叫好不叫座(2) 15万值得购买车型推荐

现代i30

指导价：9.98-14.18万元

市场优惠：1万元左右

8月份销量：980台

今年前8个月总销量：8016台

北京现代i30

现代i30从上市以来，销量就不温不火。从本质上讲，i30可以看作是两厢悦动，它的悬挂、动力总成等各方面，与悦动都是一样的。然而i30的销量不及悦动的五分之一，问题肯定不是出自内在，而是因为设计不够讨巧。

i30是现代针对欧洲市场度身设计的一款两厢车，在尺寸以及整体设计上带有典型的欧洲特色，例如车身长度比一般的两厢车短，看上去也偏紧凑而不够大气等等。很多例子证明，真正一味针对欧洲市场推出的车型，外形在国内市场并不讨巧，这也成为影响i30销量的主要原因。

北京现代i30

然而如果抛开外形因素，理性看待i30，你会发现， 它其实是一款相当不错的两厢家轿。别看i30的车长只有4245mm，但轴距却与悦动一样，有2650mm，比大多数A级两厢车要长。实际空间表现也是如此，i30的后排空间，在同级车中仅逊于骐达，而优于绝大部分的同级车。

北京现代i30

i30搭载的发动机从技术和性能来说都不错，带VVT技术，1.6L版本功率高达90.4kW，实际表现也以平顺和响应好见长，这些都是比较符合家用车需求的特色。另外在调校方面，i30虽不像德系车那么极致，但相比悦动，的确是更注重驾驶感受，悬挂的支撑和方向的反馈都更加到位，能够满足一些偏重驾驶感的两厢车主需求。与此同时，i30的骨子里还是偏舒适的，悬挂风格与悦动仍属一个路数，与主流的家用车表现一致。

价格是i30的另一特色，当然这也是韩系车固有的特点。在各方面素质不逊于日欧品牌两厢车的情况下，i30的起价明显低于对手，结合市场优惠，它可以看作是最便宜的合资两厢A级车。在性价比方面，它其实是与悦动处于同一水平的。

小结：

现代i30的内在素质与悦动基本一样，从悦动的市场认可度来看，它同样属于性价比较高的车型。i30空间的表现属于同级两厢车中的高手，性能表现以均衡舒适加长，并体现了一些它作为欧版现代车型的驾驶乐趣，这些都是符合主流需求的定位。i30销售不畅的主要原因在于外形不够大气，如果你认为这不是问题，它就很值得考虑。

传祺

指导价：10.98-18.98万元

市场优惠：1-2万元

8月份销量：811台

今年前8个月总销量：8027台

广汽传祺

传祺由于有着阿尔法罗密欧166的平台背景，上市之前被不少人所看好。而它上市之后的表现，则多少有些差强人意，至今仍在为突破千台而努力着。之所以出现这种情况，与传祺属于广汽第一款自主轿车，在外形和内饰设计上可能还没有准确把准市场脉搏有关。尤其是与上汽的荣威550比起来，传祺的外观显然不如对方那么讨巧。

广汽传祺

传祺的确是以阿尔法罗密欧166为基础进行二次开发推出的车型，这也意味着它确实有着不俗的平台技术。阿尔法罗密欧的车系名称，一直以14X、15X、16X的方式命名，166在推出之时，是作为阿尔法罗密欧四门轿车的旗舰定位的。虽然它的尺寸不大，但悬挂等级不低，前双叉臂后多连杆的设计与很多C级轿车相当，竞争对手当时也锁定为一些偏运动的C级车。

阿尔法罗密欧166在全球来看并不成功，但这主要与它作为C级车不够大的尺寸以及与阿尔法罗密欧本身的品牌定位不太相符有关(也正因为如此，广汽才有机会可以将其引进到国内，并开发出传祺)。原型车的技术在C级车里可能算不上什么，但变身为自主车的传祺以后，它涉足的是自主A+级轿车的领域，这就应了一句俗语——“瘦死的骆驼比马大”，相比其他A+级轿车，传祺的底盘技术优势还是比较明显的。

传祺的动力总成技术同样来自阿尔法罗密欧，只不过广汽进行了技术改进并国产罢了。这些，都有利于传祺获得比较原汁原味的匹配特性。从传祺的实际表现来看，它各方面的表现都可圈可点，相比合资的A+级轿车毫不逊色。

广汽传祺

之前传祺销量一般，与其偏高的定位也有一定关系。毕竟作为一款自主车来说，起价12万多还是有点贵了。随着今年8月份传祺1.8L的上市，起价也降至10.98万元，再加上市场优惠，已属于10万元区间的车型。结合其平台技术优势、不错的动力匹配，以及4.8米的车长和2710mm的长轴距带来的空间和级别优势，的确可以算作是10万元三厢家轿中一款不错的高性价比车型。

小结：

如果你正拿着10万元预算寻找三厢家轿，希望尺寸大一点、空间大一点，同时又不喜欢那些山寨而来的纯自主B级车，或许传祺就是一款不错的选择。相比不少A+级轿车，传祺的尺寸更大，并且有着昔日C级轿车的悬挂底子，价格还不比对手贵，的确是很值得考虑。

瑞麒G5

指导价：9.98-15.28万元

市场优惠：-

8月份销量：29台

今年前8个月总销量：660台

瑞麒G5

说实话，在是否将瑞麒G5作为推荐车型这个问题上，我们是做过一番“思想斗争”的。因为从市场表现的角度看，瑞麒G5不仅属于冷门车，甚至有着被市场边缘化的嫌疑。这一点，从上面的销量数据就可以看出来。不过，最后我们还是选择了推荐它。除了这款车本身有着很多值得推荐的地方以外，更在于2012款瑞麒G5的变化。

瑞麒G5

瑞麒G5的样子并不难看，与很多不叫座车型源于外形不讨巧的原因有着很大的不同。瑞麒G5滞销的根源在于定位，用不少网友的通俗说法来说，就是“太贵了”。从尺寸来看，瑞麒G5的长宽高为4717/1794/1473mm，轴距只有2700mm，顶多只能算是A+级轿车，而奇瑞却在推出瑞麒G5的时候，却采用了“高端”的定位——标配2.0T发动机，配置一般的情况下主导车型价格接近15万元，而且只有MT版本。所有这些，与瑞麒G5的尺寸对应，再加上其身后的奇瑞背景，消费者一时难以接受是情理之中的。

瑞麒G5

瑞麒G5的尺寸虽然不大，但它采用的技术却相当不俗。前双叉臂后多连杆的悬挂由奇瑞自主研发，这不仅在自主轿车中少见，在B级及以下的合资车中，也同样罕见，显示出奇瑞对它的高起点定位。动力配备就更不用说了，2.0T的发动机虽然比不了大众的2.0TSI，但属于B级及以下车型中的动力高手是没有问题的。

当然，所有这些，仍不足以支撑我们推荐瑞麒G5的理由，因为从性价比的角度看，之前的瑞麒G5的确算不上高。真正让我们下决心推荐这款车的原因，在于瑞麒G5在不久前刚刚推出了2012款车型，整个车型配备和定位都发生了很大的改变。

2012款瑞麒G5的主打动力不再是2.0TCI，而是2.0DVVT自然吸气发动机。从DVVT的技术和102千瓦的功率来看，这款发动机都是相当不错的，同时也足以满足绝大多数瑞麒G5用户的需求。关键是更换发动机以后，瑞麒G5的起价降到了9.98万元，配备上也没有偷工减料，双气囊、ABS、四门电窗、带加热的电动后视镜、铝合金轮毂、高度可调的驾驶座椅、6喇叭的CD音响等都是齐备的。这样一来，瑞麒G5的性价比优势就开始凸显出来了。虽说与诸多自主对手比起来仍不算便宜，但基于其技术和工艺的优势，它在各个方面丝毫不逊于合资产品，配合这样的价格，现在的瑞麒G5俨然已经成为10万元三厢车中一款很值得考虑的车型。

瑞麒G5

除了价格，在车型配备方面，瑞麒G5也更加合理。例如11.98万元就可以选择到自动版的车型，配备也是“豪华型”的水平。2.0TCI版本虽然价格还在14万元以上，但已经标配5速手自一体变速器，配置也比老款要高。这些都意味着2012款瑞麒G5相比过去的变化是翻天覆地的。

小结：

瑞麒G5上市后的冷清，与其高定位、高价格有关。此时的瑞麒G5，可以看作是奇瑞向高端市场的一次尝试。虽然最终失败了，但奇瑞从技术挖潜，注重品质的做法还是值得肯定的。在经过一段市场的“冷处理”以后，奇瑞的头脑也逐步变得清醒起来，新推出的2012款瑞麒G5，从价格到配备都更趋合理。因此，当你在10-15万元区间选择三厢家轿的时候，不必再对瑞麒G5“嗤之以鼻”。好好去看看车，试一试，再结合配置与价格，说不定你会发现一些惊喜。

总结：

10-15万元区间，是最热的市场区间，这个价格范围内的热门车要想数清楚都得费半天劲。即便如此，并不见得这些车里，就一定有最适合你的。一些曾经被人忽略的车型，它们虽然卖得不怎么样，但内在或性价比方面的确存在着一些独到之处。如果你属于务实的消费者，想在所有车型中找到最适合自己、或者最值的一款车，不妨关注一下本篇中提及的几款叫好不叫座车型，它可能比某些热门车更值得你考虑。