威马杀入网约车业务 一场销量的自救运动

我们从工商登记信息中了解到，我们所熟悉的威马汽车旗下的浙江科诺思数据技术有限公司已变更经营范围，新增加“网约车经营服务”。作为造车新势力之一，威马汽车较早便开始布局出行市场，此前该公司经营范围已包括“汽车租赁服务”。早在2017年9月，威马汽车发布旗下智慧出行品牌“即客行”，不过“即客行”仅提供旅游租车和分时租赁服务并不包含网约车。

此次威马汽车增加“网约车经营服务”应该是和2019年1月威马汽车宣布与美团打车达成战略合作有关。双方此前宣布合作是为探索“新零售＋网约车”的新模式。其实我们可以发现，相比于自己投入大量资金投放车辆，自己运营网约车的模式。与打车软件这样的B端企业建立合作，以汽辆供应商的身份去布局网约车业务，对车厂而言无论是风险或资金投入一定更加少。

2019年，威马汽车曾经表示将会挑战年销10万辆的目标。目前2019年时间过半，威马汽车发布官方消息称前5个月，威马汽车累计上险数为6437辆。虽然销量一直稳步增长，但这个销售数字显然完全不够，可以说下半年销售和交付的压力非常巨大。在这样严峻的情况下威马汽车通过与网约车平台的合作开展网约车业务消化产能，其实已经成为威马汽车急需要去完成的事情。

仔细想想，今天威马与网约车平台的合作仿佛和昨日抓着宝能集团这根救命稻草的观致汽车，与宝能集团关联公司共享出行板块“联动云”业务合作有点相像。前者观致汽车合作后销量成功暴涨百分之三百多。那今日威马类似的合作究竟能不能好像前者那样成功真的是未知之数啊。随着网约车的发展市场越趋巨大，寄望于网约车市场提高销量让更多消费者接触到威马汽车，的确是一个未尝不可的好办法。但这样的模式能不能持续带动威马汽车的发展与销售，我觉得才是更加需要威马方面考虑的。（文：太平洋汽车网 邱振威）