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导读:全新一代凯美瑞称得上是去年最重磅的热门新车了,上市之后获得了大家一致的肯定,因为它的改变实在是太大了。TNGA架构下,全新凯美瑞仿佛就像一款彻头彻尾的新产品,操控、乘坐舒适性都让我们感到十分惊喜。对于这些变化,丰田究竟是如何做到的呢?接下来我们就以全新凯美瑞双擎底盘为例,种种变化的背后,丰田都玩了什么新花样。
如果说第八代凯美瑞前悬架的革新藏的特别深的话,那么后悬架是几乎一眼就能看穿他的变化所在。第八代凯美瑞采用了如今比较常见的三横一纵式的多连杆结构,也因此弹簧减振器得以采用分体式布置,整个后悬架结构变得更加扁平,不至于侵占太多车厢垂向空间。
七代凯美瑞采用的二横一纵形式的多连杆,在车轮悬架受到侧向力时,弹簧减振器(滑柱)需要分担部分侧向力,而受到一定的弯矩,类似麦弗逊悬架,因此需要强度较高的滑柱,所以采用了减震器弹簧一体式设计。
并且越多的约束杆件就意味着可优化的几何参数就越多,就越能调出性能优异的悬架。
在控制臂上还能看到车身高度传感器,它有何作用呢?新凯美瑞一没有空气悬挂,二不能进行减振器的软硬调节,那车身高度便是提供给大灯高度自动调节的了。
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