最近两年，世界经济的几台发动机都没有高效运转起来，特别是受到脱欧影响的英国，2018年全年GDP增速居然只有1.4%，如果再颓废下去，这个曾经的宗主国（英国）被附属国（印度）超越就差一步之遥！你没看错，全球GDP排名第6的英王国上一年产生了2.66万亿美元的GDP，而印度共和国咬咬牙干出了整整2.65万亿美元。

为了抵抗柴油车销量下跌与脱欧影响的双重打击，英国打算将更多核心产业收回本土，在英国本土市场研发、生产、销售电动汽车也是其中一项举动。

2018年，英国共计生产了150万辆新车，不足全球第一汽车产销国中国的10%，但英国本土生产的汽车拥有不错的技术前瞻性，其中30%产量由豪华品牌捷豹路虎提供。

捷豹路虎在2019年初裁员4500人，因其2018/19年度亏损了36.6亿英镑（约合316亿人民币），捷豹路虎品牌能否存活，得看它是否依然能在新能源时代站稳阵脚，继续成为技术领先型的企业。

今年3月，笔者在日内瓦车展前夕的“European Car of the Year”现场，见证了捷豹I-PACE（查成交价|车型详解）在前所未有的艰难角逐下（欧洲年度车半世纪以来首次同分再选），最终获得欧洲年度车的称号。这是组委会半个多世纪历史上第二台获奖的纯电动车，更是指明汽车行业（至少是欧洲汽车行业）未来发展方向的一座灯塔。

然而，路漫漫其修远兮，捷豹路虎离电动化全面铺开，还有漫长的路要走。电动车的核心部件高压电池包，其生产地将被迁往英国本土，为即将到来的脱欧做准备。

Winter is coming. 凛冬将至（取自权游），英国汽车的统治力正在消亡，民用品牌一个个碎在自己手里，提得上名字的列一些：标准Standard（1963年倒闭）、沃尔斯利Wolseley（1975年倒闭）、宾利（1980年出售）、凯旋Triumph（1984年倒闭）、捷豹（1989年出售）、劳斯莱斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、杰森Jensen（2001年倒闭）、罗孚（2005年倒闭）、奥斯汀（2005年倒闭）、路特斯（2017年被吉利集团收购）。

如今英国人手中仅剩的汽车品牌只有TVR、摩根、阿斯顿马丁（如今最大控股人是西班牙Prestige Motor Holdings）等等寥寥数个。不过，大英帝国对文化的影响力依然存在，即使在汽车领域——如果今天某个英国老牌车厂倒闭了，我们会说“可惜了”；如果换成某个韩国车厂，大部分人会选择无视，小部分会扔下一句“活该”。

如今的英国汽车工业已经从专注生产转变为专注设计，Recardo设计服务公司、Delphi零配件设计与生产公司、Cosworth发动机公司、Lotus Engineering莲花设计公司等等，都算得上业界翘楚。

全球11支F1车队，8支的总部设在了英国。全球赛车运动里有高达75%的研发工作，在英国完成。如今，英国已把注意力放在了重型机械上，下图红色部分的国家，使用了英国生产的军用车辆。

然而，全球经济疲软 + 脱欧双重打击之下的英国汽车工业何去何从，我们并不知晓。或许英国人已经发现，只专注设计、不关心生产，这条高高在上的领导者之路已经走不通了。设计与生产两手抓、两手硬，在新能源大潮中继续发挥英国的知识与人才优势，是英国汽车工业的一条出路。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）