试驾全新一代SUBARU XV 场地试驾：一流的操控性

导读：小型化的车身，水平对置发动机，左右对称全时四驱系统，这些都让斯巴鲁XV成为同级别中最独特的存在，斯巴鲁的坚持也让它收获了一大批铁杆粉丝。斯巴鲁XV这款车型并没有很悠久的历史，2011年诞生的它，直到今日才迎来了第一次真正意义上的换代。

出色的操控性与标配全时四驱带来的越野能力，都让SUBARU XV成为了同级别车型中的一股清流。

全新一代SUBARU XV有着比旧款更加灵巧的转向，并且相当线性，悬挂有着一流的支撑力，这都能给予驾驶者足够的信心。在绕桩测试中，全新一代XV表现得非常从容，全新平台下的它拥有更低的中心，车身整体性极佳，穿桩的表现可完全就是一台运动两厢车。

现场进行了70km/h麋鹿测试，全新一代XV的表现更是让我刮目相看，在悬架行程被压缩至最低时，四个车轮依然贴服于地面，并且在这样的条件下，悬架对于车身的支撑依然非常到位，姿态并不夸张。

在专访中，负责开发全新一代XV的底盘工程师也透露，全新XV的麋鹿测试成绩可以达到89km/h（旧款的成绩为84.8km/h），看来70km/h对于它来说只是热身吧。

仅5.4m的最小转弯半径，结合更小的转向比，全新XV在狭窄道路有着相当高的灵活性。

全系搭载左右对称全时四驱系统可是SUBARU XV一大特点，默认状态下，这套系统就对于车辆的行驶稳定性有着很大帮助。离地间隙达到220mm，这已经达到了丰田普拉多的水准。

在通过交叉轴时，默认状态下的车轮会产生一定程度的打滑，不过持续时间并不会太久，电子系统检测到以后会立即对其进行制动，扭力分配到有抓地力的车轮，让车辆顺利通过。

而在开启“X-MODE”后，电子限滑系统介入更快，车轮稍有打滑遍会立即制动，脱困更利索。在整个越野场地中，让我印象最深刻的是斯巴鲁的陡坡缓降系统，开启“X-MODE”后，该系统会自动启动，并实时监测车辆状况，即便通过是非常短或很缓和的斜坡，它也会让ABS介入工作以控制车辆速度；陡坡缓降系统不会规定具体的时速（不超过20km/h），而是由驾驶员在斜坡松开刹车时的速度决定，这样的设定非常安全，也能让驾驶员足够安心，若你觉得速度过慢想要提速时，只需稍踩油门即可。