试驾讴歌RDX 冰雪越野/赛道/公路试驾

导读：这次讴歌在长白山举办的试驾活动名为“CRAZY CHALLENGE冰雪战歌”，对于那些想凭借这篇文章深入了解广汽讴歌RDX的读者我强烈建议他们点击本站之前的评测文章《不爱越野爱操控 测试广汽讴歌全新RDX》，因为接下来笔者只会就一件事铺开：到底这款拥有号称“超级”的四驱系统（SH-AWD，Super Handling All-Wheel Drive System）能让这款产品在冰天雪地中给我们带来什么样的乐趣？

我们来到的是一个长白山西麓一个被冰雪覆盖的模拟越野+赛道场地。路况虽然不及越野比赛场地那般危机四伏，但也不是那么好对付的。

陡坡表面覆盖层层积雪，而当车轮打滑刨开积雪后还有松散的泥土。车辆上坡时极易打滑，要翻过去并不容易。

讴歌RDX毕竟还是城市SUV，翻山越岭并非其擅长领域。在雪地上陡坡时还需要一段加速距离“助跑”，翻越时可以尝试斜着上防止托底，此外为了避免在雪地中陷车，还可以左右打方向盘增加摩擦力。

在车轮打滑时，SH-AWD系统还可以将某个打滑的车轮制动，锁止的动力将传送到横向的另外一侧车轮上。这样发动机的动力就能被充分利用，不会因为某个车轮打滑而白白损失。

除了一个大斜坡，其它的雪地越野路段对于讴歌RDX来说并无难度，稳打方向盘，缓踩油门，其它的一切交给有SH-AWD，即可轻松通过。

驾驶中，车辆有两种不同的失控方式，一是转向不足，俗称推头，也就是前轮抓不着地，打了方向但转不过去；二是转向过渡，俗称甩尾，也就是后轮抓不着地，车尾绕车身向外回旋。

因为讴歌RDX是以前驱为基础的前横置四驱SUV，所以在雪地上经常会发生推头。虽然凭借SH-AWD，驾驶讴歌RDX在雪地上依然能做出漂移的动作，但因为SUV车身的特性难度要高不少，而且此次场地较小，也不安全。所以本次我们就以安全体验为主在赛道上驾驶。

为了最大程度享受到讴歌RDX的驾控乐趣，出发前还需要关闭车辆稳定系统。起步时我按照正常赛道那样踩了一脚地板油，然而并没有跟铺装路面一样冲出去，轮胎与湿滑松散的雪地在做斗争，用仅有的抓地力起步。

这也是因为我调整到了雪地的驾驶模式，此时车辆会降低动态响应速度，起步时转速也只是去到了2000rpm左右，油门反应迟钝了不少，目的就是保证车辆拥有更平稳的起步和加速，减少雪地上打滑的机率。

过弯时要注意提前刹车，但在雪地上依然止不住发生推头。普通前驱车推头我们只能松油门等恢复抓地力后再走，而有着SH-AWD黑科技的讴歌RDX在推头时可以持续给适当的动力让车辆修正姿态快速过弯。

普通的冬季胎在冰面上的表现槽糕透了，完全无法控制车辆。在赛道中的冰面圆形弯道，只能任由车辆推头。没有抓地力，再黑科技的四驱系统也是白搭。如果我们的讴歌RDX能换上雪钉胎的话，我相信照样能冰面起舞。

除了雪地场地试驾，我们还有普通的公路驾驶环节。千万不要觉得在没有雪的路面上行驶就没难度了，雪后的公路即便看不到积雪，但因为温度的原因，路面上的积雪并没有真正融化，反而会被压成一层薄冰，填满了沥青路的细微凹凸。这对车身稳定性和轮胎抓地力是极大的考验，驾驶者丝毫不能掉以轻心。

不得不再次强调冬季胎的重要性。与传统轮胎相比，冬季胎可有效减少冰雪路面的制动距离，路面牵引、横向力和刹车性能也会更高。所以在有雪季的城市，为了保证交通安全，冬天行驶必须换上冬季胎。

纵使讴歌RDX有着SH-AWD和一身黑科技装备加持，但雪地路上轮胎下降这个物流特性无法破。驾驶者需要心如止水，眼看远方，所有动作都要提前，一切要慢。打方向要慢，加速要慢，刹车更是要慢。在雪地路上随便深踩一点点ABS就啪啪啪地介入了。

另外紧急避让切忌猛打方向盘，必须要保证打方向的速度缓慢，否则一旦前轮失去了那仅剩丁点儿的抓地力，就只能听天由命了。

在没有积雪的快速路上，我尝试放肆一把将驾驶模式调至Sport+，发动机立马变得非常活跃，转速基本维持在2500rpm+，并且还有音响模拟的声浪在不断挑逗我的驾驶欲。SH-AWD在湿滑路面上的表现也非常稳健，出色的转向操控完全超越你对一台中型SUV的印象。

WRC世界拉力锦标赛前一个夺冠的两驱车已经要追溯到三十多年前。这足以证明，SH-AWD用四驱来提升操控的稳定性这一做法是备受认可的。相比纵横交错的山沟与泥泞崎岖的里面，征服弯道才是讴歌RDX要做的事，也是能勾引到消费者的热情，成功路转粉的优势。