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CVT变速器故障排除:当油温达到65℃后,变速器油才开始流向散热器,这时油底壳中的液面会显著降低。过低的会造成加速时链条打滑和异响,最终损坏变速器。
轴承失效,这是导致的常见原因,即便油压和油量正常,由于轴承失效,加速时也会出现异响。如果异响随着发动机转速提高而增大,则说明是主链轮的轴承失效了,如果异响不随发动机转速变化,则是次级链轮或末级驱动轴承失效了。有时异响也会伴随次级链轮油压过低的情况,那是因为失效的轴承使轴偏离了中心而损坏了链轮的输入油封。
1.怠速时发动机转速波动,或入挡时发动机熄火,这时需要检查前进挡离合器的油压,散热器的流量,以及锁止的接合与释放油压。
2.变矩器无锁止,这与变矩器的锁止油路有关,需要检查锁止油压以及锁止释放油压。
3.怠速时有液压异响,检查变矩器锁止离合器释放油压。
故障解决方案
对于CVT变速器故障的维修,需要知道如何来检测这些关键油路的油压,以及正确的油压值是多少。变速器壳体上的各个油压检测口,由于CVT变速器的油压比普通自动变速器的油压高, 因此我们需要准备一个量程为7MPa(1000psi)的油压表,此外可能还需要一个
的转换接头。
一般来说,如果测得油压过低,就要关注阀体和的油路了,比如用真空测试法检查阀体中的主调压阀孔。如果是主链轮油压过低,就要真空测试中的主链轮控制阀。这时可以更换阀体或者对单个的阀孔进行维修,主要还是根据成本来决定。(图/文/摄:太平洋汽车网 曾彩红)
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