后车窗玻璃降不到底怎么回事

其实有些车的后窗玻璃从设计开始就是降不到底的，工程师能做的只是在有限的空间内尽可能地增大后窗玻璃的开度。

那么有人就要问了，这种设计容易造成误解，用车体验也不好，为啥还要坚持呢？
针对这个问题，在网上看到很多人是这样解答的，后窗玻璃降不到底、开度较小能够保证小朋友在后排乘坐的安全，避免小朋友自己从窗户翻出去。大师觉得这个解释挺搞笑的，首先小朋友坐车，应该被安全座椅牢牢保护，换句话说，小朋友应该是要被安全座椅“束缚”住的，岂能随便乱翻？其次就是现在国内那么多车型，降不到底的车型只是少数，那其它大多数后窗玻璃能够降到底的车型都是不安全的吗？所以这个解释是非常牵强的，后窗玻璃无法降到底的“罪魁祸首”就是造型。造型主要是指后门板的造型。大家都知道，现在很多车型都喜欢采用大轮胎，外观会更加运动、霸气。那么大轮胎势必就要配上一个大轮拱，对于部分车型来说，轮拱的造型会使得后门门板的下半部分有一个明显的收窄，当后窗玻璃下降的时候，门板的下半部并没有足够的空间来容纳玻璃，这时就会造成车窗玻璃无法降到底的情况。
很多车型都会把三角窗布置在C柱的位置，后门窗则采用一整块玻璃。这样从造型的角度来说整体性更强也更美观，但是后车窗玻璃面积变大，想要完全收进车门就会比较麻烦。在后门板的下半部还需要布置门锁等零部件，这会让空间更加捉襟见肘。
那么有简单降到底的办法吗？
有！其实想要玻璃降到底，在设计上并不难，只需要在后门玻璃上布置一个三角窗，牺牲那部分可能会产生干涉的玻璃，让大部分车窗玻璃能够完全降到底。别克君威（查成交价|车型详解）似乎就采用了这样的办法，大家可以看到在君威的后窗玻璃上有一个面积不小的三角窗，这也就使得君威的后窗玻璃能够完全降到底。但是这样的设计会严重影响车窗玻璃的造型，君威后窗玻璃的整体性就非常差，分割出来的三角窗并不美观。并且尽管后窗玻璃能降到底了，但实际上可开启的玻璃面积并不算大。
所以在研发时，这样的更改办法极有可能因为造型的考虑而得不到认可，而造型在车辆设计当中的优先级又非常高。为什么不更改轮拱、门板造型？那这个工程量就更大了，这不仅得不到造型的认可，车门、外饰件等部门也会极力反对这样的更改。

（图/文/摄：太平洋汽车网 史丽丽）