辅助驾驶成主流 25万元左右合资中型车推荐

现在消费者在购车时候不在局限于造型、空间和动力，他们希望眼前的新车会多一点新花样。像最近不少新车都搭载一些安全辅助配置，让驾驶员在整个驾驶过程中变得更加轻松和安全，只可惜这些安全辅助配置在合资中型车市场并不常见，今天小编就为大家推荐四款25万元左右带辅助安全配置的中型车，看看当中有没有哪款车能满足到大家。

第七代天籁（查成交价|车型详解）除了在外观上彻底走向年轻化以及搭载VC-Turbo发动机，在汽车智能化的大趋势下，天籁还配备了日产ProPILOT智控系统。这套系统在全自动模式下可实现转向、加速和刹车等操作，从而达到减轻驾驶员驾驶疲劳。

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  商家报价：16.18~26.98万最高降3万元

日产ProPILOT智控领航这套系统的定位，在SAE分级中处于L2级别，与特斯拉驾驶辅助系统是同级的，主要由自适应巡航与车道保持两大功能组成。另外这套由7个部件组成，从传感器到处理单元再到执行机构，组成一个完成的系统（包括：前摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元、电子驻车系统、车辆动态稳定系统、电动助力转向系统和电子控制单元）。这时候驾驶员只需将手扶在方向盘上，其他的驾驶任务就交给这套系统，甚至双手稍微离开一下方向盘，系统可以根据路面标线来实现精准转向，不过系统只允许双手离开方向盘10秒，过后屏幕会出现提醒。

全新的日产Vmotion 2.0概念车的设计语言在第七代天籁上得到量产，第七代天籁的大嘴谁看了都过目难忘，品牌辨识度得到进一步强化。两侧角度尖锐的大灯组合搭配下方梯形的进气口和两侧雾灯下方的铲型前唇造型，让原本就基本平淡的天籁在这一台车上呈现出一股狠劲，回力标式的日间行车灯也同样还是家族化的一个印记。

相比外观上的别具一格，第七代天籁在内饰方面虽然多了许多立体造型，但整体来说还是相对保守不少，给人的感觉还是熟悉的日产舒适配方，例如内部的沙发式座椅，依旧宽大厚实，坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉。

第七代天籁动力上最大的亮点就是搭载了号称是全球首款2.0T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，代号超变擎。据说在20年前日产就已经着手研发这项技术。数据方面，这款2.0T发动机最大功率达到了185kW，同时还可以爆发出380N·m最大扭矩。

车型点评：第七代天籁拥有许多技术卖点，像更加动感化的外观、拥有许多技术亮点的VC-Turbo发动机，而ProPILOT智控驾驶辅助系统则是第七代天籁另一个卖点，同时这套系统在实际的开放道路上表现出足够稳定性和可靠性。　　

第十代雅阁（查成交价|车型详解）在国内上市已久，在国内中型车市场上一直有着不错的销量，除了采用年轻化设计路线之外，它的一些“黑科技”配置也是值得大家去关注，例如Honda SENSING安全超感系统。

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  商家报价：15.98~22.98万最高降1.6万元

Honda SENSING在本田家族车型是非常普遍，而第十代身为广汽本田旗下的旗舰车型，它自然搭载整套Honda SENSING安全辅助系统（包括：CMBS碰撞预警缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达）。当你驾驶者第十代雅阁在高速路段行驶时，可以实现自动跟车，不过在通过一些较大的弯路时，还是建议双手扶在方向盘。

第十代雅阁采用了偏向运动化的设计，许多人把第十代雅阁看作是一次“逆生长”行为，另外车身拥有棱角分明的线条、Coupe的车身造型，另外还出现了一些鲜艳惹眼的颜色，无疑能吸引到不少年轻消费者关注。

第十代雅阁的内饰摒弃了上一代的中控双大屏设计，独立的8英寸中控屏幕采用了悬浮式设计，触摸按键搭配旋钮的设计集成了可操作性和科技感。中控系统采用了可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto等手机互联功能。另外第十代雅阁的坐姿很低，同时座椅对身体的贴合程度足够到位，保留适当的包裹性和支撑度，而且座椅不会挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿势。

虽然2.0T+10AT的动力组合并没有出现在国内第十代雅阁身上，但是现款的1.5T+CVT动力组合同样表现出色。根据功率扭矩的不同调校，分有230 TURBO和260 TURBO两个版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩达到260N·m，最大输出194匹马力，而0-100km加速实测仅需要7.6秒，性能表现非常出色，用1.5T+CVT变速器的组合取代了过去的2.0L和2.4L的动力组合。

车型点评：第十代雅阁有着许多“黑科技”设备，其中Honda SENSING安全辅助系统在汽车市场里成名已久，在这套系统的辅助之下，它让整个驾驶变得更加安全。另外雅阁一向都是极为注重操控驾驶表现的中型车，但是这次的升级换代所给人带来的则是在原有表现上的更多惊喜，1.5T发动机+CVT变速器所带来的7.6秒加速足够惊艳，从颜值到实力的全面提升和面对更年轻的90后市场定位都让雅阁有着极佳的竞争力。

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2508L、凯美瑞回顶部

东风标致508L

官方指导价格：15.97-25.47万

标致508身为标致在国内的旗舰产品，也迎来了全新的换代车型，除了采用全新的外观设计以及第三代i-Cockpit座舱，它还新搭载ADAS智能驾驶辅助系统2.0，并且这套系统在标致508L的车型覆盖率很高。

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  商家报价：15.97~25.47万

新一代508L所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统2.0拥有三大块模块，分别是驾驶辅助（自适应巡航、车辆定位辅助、交通标志识别）、驾驶安全功能（夜视系统、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞制动、驾驶员疲劳监测）、泊车辅助（全自动智能泊车辅助、180°可视泊车辅助、侧面驻车警告）等。其中新一代508L的自适应巡航功能和车道保持辅助功能，能实现L2级别自动驾驶辅助。美中不足的是，自适应巡航系统并不是全速段，工作范围在30-180km/h。

新一代标致508L的外观和海外版车型保持一致，像狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，营造出攻击性很强的前脸，流线型的车顶线条和溜背的造型，则赋予了新车激进的运动感，贯穿前后平行的腰线勾勒出非常经典的雪茄型车身设计。

内饰则使用标致第三代i-Cockpit座舱，配置及用料比老款车型有较大提升，并内饰设计与同级车型差异较大，力求科技与时尚感。在舒适性方面，标致508L用NAPPA真皮的座椅质感舒适度上乘，同时取消了海外车型的无边框设计，换来了双层隔音玻璃。

新一代标致508L搭载了1.6T和1.8T两款直喷涡轮增压发动机，其中1.6T发动机在2017款508/现款5008/4008上都有使用。而1.8T发动机则是经过升级的产物，目前只在508L上使用，相比老款的1.8T发动机加入了可变气门升程技术，在功率扭矩、油耗方面的表现都有提升。在变速器方面标致终于放弃老旧的6AT变速器，引入了主流的8AT自动变速器。不过8AT变速器只匹配在1.8T发动机上，1.6T发动机依旧使用6AT变速器。

车型点评：相比旧款车型，新一代508L可以说在整车上有许多革新，在设计展现出法系车别树一格的魅力，不过单靠这些不一定能博得消费者欢心，在配置上也要有吸引的点才能最终俘获消费者，新的ADAS智能驾驶辅助系统2.0也算是一个出色卖点。

广汽丰田凯美瑞

官方指导价格：17.98-25.98万

第八代凯美瑞是日系三强最早进行换代的车型，随着对手都进行改款换代，凯美瑞也推出2019款车型。本年款属于小改跨您车型，针对车型布局、动力系统以及具体配置进行了升级，而它的TSS安全辅助配置除了入门两款车型以外，其余车型均搭载了此项安全系统功能。

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  商家报价：17.98~25.98万最高降0.5万元

Toyota Satety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助系统）共有四项配置组成，分别是PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统，在这套系统加持下，整个驾驶过程会变得更加安全。

第八代凯美瑞偏运动化的造型摆脱了以往油腻的形象，同时针对普通版、运动版和双擎版分别有不同的造型设计，新的19款凯美瑞双擎新增了运动版外观车型，满足那些既喜欢运动版外观又双擎动力的朋友们。

相比上一代车型，第八代凯美瑞内饰设计同样是变化极大，非对称式的设计与老款的平庸造型拉开了极大的差距，并且在用料细节考究，软性覆盖材质和金属面板的质感都出色，拼装工艺和材料质感隐隐有向雷克萨斯看齐的感觉。另外在19款车型里，原有的豪华版及锋尚版车型有原7/8英寸屏幕升级为全新开发的9英寸屏幕，同时按键也从物理按键变为触摸式的按键，中控多媒体也采用全新的系统。

全新第八代凯美瑞拥有三种动力组合，分别是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+电动机+E-CVT，其中全新的2.5L发动机压缩比能达到13.0：1，热效率高达40%，而双擎版本的综合马力达到218匹，整体热效率高达41%，最后2019款2019款凯美瑞搭载的一台全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，压缩比从现款的12.7提升至13，能满足国六排放。

车型点评：第八代凯美瑞从外观、内饰一直到底盘和发动机都是全新的，和前几代车型完全没有任何关系。而TSS安全辅助系统虽然配置项目不多，但车型覆盖率高，购买2.0中配车型就能享受到这项配置，另外新的19款车型则是针对中国消费者一些需求来做出提升，可以说恰到好处。

全文总结：目前辅助驾驶系统在国内开始慢慢发展起来，不少车企都着重往这方面配置进行发展，为以后实现自动驾驶打下良好的基础，从这四款车型来看，天籁的ProPILOT智控体验的配置项目最齐全也最好用，但目前只出现在顶配车型上，希望往后能下方到更多车型；雅阁和508L的辅助配置也十分丰富，但它们俩的智能化表现还能提升的空间；最后凯美瑞的辅助配置项目虽然不多，但胜在车型覆盖率比较高。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）