解读新凯美瑞三大变化 外观/动力/新技术

尾部与尾灯组设计更具动感

运动版　　　　　　　　　　　　　混动版（点击查看大图）

新一代凯美瑞的尾部变化较大，完成了由商务向动感的完美转变，其保险杠底部的层次感与双排气，再加上尾灯之间的镀铬装饰条，都在证实着这一点。所以，凯美瑞并不再是“商务”一词就可以笼统概括的车型了。

新一代凯美瑞的尾灯组称得上是新车外观方面的最大变化之一，它采用了动感时尚的造型，与尾灯之间的镀铬装饰条协调的搭配在一起，尾部整体感觉紧凑且不失时尚。

新一代凯美瑞在轴距与车身长度方面均无变化，只是前后大灯处略有调整，整体延续了现款凯美瑞的外形曲线。所以，相信熟悉凯美瑞的车友，对新车侧面的车身曲线设计再熟悉不过了。

与现款车型相比，新一代凯美瑞的外反光镜更具流线感，而且集成了转向指示灯。此外，反光镜黑色饰板凸起处具有一定的扰流作用，可以降低车辆风阻系数。

新车仅提供浅色内饰 三车内饰配色有差别

运动版　　　　　　　　　　　　　混动版（点击查看大图）

内饰方面，新一代凯美瑞虽然沿用了米黑搭配的内饰色调（无深色内饰），但经过重新设计中控台布局，将旧款车型老气、呆板的形象一抛而净，全新的内饰设计显然更符合当今车主的胃口。

三款车在中控台方面的主要差别在于饰板材质的选用，标准版凯美瑞仍然采用了相对沉稳的棕色桃木内饰，运动版采用了银色饰板，混动版为深色木纹内饰。

运动版　　　　　　　　　　　　　混动版（点击查看大图）

三款车的方向盘区别很大。首先，标准版凯美瑞采用了四幅式方向盘，而且增添了棕色桃木装饰，仍然是以沉稳、大气为主。而运动版车型采用了三幅式方向盘，并采用了银色饰板，银黑经典的配色让这款车的运动感犹然而生。混动版的方向盘与标准版完全相同，只是采用了暗色桃木内饰。

运动版　　　　　　　　　　　　　混动版（点击查看大图）

运动版　　　　　　　　　　　　　混动版（点击查看大图）

标准版凯美瑞的仪表盘以实用为主，采用了黑底白字的色彩搭配，车辆信息读取时相对清晰。而运动版仪表盘则以凸显速度、运动为宗旨，蓝色字体和指针具有强烈的视觉冲击力。此外，混动版的淡蓝色表盘具有很强的科技感与时尚感，体现了混动车型较高的技术含量与定位。

一直以来，日系车都较为注重内饰的细节设计，再加上新一代凯美瑞是一款主打中级车市场的车型，所以它在内饰用料与做工方面绝对说的过去。全新的设计理念与制作工艺，或许还要比其它同级别竞品车型略好一些。

新一代凯美瑞配置介绍

所有2.5L车型都配备了“一键启动”，这样的配置在同级别车型中也见怪不怪了。在凸显时尚感与科技感的同时，并不会对用户的使用带来太大改变。

为了营造完全不同的内饰氛围与定位，三款车在挡位处选用了与各自中控台饰板相同的材质，迎合了车辆内饰的整体风格。此外，标准版与运动版分别配备了S挡，在需要紧急超车或激烈驾驶的情况下，用户可以根据需求选择挡位加速行驶。

身高1米77的编辑体验新车时，总感觉前排中央扶手位置偏高，长时间驾车的话，可能会“架”胳膊。所以，避免这种问题的最好办法也就只有升高驾驶座椅，或者再猛涨几厘米身高了。

对于一款较为注重乘坐舒适度的中级车来说，新一代凯美瑞配备了后排遮阳帘。虽然这种配置在同级别车型中会经常见到，但它确实非常实用，不仅可以遮阳，而且在必要时刻可以保证车内乘坐人员隐私。

由于新车采用了与选款车型相同的轴距，所以仅凭内部更为合理化的设计，并不会对内部空间带来质的提升，所以新车仍然保持了现款凯美瑞后排空间水平。与目前的长轴距同级别车型（迈腾、雅阁）相比，后排空间只能算是差强人意了。

2.5L+6AT组合 动力有提升

动力总成，新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱，升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱（运动版配备了换挡拨片）。而2.0L排量的低端车型，仍将沿用现款车的动力总成。

笔者认为2.0L车型的动力总成稍显不足，尤其是技术稍落后的4AT变速箱，它在燃油经济型与加速平顺性方面稍显欠缺。而2.5L并未采用与锐志相同的V6发动机，而是搭载了直列四缸2.5L发动机，它的最大功率与最大扭矩分别为135kW/6000rpm和235N.m/4100rpm，比现款2.4升发动机提升了12千瓦和11牛米。

单从参数上来看，这款发动机已经优于雅阁与天籁，挽回了现款2.4升发动机在动力方面的不利局面。况且新一代凯美瑞还融入了全新的ACIS智能谐波增压进气系统，而我们在下一页将为您做更详细的介绍。

此外，混合动力车型同样也搭载了2.5L发动机，油电混合的工作状态可以爆发出118千瓦的最大功率，最大扭矩达到了213牛米，并匹配了6速自动变速箱。

尽管凯美瑞一直以大气、沉稳的形象示人，但它对于油品的要求并不高，93号汽油就可以满足它的胃口。几年开下来，可以节省一定的燃油费用。另外，如果经常行驶于相对偏远的地区，也不会因为个别地区油品偏低，而硬着头皮返程找加油站。

悬挂方面，新一代凯凯美瑞稍显一般。从结构形式上看，凯美瑞采用了钱麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别，这种结构是基于麦弗逊改进而来的，准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外，连杆感觉不够强壮，对于承担车身与车轮之间重要连接部件，仅能算是差强人意。

融入新技术 混动版配置较高

ACIS智能谐波增压进气系统

新一代凯美瑞发动机采用了ACIS智能谐波增压进气系统，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出。这一灵动设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓实用；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行增压进气，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速，将强悍的运动性能展现得淋漓尽致。

车底空气动力学整流罩

据介绍，新一代凯美瑞首次导入了F1赛车的底盘平整化设计，符合优秀空气动力学的前保险杠造型设计起到明显的导流作用，将疏导后的气流导入平整化底盘，不仅大大增加车辆行驶稳定性，而且带来更好的燃油经济性。

PCS预碰撞系统（仅混合动力车型配备）

混合动力版配备了PCS预碰撞系统，能够探测车辆前方障碍物并测算出发生碰撞的可能性。如果有碰撞的可能性，则会发出警报声，并在即将发生碰撞之前，预先收紧前排座椅安全带，同时启动刹车以降低撞击时车速，最大限度的减轻撞击所造成的伤害。

BSM盲区监控系统

混合动力版配备的BSM盲区监控系统。BSM系统在车速高于40km/h时启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。

而对于标准版与运动版来说，这种配置也只能算是奢求。因为短期内丰田并不没有把BSM盲区监控系统，推广到全系车型上的打算，或作为车辆相选装配置。

总结：新一代凯美瑞的外观变化较大，整体感觉更为奢华大气，摆脱了现款车型相对保守的整体外观设计。此外，新车的动力总成也有相对提升，2.5L+6AT的动力总成让新一代凯美瑞具有可以与竞争对手相抗衡的资本。而新车的定位也更为明确，共划分为标准版、运动版、混合动力版三款车型，所以用户可以根据使用需求考虑购车。

当然新一代凯美瑞也并非十全十美，2.0L车型还将搭载相对落后的4AT变速箱，这样的配置未免有些说不过去。此外，新车并未配备深色内饰，新一代凯美瑞单一的配色，可能无法满足一些用户的需求。之前流传新老凯美瑞共同销售的情况，也被否定了。如果您想了解更多车型细节，请关注PCauto后期推出的新一代凯美瑞试驾/评测文章。