别克君威底盘解析 后悬挂及其它部分解析

导读：一向以商务、稳重被人熟知的别克，在“汽车年轻化”的热潮下也开始一改往日的形象，2017年换代上市的别克君威无论从外观、内饰、动力还是操控上，都不再是以前那个偏商务的形象了，家用偏运动的设计让新君威受到了更多年轻人的欢迎。

君威后悬挂采用了多连杆结构，同时由于采用了三横一纵的连杆布置形式，所以这种悬挂结构也被称为E型多连杆。

由于纵臂不需要承受太多重量，所以不用担心它看起来相比其它悬架部件要单薄一些。

同时在部件上也进行了一定程度的偷轻，新君威在悬挂上的轻量化可以说是在有限成本内做得非常极致的了。

车底部分就比较简单，但看起来也足够平整，利于空气从底部通过。从底部我们也可以看到很多类似摆臂上的圆形偷轻打孔设计，进一步强调了整车的轻量化。但比较遗憾的是，新君威并没有采用树脂板对底部油管线路进行覆盖保护。

而且新君威也并没有采用了涂层对车身底部进行喷涂，但是这并不会导致车身底部产生容易生锈之类的问题，这点大家可以放心，只是如果有涂层的话，车身会有更好的隔音效果。

为了提升车身底部的空气流速，在车底部我们可以找到非常多的扰流器，这些扰流器无论是形状还是布置位置都是经过了大量计算、模拟和试验所得出的，加装部件基本上很难或者根本无法达到原厂的效果。

只驾驶过老款别克君威的话，可能你心里对君威的认识还是那个厚重、偏硬一些的驾乘体验，但是换代后的君威给人的感觉有了很大的变化：变得更加轻快了。或许与大家概念中的“扎实”有些背道而驰，但可以肯定的是，虽然质感变了，但是品质是更高了。另外矫健的底盘有着更高的极限，面对颠簸时，处理也要更加及时和细腻。

新车整台车在换代后减少了100多公斤的重量，不仅是为了顺应节能减排的发展趋势，也是为了得到更好的燃油经济性，而在底盘部分的轻量化更是能让车辆得到更好的驾驶操控性。减少了车辆的簧下质量有什么用？有句古话不知道你们听过没：簧下一公斤，簧上十公斤。