众编辑体验：途锐如何讲好大众旗舰的故事？

全新途锐内饰的变化相当抢眼，借鉴奥迪元素，并采用Discover Premium数字化座舱，将其科技感推升到一个新的高度。其中最明显的要数12英寸和15英寸的两块高清大屏，在同级车型中也不多见。当然在配置上也有很强的竞争力，如HUD抬头显示、ACC自适应巡航和夜视系统（顶配车上配备）等科技配置都能提升驾驶安全性。

全新途锐具有自动学习导航系统，该系统可以自动识别车主日常使用路线，并将其保存起来。而且系统还能根据驾驶者信息分析并预测驾驶者的目的地，然后给出合理的行车路线，简化了导航的设计程序。

作为一款中大型SUV，途锐的车内空间自然不会差，现在第三代全新途锐在车长、车宽方面又都有不错的提升，所以空间会进一步增大，面对日常用车来说，无疑非常充裕。然而碍于全新途锐的轴距，所以第二排腿部空间变化不大，与同级车相比优势也并不明显。

我们体验的这款全新途锐搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，能爆发出340PS的最大马力和450N·m的峰值扭矩，官方百公里加速更是达到了5.9秒，动力更加强悍。变速箱方面，都是提供8速手自一体变速箱，配备运动档以及手动换挡模式。

到驾驶部分，则就是试驾小王子秦老师的主场了。

秦老师：得益于3.0T动力总成则极为充沛，尤其是高速后段的提速，动力储备明显要好不少。另一方面，在市区游走时，3.0T车型的表现更从容，基本动力在2000转左右就能够提供不错的提速感。

秦老师：值得一提的是，这代途锐提供了5种公路驾驶模式，即Eco、Comfort、Normal、Sport、Inpidual，选择相当丰富，力求满足不同人的需求。不同模式下，除了换挡逻辑不同外，悬挂的软硬也会有所调整，最直观的是舒适与运动模式下，悬挂的性格有着较明显的区别，很好地迎合不同的驾驶需求。

李老师：底盘的舒适性表现相当出色，对于路面上的大大小小的坑洼，或者是非铺装路面的碎石路，震动都过滤得挺彻底的，而且不弹也不颠，营造出相当不错的高级感。当然这也离不开那四支空气避震，保证舒适性的同时也有不错的支撑性。

李老师：通过调节后轮的转向角度，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，转向直径从而由12.19米，减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。

曾老师：隔音方面，全新途锐依然保持了这个级别应有的水准。首先，日常驾驶对于底盘的噪音抑制到位，即便是发动机的噪音也隔绝的比较彻底，车厢静谧性表现不错。

李老师：全新途锐搭载的是大众4MOTION恒时四驱系统，极端情况下可分配70%的动力至前轴，80%的动力到后轴，不过没有配备后差速锁，轮间为电子限滑。在越野模式方面，它提供了自动、沙地、碎石路以及专家四种模式（顶配专属，其他版本只有自动与沙地两种）。

至于在通过性指标方面，新一代途锐也有着不俗的表现。接近角为25°-31°，离去角为25°-31°，通过角为18.5°-25°，最大涉水深度为500-580mm（空气悬挂升最高为最大值），最大爬坡度为60%。空气悬挂可以进行多级调节，包括载物、普通、越野和越野+四种状态，越野模式下底盘可以升高25mm，极端情况下还可以最大升高70mm；而在运动模式下行驶可以降低15mm，在搬运货物时甚至可以降低40mm。

新一代途锐有着更有性格的内外设计，底盘调校继承了MLB Evo平台的优势，而且新车还强化了公路标线以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你会看到四轮转向、驾驶辅助系统以及大尺寸的液晶屏等。不过途锐依然保留了多种越野模式，虽然变得更加城市化，但也在一定程度上保留了越野传统。

途锐一如所有大众的产品，并非在某一个功能上特别拔尖的“功能车”，而是做到样样全能又高分。这，就是旗舰。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）