生了变化。

不论是在台湾地区还是内地地区，风神蓝鸟使用的都是代号为SR20DE型2.0L发动机，大部分消费者选择的都是4速自动变速箱的版本，只有少量是选择了5速手动变速箱。

而这一款车，出色的销量和良好的用户认可度（创造了连续三季度销售首位的纪录），也让它直到2007年才正式停产。

在2005年的东京车展上，日产汽车带来了第十二代日产蓝鸟轩逸（Bluebird SYLPHY）。次年，该车首次以轩逸之名在中国上市，以取代先前在售的风神蓝鸟。当时轩逸主打2.0L动力，售价区间为16.78万-19.98万元，由东风日产进行生产。

第十二代东风日产轩逸刚开始推出的时候，只有三款车型，都搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，这副发动机的代号为MR20DE，是日产当时全新研发的一代战略发动机。最大功率100kw/5200rpm，峰值扭矩189N·m/4400rpm，与之匹配的是CVT变速箱。

该车的车身尺寸为4665×1700×1510mm，轴距2700mm。超越同级的轴距表现加上出色的舒适性，让该车在一般消费者面前可谓是竞争力十足。

在刚上市仅仅三个月不到的时间，便突破了1.2万辆的销售量。此后，东风日产宣布轩逸上市1.6L车型，以丰富其产品线，售价14.38万起。这副1.6L发动机代号HR16，最大功率80kw/6000rpm，峰值扭矩153N·m/4400rpm，与之匹配的是4速自动变速箱。

在2009年，第十二代东风日产轩逸迎来中期改款，其中1.6L车型多了两款，而2.0L车型则少了两款，旨在更好地打入消费者市场。新车在造型上相比旧款有了较为明显的提升，配置也更为丰富，性价比相当突出。

2012年，东风日产在青岛举行上市发布会，正式上市了第十三代日产轩逸，同时宣布2009款轩逸将更名为轩逸·经典并与新车同堂销售。

在当时，第十三代日产轩逸提供1.6L和1.8L两个版本，而轩逸·经典仅提供1.6L版本，其中第十三代日产轩逸推出八款车型，售价区间为11.9万-16.9万元，而轩逸·经典则推出四款车型，售价区间为9.98万-12.08万元。

第十三代轩逸我相信各位都不会陌生，可以说只要是接触过汽车的，都会知道它的名字。相比起旧款，第十三代轩逸的外观造型有了巨大的变化，整体在圆润的基础上变得更加年轻动感，车身宽度增加了60mm，让车内乘客的横向空间更宽裕。

凭借着舒适的空间体验、优秀的燃油经济性以及良好的车辆可靠性，第十三代轩逸与轩逸·经典同堂销售，创造了不少的销量神话，即便是在产品的末期，也仍有不少的消费者愿意为之掏荷包。

文章的最后，当然是要回归到我们的第十四代轩逸上。正如我文章开头所说，这款车刚上市不久，新车的未来前景会是如何呢？我们不妨来探讨一番。

先来看看新车的外观造型，虽然我们能在旧款轩逸上看到年轻化的雏形，但它的外观仍以沉稳为主，在年轻化风潮如此盛行的当下，倘若继续以沉稳为主，就难免与潮流所冲突。

第十四代轩逸基于雷诺-日产联盟CMF平台打造而来，CMF是Common Module Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台”。新车的车身尺寸为4641×1815×1447mm，相比上一代车型而言，车身宽度增加55mm，高度降低56mm，拥有比肩豪华轿车的1.254宽高比（宝马320Li为1.246），同时车身重心降低了17mm，这使得新车有着更佳的扁平化视觉效果。

第十四代轩逸采用了日产最新的家族化设计语言，在Vmotion 2.0概念车设计语言的加持下，新车整体都变得运动而张力十足。

前脸造型凌厉凶狠，标志性的V字型镀铬饰条与熏黑的蜂窝状中网形成视觉上的对撞效果，两者相得益彰。修长锐利的前大灯与中网相连接，带来了更强的视觉一体化效果。而攻击性十足的前保险杠造型，也为新车增加了几分气场。

由于设计得当，使得它的侧面看上去是如此的修长、协调。尾部造型温和自然，为整车带来了几分收敛，让新车看上去不会过于激进，符合轩逸这款车的定位。

内饰造型相比起旧款，可以说是翻天覆地的变化。层次分明的中控台，运动风范的三辐式方向盘，再加上实在的用料，所以整个内饰看上去很有档次，而宽裕的车内空间更是营造出一定的高级感。

新车全系搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是5速手动和CVT变速箱，整套动力总成相当成熟，不论是燃油经济性还是可靠性，都有所保证。

轩逸这款车有着深厚的历史沉淀，如今发展到第十四代，定然更加清晰消费者的需求以及自身的定位。新车在内外造型上完成了年轻化和高级化的进步，再加上适中的价格以及较高的配置，让它的产品竞争力始终保持在同级别的前列，相信未来的大卖不会是问题。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）