测试蔚来ES8 蔚来ES8的最受关注的点

蔚来ES8一直是话题制造者，有不少人投来赞赏，也有不少人对此质疑；甚至有人觉得蔚来ES8仅仅是一个半成品，而蔚来官方也承认，ES8确实有进步提升的空间。也许是蔚来ES8所带来颠覆的体验和理念，不少的人还是愿意为此消费，市场似乎也逐渐被接受。

截止11月份蔚来ES8已经累计向客户交付了8030台，而且第10000台新车已经在江淮蔚来工厂顺利下线，今年内实现对首批1万名客户的交付使用已经是完全没有问题了的。市场的接纳并且取得了不错的成绩，也许是对于质疑最有力的回应。

蔚来ES8内置一块70kWh的液冷三元锂电池组，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形电芯、液冷温控模块组合而成。

VDA-PHEV2方形电芯有着比传统18650、21700电芯更长的寿命，在进行1500次充放电循环之后电池衰减依然低于20%，可以说超过国家规定标准了。（国家标准是1000次充放电循环衰减不低于20%）。在480kW/840Nm动力系统的压榨之下，ES8 NEDC续航里程355km，换算回来是5km/kWh。

高速路况

高速工况成绩：续航减少里程与实际里程相差31km，平均能耗30.1kWh/100km，能耗的表现真的不太尽人意。

快速路和市区路况

再看看快速路与市区工况，因为车速的降低加上走走停停，ES8动能回收更加积极，百公里能耗也降低到25kWh左右。这种路况下笔者推荐“节能”模式，若熟练掌握“电门”制动则能实现更加轻松的“单踏板驾驶”。虽然动能回收相当美好，但续航减少里程与实际里程依然相差57km。

你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大讯飞AI技术进行开发的。通过NOMI可以实现天窗、导航以及娱乐系统等控制，实现的功能与上汽斑马系统差不多。

当然，ES8也能通过NOMI来实现特有功能，其中包括查看续航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI发出指令，而且它都能分辨方向，比如副驾驶的乘客提出“打开座椅加热”的指令，系统只会打开副驾驶位的座椅加热，非常智能。