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眼看2019年已经过半，国五清库存没能止住车市大盘没完没了地跌跌跌，新能源这个大趋势也被退坡的补贴绊住了脚。难道车卖不动了是因为这届消费者不行了？于是村里人迎来了汽车下乡2.0，城里人也因为限购松绑准备大干一场……2019上半年汽车圈的瓜果吃不完，这里有份指南提供给客官：
| 要点速读 |
故事要从今年的1月28日讲起，在2018年首遇车市负增长的背景下，国家印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》通知，其中两大措施尤为抢眼：“促进农村汽车更新换代”、“进一步优化地方政府机动车管理措施”。
简单点概况就是消化滞销汽车有两种方法，分别让农村和城市人尽情释放喜欢买买买的天性。
一是汽车下乡。（汽车下乡2.0：打赢农村包围城市这场战役）
二是解绑城市限购。（限购松绑：卖不动的车由广东人先消化？）
先说汽车下乡，早在10年前，主要针对微客的汽车下乡1.0版本就印证了“农村广阔天地，大有作为”这一说法，彼时农村汽车市场的规模从252.6万辆增长至516.2万辆，造就了宝骏、五菱等国民神话。
10年后的今天，经济同样不景气，但农村用户的汽车使用场景已经不是十年前的模样。正如我们所见，新一代农村青年宁愿背井离乡，也甘于到大城市当外卖配送员、快递小哥、富士康流水线生产工（毕竟月薪过万）。
在此之下，农村人口占总人口比重已经从2008年的53%降到2018年的40%，说明农村市场规模正逐渐收缩。而在市场潜力方面，农村市场自2018年2月份开始，销量增速一直处于下滑状态，至11月降幅已经达到27%。
总的来说，农村消费市场与整体汽车市场一样，都趋向理性和成熟，想让农村的力量包围城市，可不比10年前容易。农村市场要怎么吃透？还能不能创造出奇迹？现在还不好说。
可以肯定的是不能复制粘贴10年前的1.0版本，市场真正需要的是结合需求、使用环境而来的汽车下乡2.0版本。比如说，不能将补贴局限在微客等车型上……
相比农村市场，促进城市消费的效果则要显得直观许多，像北上广深这样限行限牌的城市，单个城市就有上百万的摇号申请者。如果将此与城市潜在消费力划上等号，这块蛋糕必定很大很诱人。
6月，走在改革开放前沿的广东传来了利好信号——广州、深圳两地宣布总计增加18万个中小客车增量指标。
以广州为例，个人竞价拍牌指标和个人节能车摇号指标每月分别增加约2368个，6月拍牌价均价一下子跌到2.9万元。（PS：此前用4万均价拍牌的朋友们，心情还好吗？）
而深圳将增加投放普通小汽车增量指标4万个（2019年-2020年）。在此背景下，6月拍牌增加了5000个指标左右，对应的中签率上升0.2%左右，个人中签率达到0.5549%，单位中签率达到4.72%。
虽则中签率有所提高，但是18万的增量放在广州70多万、深圳130多万指标申请量来看，只是沧海一粟。绝大部分的工薪阶层看了下自己的银行账户，还是会选择等待普通摇号，祈祷幸运女神的光顾。当然了，如果不想等而且经济条件稍好些，均价2、3万的拍牌你值得拥有！
广深的摇号放宽仅是一个起点，在迫切救市的当下，不排除有更多的城市加入解绑限购的行列，累计下来必然能为车市带来不少刺激力量，最起码让车企多一线生机，让销量数据漂亮些。
正当城里人和村里人都准备买买买的时候，号称史上最严的国六排放标准在7月1日正式席卷上海、广州、深圳这样的一线城市，不少4S店都出现国五车型积压、没车（国六）可卖的现状。
此时，积压库存的他们只能一边露出尴尬不失礼貌的微笑，一边高举“国五抄底好时机，买到等于赚到”的slogan，以致于我们能看到：凯迪拉克ATS-L抛出终端优惠10几万的消息，更有讴歌NSX让利100万元……（详情可翻看我们本月初的跑腿探访）
国五切换国六标准对消费者来说，就像似一场清仓大狂欢，当然坏处也不是没有，就像飞度、普拉多、讴歌TLX-L、丰田86等国五车型都只能停产或者停售。性能车/越野车再深的情怀也抵不过国六这艘巨轮。
政策的作用往往是在倒逼技术革新，进一步教育市场，国六排放标准也无不例外，它带领着市场走向低排放、高效能大趋势，作为车企你只能顺流而上。
只是当促进消费的政策遇上突如其来的国六切换，车市无形中多了几分不确定性。在国五清仓大甩卖下，6月销量突然止跌回升，同比增加4.9%，但这只是假性喜象，来到下半年，摆脱负增长依然是每一家车企的首要任务。
相比燃油车的暴跌，新能源车领域可谓风景独好。按照最新公布的成绩单来看，新能源汽车6月同比猛涨80%，上半年累计增长48.5%。
崇尚新能源车的车企老总已经在立flag禁售燃油车（比如长安、比亚迪），将资源押注在新能源车上。比如说，比亚迪即使是上半年燃油车下滑44.91%，但新能源同比增长94.5%，此消彼长，比亚迪上半年销量增长1.59%，成为自主品牌能实现正增长的少数派。
不过，新能源车企的日子如今也过得并不算太风光。随着新能源车国补大幅度退坡（超过50%），地补完全消失，有些车企一下子就损失了上亿元的补贴，让消费者择优而取。
过去几年间，国家可是付出了3000亿元的资金扶持新能源汽车的发展，换来的成绩是占据全球一半的保有量（300多万辆），同时也是全球最大的新能源车产销大国，但当中却存在不少躺着赚补贴的泥石流式车企，现在的退补就是要剔除市场上的寄生虫。
除了补贴退坡外，新能源车在这半年间还因为频繁的自燃事件饱受质疑。继特斯拉在上海某地库自燃后，蔚来、北汽、比亚迪等品牌像集体中邪了一样，接连发生了新能源车自燃事件，一时间令人谈新能源车色变。
买了辆新能源车，车主不仅要面对充电续航焦虑，还得担心它会不会在哪一天悄悄地自燃，最惨的是即便车被烧清光了，理赔也是难上加难，毕竟国内市面上还没一款专门针对纯电动车的保险。
就算以后有纯电车保险，也会比燃油车贵。参考美国市场，一辆特斯拉Model 3的保费和保时捷911在一个级别，意味着纯电动车更容易出事儿。所以目前来说，要跟新能源车说爱，还真的有点难！
这些曾经出过事的特斯拉、蔚来都誓要维护电动车大趋势的光辉形象，异口同声地强调电动车起火事故发生概率明显比燃油车低。
如果按照目前2.4亿辆的汽车保有量计算，燃油车的自燃率大概为万分之二，而电动车是万分之一，但两者的自燃原因和影响深度完全不一样，电动车自燃一般与电控系统、电池有关，而且新能源汽车自燃属于“无氧燃烧”，特点就是起火快、灭火难。
所以，关于电动车比燃油车安全的说法，从某些方面来看，还是站不住脚的。电池的热失控、冷却系统等技术还真的有待厂商的进一步攻克。而国家层面最近也在大力监管新能源车的发展问题，在最近举行的首届新能源大会上，政商界大佬都对新能源车安全、电池回收等方面指明了发展方向。（抄送门：全面电动化需10年？政商大佬带你看懂大趋势）
一钟新鲜事物从降生到被接受，总少不了各种diss，关键是要从客观的态度评判事物的好与坏。新能源车作为各大车企乃至各国新一轮工业竞争的新战场，在拼数量规模的同时，我们更应该拼质量与技术，刷高续航里程、性能参数，应该建立在安全技术基础上。当新能源车的安全、可靠性、成本可以比肩燃油车时，那才是真正的新能源车时代。
作为一名政治思想觉悟高（且不要脸）的编辑，我觉得上半年最触动神经的吃瓜事件必选“中美贸易摩擦”，关税争端从2018年延续到2019年，几乎每月都有新剧情走向，对整个汽车产业的发展掀起阵阵波动。
当中，美产进口车中的林肯、福特、特斯拉就被坑惨了，2018年销量、利润双双下滑。像福特在华销量第二季度同比下降21.7%，仅售15万辆，这个数字仅是巨头车企的月销量。
作为特斯拉创始人马斯克则很刚，一边在社交网站抨击美国总统的做法，一边火速落实特斯拉国产化，顺便还拿下一块含金量十足的中国政府绿卡，这待遇也没谁了。
从与上海政府签约建厂、再到买地、施工，特斯拉在中国的每一步动作都引来驻足围观，我们一边在惊叹特斯拉国产落地的速度，一边也在为中国版特斯拉们的前途而担忧。
从1月7日工厂正式动工，再到年底计划投产，前后不过一年时间。特斯拉这样的“中国速度”的确会给不少车企来到压力，特别是以特斯拉为学习榜样的造车新势力们已经在瑟瑟发抖或是摩拳擦掌。
在Model 3中国首发的当天，小鹏汽车董事长何小鹏通过微博喊话：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”
不得不说，造车新势力认真与特斯拉较劲的样子真有趣。一个是造车新势力的鼻祖，电动车的革新者，一个是4、5年前起步的造车新势力，单凭电池优势、智能差异谈碾压与否，还是不够说服力。我们国内新势力们不仅要学习特斯拉的高调作风引流量，更要学习特斯拉对传统技术的颠覆，用产品说话，能吸引销量才是王道。
正当特斯拉入华国产时，作为国货之光的吉利也在忙于拓展海外市场。继2018年收购戴姆勒股权后，3月28日双方又再撒糖：宣布将成立各持股50%的合资公司，将smart打造成为高端电动智能汽车品牌，2022年后你就能看到高端大气上档次的吉利牌smart了。
这样剧情不禁令人联想到一年前的宝马MINI，作为其百年宿敌的宝马在去年已经与长城联姻成立合资公司“光束汽车”，投产MINI纯电动车型。不过与全球年销36万辆的MINI相比，smart可是一块“软肋”，2018年smart品牌的全球销量下降4.6%至12.9万辆，每年亏损5亿至7亿欧元，可是实打实的亏本货。
幸好，吉利可是位妙手回春的良医，之前重金觅得沃尔沃，让其从濒临破产走向复苏，市值翻了10倍左右。近几年内，吉利又买下宝腾、路特斯，积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验。所以，smart要在国内转型，抬高存在感，自主品牌中最硬核的吉利必定是其最佳拍档。
如果你是个资深的吃瓜群众，你会发现像长城MINI、吉利smart、江淮大众，这些最新的合资项目都喜欢聚焦新能源车领域，无他，宏观政策、消费需求都向着新能源领域倾斜。
不过，对于smart纯电版这种目前续航里程仅有100多公里的微型车来说，吸引力并不算高，一般人会不会选择一台售价十几万（甚至更高）且续航短的smart来买菜、接娃呢？如果有，一定不是我，必定是那些家里有矿，买车就像买菜一样轻松的富豪们。当然了，吉利smart不仅是局限在国内的整车合作，在移动出行以及全球整车销售领域还有无限的合作空间，新形态下中外合资能带到多大火花值得我们翘首以待。
除了吉利外，长城在上半年也成为自主品牌的风云人物。6月，长城俄罗斯图拉整车工厂在投产，自主品牌进军海外市场又迈进了新台阶。
事实上，其他自主品牌近年来也纷纷冲出国门，像上汽名爵借壳宝骏将车卖到印度，东风风光进军印尼等东南亚市场，也有像传祺、众泰进击北美市场，只不过大多数更愿意将重心放在汽车产业欠发达的东南亚、东欧国家，而且都以性价比为卖点。
在这些品牌选择有限的国家，靠性价比取胜的中国品牌大有机遇可寻。但所谓的性价比不能牺牲汽车质量为代价，曾经的自主品牌在歪果仁眼里只是粗制滥造的产物，之前某自主品牌进军欧洲市场时，就只获得了NCAP一星、ADAC安全碰撞中零分的成绩，这样的黑历史绝不能再被上演一次。
像狄更斯在《双城记》中所说，这是最好的时代，也是最坏的时代。中国自主品牌论产品实力、技术等方面，比以往任何时候都要强，也不再是以前“市场换技术”的一穷二白状态，也有了“世界那么大，我想去外面看看”的资本，只不过贸易环境多变、外部竞争加剧，中国自主品牌进军海外的道路并不好走，但尽管如此，我们仍然要相信自主品牌在全球市场必有一席之地，就像移动通讯领域一样，能诞生出华为这样让人自豪的品牌。
笔锋至此，相信你已经对上半年的吃瓜事件略知一二。在这半年间，退补、自燃、贸易环境动荡等阴霾不散，令车市阴沉晴不定，车不可否认是卖不动，但也不能说明这届消费者不行，只是车市是好是坏必定多层因素影响而来。
在局部增长、大盘下滑的态势下，新与旧交织，国家需要出动无形的手活化市场，车企需要破局立新，少不了各种花式玩法和动作让销量翻盘。所以，下半年等着继续吃瓜吧！（文：太平洋汽车网 曾惠君）
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